全流稀释定容采样系统流量测量精度分析

本文研究并设计了一款柴油机颗粒排放全流稀释定容采样系统,采用了临界文丘里管做为的恒流装置,首次采用变频控制的罗茨风机做为动力源,并首次采用脉宽控制方式控制进入风机的排气恒温,大大提高了控制精度。本文对全流定容采样系统进行了流量测量精度的分析,研究表明,采用临界文丘里管做为全流稀释定容采样系统的恒流装置,精度完全可以达到法规要求。     

全流稀释定容采样系统流量测量精度分析

本文研究并设计了一款柴油机颗粒排放全流稀释定容采样系统,采用了临界文丘里管做为的恒流装置,首次采用变频控制的罗茨风机做为动力源,并首次采用脉宽控制方式控制进入风机的排气恒温,大大提高了控制精度。本文对全流定容采样系统进行了流量测量精度的分析,研究表明,采用临界文丘里管做为全流稀释定容采样系统的恒流装置,精度完全可以达到法规要求。     

柴油机颗粒排放测量全流稀释定容采样系统设计研究

国际及欧美相关标准规定,全流稀释系统是柴油机排放型式认证试验唯一的基准系统。对柴油机颗粒排放全流稀释定容采样系统进行研究,发现其核心是用于稳定系统流量的临界文丘里喷管的设计。当临界文丘里喷管前后的压比达到一定值时,喉口处的气流速度达到当地声速,此时流量达到最大且保持恒定,不再随环境参数的变化而变化,即处于临界状态。该流量是柴油机气态排放和颗粒排放计算中的关键参数之一,是排放测试设备的关键技术。     

发动机颗粒排放全流稀释系统设计

在发动机颗粒排放测试过程中，排气稀释系统是必备的设备。目前排放测量法规所用的排气稀释系统有两种：一种是全流稀释系统，另一种是部分流稀释系统，主要设备依赖进口。本文设计了一种发动机排放测量全流稀释系统，可以满足车用发动机排放测量需要。     

柴油机颗粒排放的测量

在欧洲和许多国家或地区,部分流稀释采样系统已经取代庞大而昂贵的全流系统CVS作为颗粒排放的专用测试设备。本文结合上海柴油机股份有限公司引进的AVLSPC472颗粒采样装置,系统阐述了柴油机颗粒排放的测试方法,并比较了各种测试方法的优缺点及其技术上的要求。可以看到,分流稀释采样系统如在设计上能满足法规的要求,其测量结果与CVS的有着很好的相关性。而由于它在价格和体积等方面的优势,分流稀释采样系统已成为未来颗粒测试系统的发展方向．     

柴油机排气微粒部分流稀释取样系统的研制

设计了一种用于柴油机稳态工况下微粒测量的部分流稀释取样系统,该系统稀释通道内径为１５０ｍｍ全长为２３５０ｍｍ,稀释通道内稀释排气流量为５５６ｍ＾３／ｈ,雷诺数为７３０００,稀释比用ＣＯ２分析仪测量发动机排气和稀释通道内稀释排气的ＣＯ２浓度来计算,试验证明此仪器试验重复性良好。     

用于柴油机颗粒排放测量的定容取样系统研制

介绍了一种用于柴油机颗粒排放测量的定容取样系统,该系统可用于车用柴油机颗粒排放测量。     

车用发动机动态排放试验技术研究

在发动机排放认证测试系统上,分别采用直接取样及定容稀释取样两套方案,通过大量的试验研究,建立了合适的系统响应修正模型.通过对该系统进行修正,使其具备测量动态排放的功能.试验结果表明,定容取样(CVS)试验方案有更好的动态响应特性,而且发动机运行工况与排放物测试结果有更好的"点对点"关系.此外,CVS测量的排气浓度与直接采样测量结果也有较好的一致性.     

