减渣掺油浆改质工艺研究

介绍了减渣掺油浆改质工艺的试验情况,结果表明,减渣掺油浆可明显改善延伸性能,其中以芳烃含量高、蜡含量低的油浆效果为佳,且掺入比例愈大,效果愈明显。管输油减渣掺一定比例的油浆可制取100~#甲道路沥青,但不能制取AH—70高等级道路沥青。管输混炼油减渣掺一定比例的油浆改质,可制取达到国标、交通部要求及中国石化集团公司2号标准的AH—70高等级道路沥青。渣油掺油浆改造工艺过程所得馏分油性质明显优于原油浆。小型固定流化床催化裂化试验表明,馏分油性质良好,可掺入催化裂化原料回炼。     

掺炼减压渣油对催化裂化油浆减压蒸馏过程的影响

在实沸点装置上对掺炼一定比例减压渣油(减渣)的催化裂化油浆(催化油浆)进行馏分切割,考察减渣对催化油浆拔出馏分性质的影响。结果表明：混合油A和混合油B拔出的窄馏分实际收率明显高于加权值,说明减渣组分可能进入到拔出馏分油中;减压蒸馏处理后,470℃以下各个窄馏分的灰分均低于0.01%,催化油浆掺炼减渣使得500℃以上残油馏分的灰分从1.833%降到0.392%;催化油浆中的硫在350℃以上各个窄馏分中基本均匀分布(其质量分数为0.98%～1.02%),混合油A中500℃以下的拔出窄馏分中硫质量分数为0.72%～2.42%,混合油B中500℃以下的硫质量分数为0.78%～2.75%,并且随着馏分越重,硫含量越高;从组成方面来看,与催化油浆相比,混合油A和混合油B拔出窄馏分的胶质+沥青质质量分数提高0.5%～4.4%;380～410℃馏分饱和分质量分数提高8%以上,芳香烃质量分数降低约10%;从族组成方面来看,掺渣后350～500℃各个窄馏分的单环和双环芳烃含量均提高;在低沸程区域,减渣组分对三环至五环芳烃含量提高起到促进作用,在高沸程区域效果相反。     

减压渣油与催化裂化油浆混合脱沥青的研究

研究了减压渣油（减渣）催化裂化油浆混合原料为进料的混合脱沥青过程对混合原料中油浆脱除多环芳烃的效果，结果表明，混合脱沥青过程脱除油浆中多环芳烃是要行的，可以达到在分离减渣中沥青的同时，也分离油浆中多环芳烃的目的。当混合脱沥青过程的总脱沥青油收率在４６．３％－６４．０％时，油浆自身的脱沥青油收率在５７％－８５％，而减渣自身的脱沥青油收率在３８５－６１％；混合沥青过程中，从油浆得到的脱沥青油与油浆单独     

延迟焦化装置掺炼催化裂化油浆适应性中试研究

为避免焦化装置直接掺炼催化裂化油浆(催化油浆)对加热炉管寿命的影响,拟采取对催化油浆单独加热,再与原焦化装置热料混合后进焦炭塔成焦的技术路线。在延迟焦化中试装置上,以延迟焦化工业装置和增设油浆加热炉的工艺条件为基础,开展了以减压渣油(减渣)为主的焦化原料中掺炼部分催化油浆的焦化中试研究,考察了油浆掺炼对焦化产物质量和收率的影响,并考察了当以全部催化油浆为原料时,油浆加热炉出口温度和注汽量对油浆炉管结焦的影响。结果表明:当掺炼6.0%(质量分数)的催化油浆时,除焦化蜡油的芳烃含量增加较为明显外,对焦化产物的质量和收率影响较小;以催化油浆为原料与以减渣为主的焦化原料相比,焦化汽油和焦化柴油收率分别降低了10.46,19.07百分点,焦化气体、焦化蜡油和焦炭收率分别增加了3.04,6.94,19.50百分点;增大注汽量和降低加热炉出口温度可显著减缓炉管结焦趋势。     

重催油浆用作渣油强化蒸馏的添加剂

选择重催油浆作为添加剂，对常渣、减渣分别进行减压强化蒸馏实验，探索重催油浆的应用途径。     

玛雅减渣与催化油浆调合生产道路沥青

介绍了玛雅减渣及催化油浆的主要性质,并在实验室采用玛雅减渣与催化油浆进行调合试验。结果表明,玛雅减渣加入合适的催化油浆可生产合格的70号及90号沥青。根据实验室结果进行了工业试生产。结果表明催化油浆调合生产道路沥青技术可行。     

