混合工质水平管内流动凝结换热研究进展

从实验和模型两个方面，综述了国外对混合工质在水平光管和强化管内流动凝结换热的研究。对多种公开发表的混合工质凝结换热关联式的适用性和准确性进行了讨论。同时，指出了现有研究方法和研究内容的不足，以及应进一步深入研究之处。     

R404A在水平强化管外的冷凝实验及数据处理方法

针对一种双侧强化换热管,实验测试和分析了制冷工质R404A在管外凝结与水在管内对流的传热规律,采用"Wilson图解法"和"Gnielinski法"两种不同的方法对实验数据进行了处理。经理论分析和实验研究表明,Wilson图解法对于双侧强化换热管管内、管外表面传热系数实验容易产生较大误差,"Gnielinski法"是更合适的方法。实验得出了管内对流传热和管外凝结传热的计算关联式及传热的强化倍率。对于制冷剂R404A,在强化管外凝结的表面传热系数随着壁面过冷度的增加而增大,呈现出与纯工质光滑管外冷凝时不同的变化趋势。     

R22在整体型针刺管外冷凝换热特性的实验研究

对制冷工质R22在针翅管外凝结换热进行实验研究。使用2根不同几何参数的针翅管进行凝结换热实验,得到总换热系数与管内流速、管外冷凝换热系数与管内流速的关系的曲线,并拟合出管外冷凝换热系数与热流密度的关系式。实验结果表明：管内水流速0．4～2．0m／s范围内,两根冷凝管中2撑管换热性能较好。     

R404A和R407C在水平强化管外的凝结换热实验研究

实验研究了近共沸制冷工质R404A与非共沸制冷工质R407C在水平强化换热管管外的凝结换热性能。采用"Wilson图解法"对实验数据进行处理。结果表明:对于R404A和R407C,强化管外的凝结换热系数随着壁面过冷度的增加而增大,呈现出与纯工质冷凝时不同的变化趋势,这主要是近共沸或非共沸工质凝结过程中,某些组分的凝结会遇到其它组分的凝结气膜热阻所造成的;随着过冷度增加,易挥发组分开始凝结,气膜变薄,冷凝传热系数增大。R407C在强化换热管管外的凝结换热系数比R404A要小70%左右,这是由于R407C的温度滑移较R404A要大,管外形成的凝结扩散气膜造成的影响更大。R407C在高热流密度工况下的换热效果提升明显,故应尽量工作在高热流密度区域。     

替代制冷剂管内蒸发研究进展

替代制冷剂的传热性能研究对合理设计使用这些制冷剂的制冷系统十分关键。介绍了国外在替代制冷剂管内蒸发换热方面的研究进展,讨论比较了制冷系统传统制冷工质与新工质间在换热及压降方面的差异,并探讨了润滑油对换热及压降的影响。     

替代工质水平管内流动凝结换热研究综述

流动凝结传热特性对于制冷系统的性能具有重要意义,是制冷剂筛选中的一个重要参考指标。针对近年来有关新型替代工质的凝结传热进行了调研分析,从实验测量和关联模型两个方面综述了国内外替代制冷剂管内流动凝结换热的研究。对凝结换热关联式的适用性和准确性进行了讨论,对凝结换热系数和压降随各影响因素的变化特性进行了概括。     

具有不凝结气体存在的凝结换热研究

介绍了不凝结气体对凝结换热的影响，提出了在自行复叠制冷系统中消除不凝结气体对凝结换热的影响的一种新方法，然后进行了有不凝性气体存在时的换热系数的计算及相关的试验研究。试验结果证明了新的方法使得自行复叠制冷系统中有不凝性气体存在时的凝结换热大大加强，换热系数已经接近或达到纯工质在相同状况下的换热系数。     

