铝合金缸体、缸盖的消失模铸造

介绍了利用消失模铸造工艺生产铝合金缸体、缸盖的试制过程,对铝合金缸体、缸盖铸件,模样组合,浇注系统,涂料涂挂,装箱浇注和过程控制等方面进行了详细论述。     

汽车缸体铸件铸造工艺研究

缸体是汽车发动机的核心部件,针对汽车缸体成形和结构工艺上的缺陷,结合缸体的技术要求,对缸体的成形工艺进行设计,确定了缸体的制芯方案、分型面、浇注系统、加工余量等成形工艺方案。通过缸体辅助工艺分析,最终确定了制芯工艺参数、组芯工艺、涂料及烘芯工艺、浇注工艺、造型工艺、熔炼工艺、清理及检测工艺,为汽车缸体的研究和开发提供了技术支持。     

中等功率柴油机缸体和缸盖制芯工艺

总结了中等功率柴油机缸体、缸盖制芯工艺的要点,包括:缸体缸筒砂芯设计应尽量避免实心制芯;在湿砂造型生产线大批量生产缸盖的情况下,应尽量采用底座砂芯;水套砂芯应尽量设计成整体;缸体、缸盖砂芯一次涂料一般用水基涂料,特别部位的二次涂料一般用醇基涂料;缸体、缸盖砂芯必须采用组芯胎具和夹具来完成组芯和下芯工序;等。最后指出:近精确制芯技术是中等功率柴油机铸造业的发展方向。     

缸体缸盖类铸件气孔缺陷的讨论

以汽车发动机缸体和缸盖等铸件为例,论述了气孔缺陷的特点和分布。经过大量试验,并结合多年的实践经验,从工艺设计中的浇注系统、铸型排气、型砂温度、制芯材料、铁液浇注速度、铁液浇注温度、铁液气体含量等方面分析了铸件气孔缺陷的主要原因和防止措施。     

3CR缸盖铸造工艺

介绍了3CR灰铸铁缸盖的结构特点、技术要求,以及铸造工艺设计详细情况,包括铸造工艺参数的确定、浇注及排气系统的设计、制芯和组芯方案、造型工艺等.采用冲天炉和感应电炉双联熔炼铁液,浇注温度控制在1 350～1 390℃,浇注时间10～16s.分析了3CR缸盖常见的气孔和碎芯缺陷产生的原因,并提出了防止措施,使其综合废品率控制在10％左右.     

铝合金缸盖重力铸造工艺

根据C系列铝合金缸盖铸件的结构特点,分析了合金熔炼、制芯、浇注、热处理及浸渗等工艺过程,解决了缸盖毛坯的缺陷问题,生产的铸件良品率达95％以上。     

发动机缸盖的铸造工艺探讨

根据缸盖的工艺特性,采用翻转90°顶注式浇注,6～10s浇完,浇注温度在730～740℃之间,不同的部位采用不同的涂料,不同的型芯用不同的制芯工艺,而清砂工艺采用高温出砂工艺。经实践检验铸件合格率稳定在90%以上。     

4H11V16缸体铸件缺陷分析与工艺改进

4H11V16缸体铸件在小批量试制的过程中,废品率较高,使产品的合格率在77%左右一直无法有效提升。通过对缸体的制芯工艺、排气设计、组芯过程等方面进行深入的研究,并结合现场调查与计算机模拟分析,找到了原铸造工艺出现断芯、气孔、冷隔这三种主要缺陷产生的原因。采取了相应的改进措施：（1）通过调整砂芯配合间隙并对组芯工艺进行验证,同时开展水套芯刷涂料试验,解决了水套芯断芯的的问题;（2）通过优化砂芯烘干工艺、增加砂芯及型腔的排气通道、砂芯局部掏空等措施解决了气孔缺陷;（3）通过改进浇注工艺、增加集冷冒口等措施,使冷隔缺陷得以解决。工艺优化后,缸体铸件综合成品率由77%提升至94%以上。     

汽车缸体缸盖砂芯用热芯盒射芯机适宜性浅评

简述了汽车发动机缸体、缸盖砂芯的制芯工艺，分析了目前国产热芯盒射芯机的基本特点、工艺性能及经济性，提出了制造汽车发动机缸体缸盖砂芯适宜的国产热芯盒射芯机和配用的树脂砂种类。     

4G1发动机缸体的铸造工艺

介绍了4G1气缸体的铸件结构及技术要求,详细阐述了该铸件的生产工艺:一箱2件造型,采用覆膜砂制芯,2个缸体由10个砂芯组合而成;组芯夹具由4个夹紧气缸带动4个活动定位块,防止砂芯损坏,下芯夹具设置限位块和自由活动框,保证了下芯精度和缸体生产的尺寸稳定性;采用底注、阶梯式浇注系统,实现了顺序凝固,并设计了相应的排气系统,增加了排气通道,防止了气孔缺陷的产生;采用合理的熔炼工艺、孕育工艺及浇注工艺,保证了铸件的材料要求。生产结果显示:缸体铸件合格率已达到80%,机械加工合格率已达到90%。     

