加工阶形轴的新方法

过去,苏联革新车工伏罗比也夫在加工阶形轴(如图1)时,是採用三把车刀来进行的。加工的方法如图2,图中1是端面车刀,用来车削外圆和端面,车刀切削的路线如图中所示。採用的切削用量是:车头转速n=1,200转/分;吃刀深度t=1.0公厘;走刀量s=0.25～0.35公厘/转。图中2是切槽刀,用来切削退砂轮的槽。切槽刀切削的路线如图中所示。此外,还要用主偏角     

车削螺纹的对刀工艺套

为了正确迅速安装螺纹车刀,我们设计了一个车削螺纹的对刀工艺套,经实践证明,使用效果显著,现简介如一下: 螺纹车刀对刀工艺套结构如图1所示,外径锥面角0°可根据表中不同的螺纹角度来制作,60°的内锥面与顶尖60°外锥面相吻合,孔径d与顶针前部滑动配合,工艺套在普通顶针和活络顶针上均可使用。其特点是:制造简单,结构合理,使用时不但可同时调整好刀尖中心高度和螺纹车刀角度,而且使用过程中不需拆卸就可加工其他工序。使用方法是:先将对刀工艺套套在尾架顶尖前部,     

加工階形轴的新方法

过去,苏联革新车工伏罗比也夫在加工阶形轴(如图1)时,是采用三把车刀来进行的。加工的方法如图2,图中1是端面车刀,用来车削外圆和端面,车刀切削的路线如图中所示。采用的切削用量是:车头转速 n=1,200转/分;吃刀深度 t=1.0公厘;走刀量 s=0.25～0.35公厘/转。图中2是切槽刀,用来切削退砂轮的槽。切槽刀切削的路线如图中所示。此     

高速加工细长轴车刀

应用普通机床高速切削加工细长轴,可以分别用粗、精加工,两种车刀进行。下面把这两种刀具加以介绍。粗加工车刀结构及其特点粗加工车刀如图1所示。其特点为: (1)粗车时采用左偏刀(半精车时用右偏刀,其几何参     

高速综合车刀

我厂推广组在苏联专家冈卡洛夫同志的指导和具体帮助下,改进了一种高速综合车刀。这种车刀的形状如图1,在刀桿头部的两侧上各焊一个硬质合金刀头(加工钢料用 T_(30)K_4,加工铸铁用 BK_3)。这种车刀有如下的特点:1)这种车刀实际上是一种多刃车刀;在加工时可以不必转动刀架,也就是不需换刀,就可以加工外圆、内孔、端面、倒棱及割槽等。所以一把高速综合车     

高速综合车刀

我厂推广组在苏联专家冈卡洛夫同志的指导和具体帮助下,改进了一种高速综合车刀。这种车刀的形状如图1,在刀杆头部的两侧上各焊一个硬质合金刀头(加工钢料用 T_(30)K_4,加工铸铁用 BK_3)。这种车刀有如下的特点:1)这种车刀实际上是一种多刃车刀;在加工时可以不必转动刀架,也就是不需换刀,就可以加工外圆、内孔、端面、倒稜及割槽等。所以一把高速综合车刀可以代替三、四把普通车刀,不但节省刀杆材料,还可减少辅助时间。2)使用硬质合金 T_(30)K_4 和 BK_3,切削速度比用 T_(15)K_6和 BK_8高1～2倍     

圆弧车刀刃磨机构

机械制造经常遇到在回转体的内径、外径或端面上进行圆弧沟道的车、磨加工,如图1所示。车削这类工件的圆弧成形车刀刃磨方法有几种:一是在工具磨床上用成形砂轮刃磨。因车刀有前角和后角,砂轮的廓形并不是准确的圆弧,故砂轮的修形     

高速组合车刀

高速组合车刀是由推广组在岗卡洛夫专家亲自指导下创造成功的一种先进车刀,这个车刀顾名思意也可以了解,是把很多刀具综合到一起,以代替三把至四把刀具,用它可提高效率2-14倍。高速组合车刀适用於加工齿轮坯、套和法兰盘等零件上的外圆、端面、内孔、倒棱、空刀和锥度等。其几何形状如图1、3、4所示。 高速组合车刀的特点为: 1.将几个刀具综合在一个刀体上,使它变成单刀多刃车刀,一把代替了三四把车刀。节省了两三个刀体材料。 2.使用T30K4和BK3的硬质合金切削速度可高於T15K6和 BK6的 1-2倍。 3.精车外圆、内孔、端面后,工件的表面光洁…     

车床组合刀具

这种刀具(图1)可用以加工外圆、切槽、端面、例角、切断、钻孔、攻丝和套扣等多道工序,解决了生产关键,提高了生产效率。使用时将组合刀具装夹在普通车床的四方刀架上,外刀杆1和内刀杆24可装夹四把车刀,供加工外圆、端面和切断等用。如需钻孔时,可将四方刀     

用铣刀加工回转体工件的方法

图1所示是苏联研制成的在车床上用自转的铣刀切削金属的方法(苏联发明证号859053)。该装置在车床上加工回转体工件不使用车刀而是使用铣刀。铣刀除圆柱表面上有刀齿外,在圆锥形端面上也有刀齿。为了改善端面刀齿的切削条件,柱面上的刀齿采用了斜齿的结构。工作时铣刀以其柱面上的斜齿与被加工     