吸收式制冷机发生器中沸腾换热特性研究进展

吸收式制冷机可以通过低品位热能驱动,在缓解当今社会能源消耗量大,电力供给紧张和环境日益恶化的问题上具有明显优势,因此受到了越来越多的关注。制冷工质对是吸收式制冷技术发展的关键,以找到一种环境友好、运行效率高、适用范围广的制冷工质对为发展方向。而沸腾换热性能研究又是制冷和化工行业中的基础研究,因此有必要对制冷工质对在发生器中的沸腾换热性能和沸腾换热关联式进行归纳总结。本文将从常用制冷工质对的沸腾换热性能和其他制冷工质对的沸腾换热性能两方面进行阐述。回顾这两方面的研究现状,讨论实际应用的可行性并对未来的发展方向提出建议。     

水平双侧强化管传热性能测定的新方法及实验研究

针对水平双侧强化管的传热性能测定提出了一种新的方法,称之为水环实验法,其基本过程是:在自行设计的套管换热装置中,通过实验得到缠绕铜丝的光滑传热管管外环形小通道内单相水传热关联式,应用该式通过热阻分离的方法得到一种新齿形内螺纹双侧强化传热管的管内传热关联式。同时研究了对于该管水在管内对流和制冷工质R123在管外凝结的传热情况,并采用水环实验法和常规热阻分离法对实验数据进行处理。经过实验研究和理论分析表明:本文的方法所得到的管内外传热系数较常规热阻分离法更加准确。     

制冷剂在微细肋管内凝结和沸腾换热性能及其阻力性能的准则关联式

本文报导了R22、R12制冷质在微细肋管内凝结换热和沸腾换热的实验结果。实验管长3m。IACE管的平均凝结换热系数为光管的1.7～2.0倍;平均沸腾换热系数为光管的2.5-3.0倍;凝结换热时的阻力系数为光管的1.6～1.9倍,沸腾换热时的阻力系数为光管的1.3～1.7倍。本文给出计算IACE管管内凝结换热时的局部以及平均换热系数、阻力系数和管内沸腾换热时的局部以及平均换热系数,阻力系数的无因次准则关联式,可供冷凝器和蒸发器设计者实际应用。     

R134a单元式风冷冷风机组冷凝器设计

单元式风冷冷风空调机组普遍采用波纹翅片管冷凝器。对冷凝器进行设计的关键是确定制冷工质在铜管内的冷凝换热系数及空气在翅片侧的表面换热系数，同时也需要考虑空气流过冷凝器的压降，以便选择风机。采用数学模型及换热关联式计算相关参数，在此基础上对R134a单元式风冷冷风空调机组的冷凝器进行设计。     

Potential for cost effective magnetocaloric air conditioning systems

Magnetic refrigeration is an emerging technology that exploits the magnetocaloric effect found in solid-state refrigerants. The combination of solid-state refrigerants, water-based heat transfer fluids, and high efficiency will lead to environmentally desirable products with minimal contributions to global warming. Among the numerous applications of refrigeration technology, air conditioning applications provide the largest aggregate cooling power and use the greatest quantity of electric energy. The primacy of the air conditioning application makes the establishment of cost targets for this application an essential feature of the R&D plan for magnetic refrigeration technology. A preliminary assessment of the permanent magnet costs and magnetocaloric material costs indicates that, for suitably chosen materials and operating conditions, these costs lay well below the total manufactured costs for vapor compression based air conditioners.     

Experimental study on automotive cooling and heating air conditioning system using CO2 as a refrigerant

Recently, as one of the countermeasures against the global warming and energy conservation problems, natural refrigerants such as CO₂ are now paid attention as substitutes for HFCs in automotive air conditioning systems. Also, in recent years because the heat release from the eco-car's engine decreases, there is a problem that the present automotive heating air conditioning system cannot provide sufficient heating capacity.

As an alternative approach, we focused on a solution utilizing a CO₂-based heat pump, whereby the waste heat from the heat pump cycle during dehumidification of the incoming air (referred to as the dehumidifying condition) is recovered and used as an auxiliary heat source instead of an electric heater. Based on this concept, we aimed to develop an effective automotive cooling and heating air conditioning system using CO₂ as a refrigerant.