催化油浆系统结垢的分析与处理

介绍了催化裂化装置2004年3月份油浆换热系统结垢及处理情况，详细分析了结垢的原因。提出了在高掺渣比条件下防止油浆系统结垢的对策。     

掺配FCC油浆的溶剂脱沥青组合工艺研究

在连续式溶剂脱沥青试验装置上考察了掺配ＦＣＣ油浆对渣油溶剂脱沥青过程的影响,油浆的加入使脱沥青油收率增加,脱沥青油和脱油沥青的质量也得到了明显提高。提出了试验用渣渍和油浆的结构模型 据此计算得到它们的溶解度参数。根据渣烃类溶剂中溶解平衡理论和组成分析结果,揭示了掺同浆改善溶剂脱沥青过程的机理。     

延迟焦化装置提高催化油浆掺炼量的优化对策

分析了中国石油兰州石化公司120万t/a延迟焦化装置在掺炼沉降后催化油浆过程中存在的运行问题,并采取了相应的优化对策。结果表明,通过增大油浆沉降储罐容积至4 000 m3,提高沉降储罐油浆抽出口位置至距罐底1.3 m处,增加油浆沉降储罐底部抽渣流程,300万t/a重油催化裂化装置(FCCU)新增2台油浆沉降剂混合泵,120万t/a FCCU新增油浆沉降剂加注系统,使延迟焦化装置油浆掺炼比例从4.62%提高到10.30%,油浆平均掺炼量提高6.97 t/h。     

沙轻减渣与油浆丁脱沥青制备高等级道路沥青的研究

溶剂沥青是一种有效的渣同深加工工艺。本文对沙轻减渣与催化裂化油浆的混合物的脱油沥青调和重交沥青的可行性进行了研究。结果表明：沙轻减渣与催化裂化油浆混合物溶剂沥青得到的脱油沥青与减渣可以调和出各种牌号的高等级道路沥青。     

静电分离重催油浆与蜡油油浆的差别及原因探讨

重油催化裂化掺炼渣油，所产油浆的性质与蜡油浆相关很大。本文对静电分离重催化油浆、蜡油油浆存在的差别及影响因素作了初步探讨。     

重油催化裂化降低油浆固体含量的工艺调整

对金陵分公司重油催化裂化装置降低油浆固体含量的工艺调整和效果进行了分析，找出了油浆固体含量高的原因，提出了降低油浆固体含量的有效办法。     

催化油浆超临界萃余物调合道路沥青的研究

以低附加值的油浆萃余物为调合组分,分别与委内瑞拉渣油(420℃)、辽河稠油减渣和辽河混合减渣调合,结果表明,调合比例适宜时,可成功调合出符合重交道路沥青质量标准(GB/T 15180-2000)的AH-90、AH-110、AH-130以及符合普通道路沥青质量标准(SH0522-2000)的60号、100号、140号、180号、200号等多个牌号的道路沥青。同时发现,减渣加入量与沥青软化点、针入度及沥青老化性质有一定关系。以油浆萃余物为调合组分调合,当其组成处于油分含量50%-62%,胶质含量23%-39%,沥青质含量8%~16%的区域内时,得到的沥青符合道路沥青标准。     

提高催化裂化装置掺渣比的问题和对策

为提高加工劣质原油的效益,中国石油化工股份有限公司洛阳分公司Ⅰ套催化裂化装置进料掺渣比逐步提高至30％,预计达到50％.提高掺渣比后,催化剂型号由CORH更换为CRSC,装置出现了主风量不足、再生器缺少有效的取热手段、油浆固含量时有升高、两器料位波动等问题.2014年2月与2013年11月产品标定结果相比,汽油收率降低1.65百分点,辛烷值降低0.34单位,焦炭上升0.57百分点,气体和柴油收率升高,产品分布不理想.通过研究分析,装置在较高掺渣比进料下高效运行时应采取引空压风补充主风量、适当加入CO助燃剂来提高氧气燃烧利用率、提高油浆循环量、降低分馏塔底温度和油浆停留时间、调整反应系统蒸汽等措施,并提出2015年大检修时更换大风量主风机组、恢复内取热系统、优化油浆系统换热流程等建议以保证装置在下一周期的高效运行.     