EGR的热效应和稀释效应对柴油机燃烧和排放的影响

以改进的KIVA-3V程序为计算平台,在转速为1,600,r/min,每循环喷油量为52.8,mg工况下,分别进行了EGR的热效应和稀释效应对柴油机燃烧和排放影响的数值模拟.结果表明,EGR的热效应对滞燃期影响较大,而稀释效应成为制约最高爆发压力和缸内温度的主要因素,且随着氧气体积分数的降低,热效应对最高爆发压力的影响增强;EGR导致碳烟排放增加是由于EGR的稀释效应,低温燃烧时碳烟排放的降低是EGR的稀释效应和热效应相互作用的结果;相比稀释效应,EGR的热效应是实现低温燃烧的主要因素,高进气热容更易改善NOx和碳烟排放的折衷关系.     

微小定容腔内喷射正丁烷/空气着火与燃烧特性

利用微小定容腔着火及燃烧试验平台,开展了喷射进气时正丁烷/空气的热着火与燃烧特性研究.结果表明:火焰在热丝表面形成后向外传播,传播过程中火焰呈现强烈褶皱状,后期表现为多点着火;高热丝温度下,当量比为0.9～1.5时出现"着火—熄火—再着火"的现象.着火时间随热丝温度增加而缩短,缩短程度和当量比有关;低热丝温度下,着火时间随当量比增大而延长,高热丝温度下,着火时间随当量比增大先缩短后延长,这是预混气加热和化学反应影响程度不同所致.在接近贫/富燃极限工况时,热丝温度对燃烧中最大压力差Δpmax的影响不明显,其他条件下,随温度和当量比增大,Δpmax均先增大后减小.     

定容取样系统简介

简述定容取样系统中的全流稀释系统和部分流稀释系统的原理以及各自的特点,指出测量低排放汽车时全流稀释定容取样系统产生误差的内在原因及部分流袋采系统(BMD)的优点。     

风—光—柴微网系统运行策略及定容选择问题研究

在风—光—柴微网系统具有可靠性和经济性的基础上,进行了微网系统参数设定和功能分析,确定了并网和孤岛两种方式下微网系统的运行策略,并以具体元件的参数设计为基础,对微网系统的元件进行了选择,优化了微网系统设备,为微网系统的运行提供了参考。     

无铅汽油在定容燃烧过程中苯排放的试验研究

无铅汽油的广泛使用,使得汽车排放物中有害物质苯的数量有所增加。为了解汽油燃烧过程中苯的生成规律,选用93#汽油、基础油和适当比例的添加剂为试验燃料,在定容燃烧弹上进行了一系列试验研究,利用气相色谱仪分析得到苯的排放量。试验结果表明,燃烧产物中的苯源于未完全燃烧的燃油,燃烧过程中裂解出的小分子自由基也会形成苯,在燃料中添加乙醇后,苯的排放量并不一定增加。     

燃油喷射系统等压出油阀偶件可靠性研究

以PW 2000喷油泵等压出油阀偶件为例,通过零件可靠性设计与工艺改进、参数优化计算与试验分析,研究高喷射压力强化条件下等压出油阀偶件可靠性质量的设计改进与提高。研究表明,根据燃油喷射系统喷油泵实际强化程度与性能要求,通过设计与制造工艺的改进如合理调整回油阀开启压力、回油阀座座面角度,控制回油阀升程、优化回油阀弹簧及其上下座细节性设计、零件表面粗糙度的提高等方法,可以大幅度地提高和改进等压出油阀偶件可靠性质量。     

安装SCR系统的国Ⅳ发动机排放特性研究

试验采用50×10-6和350×10-6两种不同硫含量的燃油,对装有SCR系统的发动机进行ETC和ESC测试,研究了SCR开启/关闭情形下的排放;并采用ELPI分析了在不同条件下颗粒排放差异的原因以及细颗粒的排放特性。试验结果表明:在使用不同硫含量的燃油条件下,NOx排放降低率均可以达到60%以上;SCR开启时,ETC下硫含量350×10-6比50×10-6的颗粒排放增加18%,ETC下颗粒排放均比ESC下增加30%~50%。在50%~70%负荷时,颗粒数目排放较低,低负荷和全负荷时颗粒排放较高,全负荷时最高;在负荷一定时,转速越高,颗粒排放浓度越高;使用低硫燃油,颗粒物质量排放较低,而数目排放却增多;多出的部分主要是粒径小于100 nm的超细颗粒。