As the result, a prototype CO₂ automotive cooling and heating air conditioning system for medium-sized cars was successfully developed. With this system, performance superior to that of the present HFC134a system can be achieved.     

一种利用涡旋机械的绿色天然工质制冷空调器

通过对空气制冷循环 (逆向Braytoncycle)和由碳氢化合物 (如丙烷、丁烷等 )与阻燃气体 (如氮气、二氧化碳等 )配组成具有安全、不燃、无毒、无公害的绿色天然制冷工质进行研究的基础上 ,提出了一种利用涡旋式膨胀机与压缩机的绿色天然工质制冷空调器。由于换热器和膨胀机的工作工况为多元非共沸物两相工况 ,因而单位质量制冷 (热 )量大 ,有利于设备紧凑、成本降低 ;涡旋式机械由于结构简单、运行平稳、噪音低、效率高、转速低 (75 0～ 30 0 0 )r/min等优点 ,完全适用于中小型空调器 ;膨胀功直接为压缩机所利用 ,因而 ,比蒸气压缩式空调器具有更高的制冷系数。此外 ,还就温度滑移问题提出了相应的对策     

R1234yf and R1234ze(E) as low-GWP refrigerants for residential heat pump water heaters

Owing to the growing concerns about the relatively high global warming potential (GWP) of current refrigerants, a serious effort is in progress to find lower-GWP substitutes. The hydrofluoroolefin (HFO)-based refrigerants R1234yf and R1234ze(E) are being considered for use in multiple heating, ventilation, air conditioning, and refrigeration applications because of their very low GWP. A study was conducted to model a residential heat pump water heater using these HFOs. A system model was calibrated using experimental data and the calibrated model was used to evaluate the potential of HFOs to replace R134a. A series of parametric analyses were used to investigate the impacts of condenser wrap pattern, condenser tube size, evaporator size, and heat loss factor from the storage tank. It has been shown that both R1234yf and R1234ze(E) can be substituted for R134a with comparable performance and no substantial modifications to the original system. This study presents a detailed feasibility analysis for successful replacement of high-GWP refrigerants with low-GWP refrigerants with acceptable performance.     

替代制冷剂的研究与应用现状

本文介绍了替代制冷剂在电冰箱、空调器和汽车空调的研究与应用的现状，并针对替代制冷剂的特点对其应用趋势进行了讨论。     

浅谈几种常用制冷剂的特性

本文笔者根据多年来在制冷与空调行业的工作特点，对常用几种制冷剂的特性进行分析，目的是引起企业的技术人员及决策者，对各种制冷剂性质的了解，使在建和未建的工程项目在制冷与空调的选型中有的放矢，以科学发展观为指导，为人类的环保作出应有的贡献。     

全铝微通道换热器在空调中的应用

近年来,全铝微通道换热器在空调中的应用获得了成功,使空调器提高了效率,降低了成本。本文综述全铝微通道换热器在空调中应用的结构、传热和试验。     

汽车制造企业选择汽车空调制冷剂的原则

由于R134a的GWP值高达1430,限制其生产和使用已经是大势所趋。做为汽车空调制冷剂的主要采购和使用者,各汽车生产企业应尽早启动替代制冷剂的研究工作,并带动汽车空调生产厂家开展相应汽车空调系统的开发工作。本文详细介绍了汽车企业选择替代制冷剂应考虑的问题和基本原则,为各汽车生产企业选择替代制冷剂提供参考。     

HFO-1234ze（E）及其与R134a的混合物

低GWP是选择替代制冷剂的一个重要特性,HFC-1234族具有低GWP的特性。因而适用于空调和制冷使用。本文介绍HFO-1234ze（E）以及它与HFC-32的混合物作为蒸气压缩式热泵和制冷系统的低GWP替代物制冷剂。