DACC工艺优化溶剂脱沥青原料作用的研究——溶剂脱沥青、沥青造气制氨、催化裂化组合工艺研究之二

根据实验数据，研究“溶剂脱沥青-沥青制氨-催化裂化组合”工艺掺兑催化裂化油浆提高脱沥青抽提深度的作用，指出掺兑油浆可改善脱油沥青的流动性能、可利用油浆中的可裂化组分、存在有利于改善脱沥青油性质的掺兑效应；管输减渣掺兑20%油浆适宜的脱沥青油收率可达60%．比管输减渣脱沥青提高10个百分点，效益显著．以阿曼减渣为例．分析优化溶剂脱沥青减渣原料的作用，指出阿曼减渣脱沥青。比管输减渣可提高脱沥青油收率10～15个百分点，并指出对不同减渣原料，混炼与单炼效果可能不同。     

延迟焦化装置掺炼催化油浆的工业应用

在以加工仪长管输原油为主的沿江炼厂延迟焦化装置上，掺炼催化油浆可导致焦化装置液体收率下降、干气和焦炭产率上升。但在操作上采取控制掺炼比例、原料在线混合、适当加大循环比以及提高炉管注汽量等一系列优化操作措施，可有效约束掺炼催化油浆对装置产品和设备的负面影响，虽会使装置能耗有所上升，但经效益测算，焦化装置掺炼催化油浆能够提高企业整体经济效益。     

焦化蜡油、催化油浆做加氢裂化原料的研究

焦化蜡油和催化油浆若直接作为加氢裂化原料，蜡油中的焦粉含量及催化油浆中的催化剂细粉会滞留在加氢精制催化剂床层上结焦，沉积引起床层压降超高的情况发生。通过选择适宜的过滤器进行的过滤试验结果表明：经适宜精度过滤后焦化蜡油采用适当比例与减压蜡油混合则完全满足加氢裂化对原料的要求，加氢裂化装置掺炼焦化蜡油是完全可行的；随着滤芯孔径的减小，过滤后催化油浆中的固体物含量也会进一步降低，但过滤后催化油浆中Na和Ni的金属含量、残碳和密度仍无法满足加氢裂化对原料的要求。     

焦化装置掺炼催化油浆工业应用获成功

焦化装置自2006年9月21日开始进行在原料渣油中掺炼催化油浆以来，经过半年来的工艺技术攻关和技术方案优化，攻克了掺炼催化油浆对装置产品和设备造成负面影响的一系列技术难关，最终取得满意的效果。据了解该掺炼催化油浆工业应用成功，很好地解决了我厂催化油浆的出路问题，达到了提升企业整体经济效益的目的，并对于以加工仪长管输原油为主的沿江企业焦化装置而言，都具有一定的借鉴和启发作用。     

掺炼FCC油浆对延迟焦化装置的影响

分析了延迟焦化装置掺炼FCC油浆对装置工艺操作条件、焦化产品分布及质量的影响,对延迟焦化装置掺炼FCC油浆存在的问题进行了分析。结果表明:掺炼FCC油浆后,产品液体收率降低了1.8%,焦炭产率增加了2.0%,而且产品质量变差,炉管结焦趋势增加,分馏塔底过滤器焦粉沉积严重,装置能耗增加。为减小影响,应该做到以下几点:经延迟焦化加工之前,FCC油浆应过滤处理和有足够的沉降时间,使其催化剂粉末含量降到最低;为保证装置长周期运行,掺炼FCC油浆的比例应尽可能低;加强巡检,定期清洗和检测设备。     

催化裂化装置油浆阻垢剂的工业应用

福建炼油化工有限公司重油催化裂化装置分馏塔油浆系统结垢,影响换热器换热效果、分馏塔操作弹性和处理能力、产品分布及经济效益。1995年该装置试用油浆阻垢剂,结果表明:油浆阻垢剂对积垢具有明显的剥离分散和除垢效果,在加注量100μg/g(以油浆量为基准)时,油浆循环量增加了7～8 t/h,油浆蒸汽发生器产汽量由8.4 t/h提高到12.2 t/h,延长了装置运转周期,年经济效益可达434×10~4RMB。