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大跨度楼盖振动舒适度研究综述 总被引:5,自引:0,他引:5
大跨度预应力混凝土及钢-混凝土组合楼盖在体育建筑、大跨空间结构及高层建筑中的使用日趋广泛.由于大跨楼盖阻尼小、基频低,在使用者日常活动作用下会产生竖向振动,超过一定限度时会影响建筑的舒适度.因此,大跨度楼盖竖向振动舒适度设计与分析方法日益受到重视.本文综述了大跨度楼盖竖向振动舒适度问题、国内外设计规范以及控制标准,讨论了存在的问题及今后的研究方向. 相似文献
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大跨度楼盖普遍具有跨度大、刚度小、柔性大、阻尼小等特点。使用者在进行有氧健身操等有节奏运动时容易使楼板产生共振,引发楼板竖向振动舒适度问题。本文以有氧健身操过程中的有节奏振动为振动来源,通过对楼板体系振动进行理论计算的方法得到楼板体系特性。采用楼板结构自振频率和加速度限值两个评价指标作为评价标准,实现对有节奏运动引起的楼板振动舒适度的控制。对文献[1]中6.4节不满足舒适度要求的工程案例采用3种方案进行加固,对3种加固方案进行了对比,并对楼盖竖向振动加速度问题进行了讨论。 相似文献
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控制混凝土楼盖竖向自振频率是混凝土楼板正常使用极限状态验算的重要内容,较大跨度的楼板由舒适度控制而非承载能力极限状态,由于板壳振动理论及振动控制分析与计算的复杂性,在结构设计中应用较为困难。文章基于板壳振动理论,根据楼板振动舒适度的要求、边界条件、楼板跨度等因素,结合SAP2000有限元分析软件,分析了三种大跨度混凝土楼板的固有频率与楼板厚度的关系,可为大跨度混凝土楼板设计提供参考。 相似文献
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对实测到的人的跳跃和行走激励行为进行分析,提出了相应的简化数学模型。在已知激励输入后,利用弹性时程分析方法可计算出结构的竖向振动反应。在简支楼板的振动测试试验中,实测结果和弹性时程分析结果之间呈现较好的对比性,为实际工程楼盖竖向振动舒适度的判断提供了依据。 相似文献
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超高层建筑办公楼面竖向振动舒适度分析 总被引:1,自引:0,他引:1
超高层建筑由于其建筑功能的需求,如办公空间的宽敞导致了楼盖跨度增大,或是由于施工速度的要求,通常采用的铜-混凝土组合楼板致使楼盖结构整体偏柔,这些因素都会导致此类楼盖可能存在竖向振动舒适度问题.对某一起高层建筑办公楼盖体系进行了竖向振动舒适度分析和评估,采取国内外较认可的频率、加速度双控标准来评估其竖向振动舒适度.先后采用了AISC规范和有限元软件对钢-混凝土组合楼板的自振频率和人行荷载下的加速度进行了计算,结果显示该工程楼盖自振频率与 加速度响应都满足我国规范的限值要求;AISC规范在组合楼盖自振频率计算方面较为可靠,而加速度响应计算偏于保守.模态分析和瞬态分析结果表明,具有悬挑部分的组合楼盖需要着重考虑悬挑楼板区域的振动影响. 相似文献
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人的节奏性活动对建筑结构及人舒适度造成的影响已引起广泛关注。文中采用有限元软件SAP 2000,对某会议中心的大跨度楼盖进行了竖向振动舒适度分析和评估,采用国内外较认可的频率、加速度来评估其竖向振动加速度,结果表明楼盖的整体振动和局部振动均满足结构舒适度要求。 相似文献