汽车铝合金缸盖铸件缺陷分析及控制

铝合金缸盖的应用是目前轿车工业发展的必然趋势,其结构和工艺都很复杂,质量要求非常高,废品率也较高。通过对汽车铝合金缸盖铸件废品部位的观察和检测,发现针孔、缩孔、缩松和夹渣是造成铝合金缸盖铸件失效的主要铸造缺陷。针孔由气体和枝晶疏松共同作用形成的,通过采用合理的浇注温度、细化晶粒和改进浇注系统等方法来控制;缩孔、缩松主要是铸造工艺不合理形成的,通过采用合理的浇注温度、模具温度和浇注系统等方法来控制;夹渣主要是涂料的粘附力不强造成的,通过改进涂料等方面来控制。     

联体缸盖气孔缺陷的防止

本文介绍了侵入性气孔是气缸盖的主要缺陷,分析了气孔的产生原因。在生产中通过加强砂芯排气、严格控制二次烘干水分、提高浇注温度、合理控制浇注时间等措施,可以预防和降低灰铸铁缸盖的气孔缺陷。     

840缸盖铸件的生产工艺

介绍了840缸盖的铸件结构及技术要求,详细阐述了铸造工艺方案:采取平浇的方式,压边冒口进铁液,浇口比为ΣF直:ΣF横:ΣF内=2:2.3:1,一箱4件造型,水套芯与油嘴孔芯使用热芯盒制芯,其余的砂芯均使用冷芯盒制芯;利用ABP中频电炉熔炼,出铁温度1 455℃,出铁时进行随流孕育和引爆法蠕化,使用75SiFe孕育剂,出铁时孕育量为0.2%~0.3%,二次孕育的孕育量为0.4%,蠕化剂使用REMg和RESiFe,加入量分别为0.2%±0.05%和0.3%±0.05%。浇注温度1 415±10℃,浇注时间18±2 s。最终得到的铸件内外表面清洁、无披缝、粘砂、气孔、裂纹等问题,表面粗糙度小于Rz100,气道粗糙度小于Rz80;铸件蠕化率达到55%~75%,试棒抗拉强度380~430 MPa,缸盖进、排气道间底面硬度180~195 HB,珠光体体积分数20%~40%。     

170气缸盖工艺研究

针对170气缸盖出现的铸造缺陷,在工艺上进行了改进。解决缸盖气孔缺陷,要保证排气通道通畅,有合适的浇注温度及速度,合适的浇注系统。解决缩松漏水缺陷,可适当考虑加冷铁等激冷措施。     

灰铁缸体缸壁缩松缺陷的防止措施

介绍了灰铁缸体泄漏的废品率情况、出现的位置及外观特征,对该缺陷进行扫描电镜分析和金相分析,确定为晶间缩松。对该缺陷进行了大量的原因分析,包括:孕育过度、化学成分、砂芯芯头配合间隙、砂芯疏松与磨损分析、浇注温度,最终通过将铁液中w(Pb)量控制在0.001 5%以下,将w(Cr)量降低0.05%,芯头间隙控制在0.3 mm以下,适当加深封火槽,组芯、取芯时禁止拖拉砂芯,控制浇注温度在1 410~1 430℃等措施,使缸体缸孔再未出现缩松缺陷,外废泄漏问题得以解决。     

缸孔黑点缺陷的原因分析及解决措施

462Q缸体在机加精膛后,缸孔壁上出现不均匀的黑色斑点,造成缸体约15%的报废。针对缸体缸孔壁上的黑点缺陷,从原材料、化学成分、冷却条件等多方面分析其产生的原因,并通过改变其化学成分、浇注温度,调整炉料配比等一系列措施,使缸孔黑点类缺陷得到了彻底的解决。     

YC4F气缸盖夹杂缺陷的成因分析及解决方法

简述了YC4F气缸盖的铸造工艺,观察了夹杂缺陷的宏观形貌和微观形貌,并检测其化学成分,系统分析了气缸盖铸件夹杂缺陷的成因,从砂芯表面质量、排气系统、浇注系统和浇注速度等方面制定了针对性措施.经实际生产验证,工艺改进措施有效解决了YC4F气缸盖铸件的夹杂问题.     

摩托车铝合金气缸盖的金属型铸造工艺

采用金属型铸造工艺生产摩托车铝合金气缸盖,分析了金属型清理方法和预热温度、涂层厚度、下芯和合型操作、浇注温度及开型时间对铸件品质的影响,阐述了后处理,包括表面清理、磨光、热处理、抛丸处理和钝化处理等工艺控制在获得优质气缸盖产品中的重要作用。     

6110气缸体铸造工艺的优化设计

简述了砂型铸造中采用传统铸造工艺方法生产气缸体复杂薄壁类铸铁件存在的不足。通过加大芯头结构,采用大孔进水技术,控制有效浇注时间等新技术所优化设计的铸造工艺方案及其合理选用工艺参数,使所生产的6110气缸体获得良好的技术经济效果。