带端面刀成形车刀的设计

带端面刀的成形车刀(图1)是在车制零件外形的同时,将零件端面也车出的刀具。采用这种刀具加工出来的轴承内圈,其沟道位置的精度是靠刀具制造精度来保证的。     

加工V形密封圈的组合刀具

结构: 如图1、2所示,一把1号平面割刀,两把2号30°劈刀,两把4号30°倒角刀,一把5号割刀安装在下导向块上。两把3号8°劈刀安装在上导向块上。上下导向块用锥销3、螺钉2紧固在刀柄5上。八把刀分别在各自导向槽内滑动,转动各自的偏心轮9,车刀就能向前移动,以完成切削。操作步骤: (1)先将内外圆车至所需尺寸,再用5号割刀将工件端面光一刀,然后将小拖板向前移动一段距离,该距离等于工件厚度与5号割刀宽度之和。 (2)摇动中拖板,使3号8°左劈刀刀尖对准工件外径边缘,3号8°右劈刀刀尖对准工件内径边缘。     

对刀角尺

安装车刀时,为了使刀尖与工件中心线等高,得花一些时间来调整刀杆下的垫片厚度。为减少辅助工时,我们做了一个专用的对刀角尺(如图1),在安装车刀前,先将垫片和车刀放在角尺中(如图2),调整垫片厚度,使刀尖对准零线即可。已装在刀架上的车刀也可以用该角尺检查刀尖是否对准工件轴心线(如图3)在某些情况下,需要车刀刀尖高于或低于工件轴心线时,也可利用角尺上的刻度进行必要的调整。     

节约硬质合金的方法

目前所使用的车刀大部分都是硬质合金的,如何有效地利用硬质合金,是一项很重要的工作。在机械加工车间用得最广的有这几种:1)平面偏刀;2)外圆偏刀;3)主偏角为90°的外圆偏刀;4)弯头车刀。过去都是把硬质合金平焊在刀杆上,刀片的利用率很低;以后我们改进了方法,把刀片横焊在刀杆上。图1中的甲、乙、丙、丁、是改进前的车刀;图2中的甲、乙、丙、丁是改进后的车刀。改进后的优     

机夹可转位车刀的结构、几何参数及切削性能分析

1车刀的结构 机夹可转位车刀是将可转位硬质合金刀片用机械的方法夹持在刀杆上形成的车刀,一般由刀片、刀垫、夹紧元件和刀体组成(见图1).     

刀架螺栓压垫

C620普通车床、CE7112液压仿形车等,其车刀在刀架上的紧定,都用M16方头螺栓。长期使用后发现,因螺栓紧定端面面积较小,使头部变形,加之用力过大螺纹损坏,甚至损伤刀架螺孔,车刀背面留下压痕。为了能用较小的力量可靠地压牢刀杆,我们将现有刀架螺栓加以改进。如图1所示,在螺栓端部再车出M12×1螺纹,并拧入压     

车螺纹快速对刀规

车削螺纹时,螺纹车刀除了应正确刃磨外,还必须正确地安装。安装时,车刀刀尖应与工件回转中心等高,刀尖中心线应与工件轴线垂直。此时除了用样板对刀外(如图1),还可用对刀规来快速对刀,如图2所示。     

精车内螺纹的简易对刀调整规

在精车钻柱转换接头内螺纹时，调整对刀费时、费力，且很难达到精车能与粗车的吻合，特别是牙形深度不太大的螺纹。根据多年的实践经验，本人设计制造了简易对刀调整规，解决精车与粗车不易吻合的问题，提高了加工质量。经现场实际使用，效果很好，延长了精车刀的使用寿命。现简单介绍如下。一、简易对刀调整规的结构及其使用简易对刀调整规的结构如图1所示。图1对刀调整规结构示意图简易对刀调整规的使用如图2所示。图2对刀调整规使用示意图1．工件2．对刀调整规3．螺纹精车刀4．车床刀架现以钻柱转换接头的NC50螺母的加工为例。粗车NC50…     

放油螺塞的改进

我厂295型柴油机放油螺塞原设计如图1，经常因垫圈卡到退刀槽内压偏而由此处漏油，尤其是试车放油后，再装放油螺塞时，由于位置很低，再加上温度较高，试车工很难操作。结合制造工艺的要求，对退刀槽进行了修改，将退刀槽由直槽式改为V形槽式，改后滚丝前的毛坯如图2所示，根部车成中16，锥度为60”的锥面可起导向作用，从而保证将垫圈压正，螺纹端部倒角可以提高液压工具的耐用度，实际上放油螺塞螺纹左端部倒角经液压后不再存在，只保留根部锥面（见图3），这样更有利于垫圈的导向、压正。经一年多的装机试用，随意将放油螺塞拧紧都能保…     

安装高度可调的组合车刀

目前,在普通车床上使用的各种车刀,如需调整车刀刀尖安装高度,使其与主轴中心线等高,一般都是在车刀刀体下面加垫若干不同厚度的铁皮来达到,这不仅需要花较多的时间,操作颇感麻烦,对刀精度也不高,影响了工作效率。为解决这个问题,设计了一种可以调整车刀刀尖安装高度的组合车刀(图1)。该车刀上部刀体1与垫块2在各自的斜面上,以均匀布满的三角形小齿相互结合,用螺钉3将其紧固。制造时选取不同的斜角α和不同的齿距 S(图2),便可