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地铁列车运行引发车站临近地下空间楼层振动,对其理论完善有赖于现场实测及数据分析。本文以紧邻地铁车站的某大型地下空间为例,基于Imote2无线传感器网络平台,对地铁列车进站-停靠-出站阶段地下空间楼层振动效应进行了实测。分别获得了加速度时程谱与频谱,计算出楼层测区内的Z振级分布,并对三分之一倍频程各中心频率的分频振级分布特征进行了分析。结果表明:楼层钢筋混凝土楼板在弹性波传播方向上存在阻尼作用,但对于不同频率的弹性波,其阻尼耗散程度不同;弹性波在楼层内传播过程中,不仅存在振幅随传播距离增大而衰减的现象,还存在复杂的波动干涉行为,并导致振动效应放大区的出现;测区楼板被激发出的前两阶固有频率分别为1.60 Hz与3.15 Hz,二者的分频振级均小于60 dB,对人体健康造成的潜在不利影响较小;为降低楼层振动效应对建筑体及附属设施的不利影响,可考虑采取进站提前减速、出站推迟加速的方法,亦可考虑在局部地铁道床采取减、隔振等措施,集中耗散高频振动能量。 相似文献
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以北京地铁沿线附近某砖混结构住宅作为监测对象,在建筑物各层布置传感器,监测地铁通过时建筑物的振动加速度,对监测数据在时域和频域范围内进行分析。建立隧道-土层-建筑物的三维有限元模型,研究砖混结构住宅的振动响应。研究表明:地铁运行引起邻近砖混结构的振动以竖向为主,振动主要集中在40~80Hz,随着房屋高度的增加低频振动影响逐渐显现。砖混住宅各层加速度监测结果与数值模拟结果相吻合,验证了有限元模型的正确性。通过对多种工况下地铁运行引起的邻近砖混结构住宅的振动响应的研究,明确了近接距离、土层性质和隧道埋深对砖混结构住宅振级水平的影响规律,为地铁沿线建筑物的改造及规划提供了参考。 相似文献
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为了研究地铁车辆段上盖建筑车致振动机理,对杭州某地铁车辆段试车线上盖建筑的振动进行了试验研究。基于环境激励分析了上盖建筑楼板的动力特性,研究了不同车速下地铁车辆段上盖建筑的车致振动特性和传播规律,结合中国环境振动评价标准对建筑物室内的振动舒适度进行了评价。结果表明:上盖建筑楼板一阶频率在28~46 Hz之间,阻尼比为0.3%~1%; 上盖建筑物的车致振动主要分布于0~140 Hz之间,10~25 Hz以内的低频振动表现为结构的整体振动,沿层高有放大的趋势,不同车速下楼板振动频率分布类似,都主要集中在楼板的自振频率附近; 随列车加载车速的降低,地铁上盖建筑中的整体振动强度呈下降趋势,部分楼板的最大Z振级及分频振级均出现“反弹”现象; 试车线列车以超过35 km·h-1的车速运行时上盖建筑中楼板的实测最大Z振级超过了标准限值,为保证试车线列车功能同时提高上盖建筑的振动舒适度,有必要在已有轨道减振的基础上对上盖建筑物进一步采取减振隔振措施。 相似文献
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介绍了四跨等跨弹性支座连续梁振动简便计算方法,把梁上作用的集中质量和均布质量简化为一个统一的均布质量,将梁在统一的均布质量作用下的变形曲线视为振型,建立计算前两个振型的自振频率公式。按照该方法的思路,还可以推广建立五跨等多跨弹性支座连续梁振动计算公式。通过实际工程的应用,证明能满足控制工程振动的需要。 相似文献
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不等跨两跨连续弹性支座梁的振动计算问题,目前我国有关规范和文献尚缺乏这方面的内容。介绍了对这种梁振动的一种简便计算方法,该方法概念清楚,计算简便,易于有关人员掌握,通过多项实际工程应用表明,能很好地满足控制工程振动的需要,可供设计工程师和有关人员在工程设计和研究中参考应用。 相似文献
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天津环渤海大饭店楼板结构振动舒适度设计 总被引:1,自引:0,他引:1
天津环渤海大饭店采用钢-混凝土组合楼板,刚度较小,针对其在人行激励下可能发生的舒适度问题,采用有限元分析法,对不同使用功能的楼板振动进行了计算分析,并提出了改善舒适度的建议。 相似文献