国外动态

国外动态Ｃ５烷基化油─—高级调合组分以往石油炼制者将丙烯和丁烯烷基化生产高辛烷值，低雷德蒸气压（ＲＶＰ）的烷烃汽油调合组分，为满足新配方汽油，也可将戊烯烷基化。戊烯烷基化可以增加汽油调合组分中烷基化油量；减少汽油中苯、芳烃、烯烃和硫含量；降低汽油的Ｒ...     

美国炼油厂须提高烷基化生产能力以满足市场需求

由于实施汽油新规格，过去作为汽油基本调合组分的烷基化油将在新配方汽油中发挥更大作用。全美烷基化生产能力将扩大１０％－３０％。本文分析了两种新配方汽油比例方案的全美烷基化油产量预测。由于安全要求，迫使有ＨＦ烷基化装置中使用昂贵的事故状态设备。     

一种生产新配方汽油的简便方法

ＮＡＲＬ是一家加氢型炼油厂，１９９０年美国颁布新配方汽油规格后，为了达到ＲＦＧ（新配方汽油）规格中苯含量的标准，它采取将重整油中的苯分离，并使用ＵＣＩ公司的非贵金属加氢催化剂对重整油进行加氢处理，从而使其汽油达标。本文简单介绍了这一工艺设计，以及它的特点，并分析了装置的运转结果。     

烷基化工艺改进的动向

烷基化是生产清洁汽油的重要手段,烷基化油已成为新配方汽油的重要调合组分,因为它具有蒸气压低、不含芳烃和苯、辛烷值高、含硫低甚至无硫等优点。在改进烷基化工艺方面正在开发这样一些技术:①FCC戊烯的烷基化;②使用新的添加剂,以减少HF的排出;③在新工艺中使用公害少的催化剂. 烷基化油在美国全部商品汽油中约占13 v％,而在新配方汽油中则上升到20.7 v％. 从丙烯到戊烯都可以用作烷基化的原料。但由于丙烯可生产聚丙烯,丁烯可生产MTBE,故戊烯已变成更现实的替代原料.用戊烯作原料有三重好处:①生产理想的新配方汽油组分;②消除商品汽油中的烯烃来源;③降低催化裂化轻汽油的蒸气压。 HF烷基化具有操作费用低、酸耗小、可就地再生等优点,但在安全方面有风险。     

加利福尼亚州禁用MTBE造成广泛的影响

加利福尼亚州州长ＧｒａｙＤａｖｉｓ于１９９９年３月发布了一项行政命令。２００２年１２月３１日在加州禁用ＭＴＢＥ。Ｄａｖｉｓ还请求美国环保局（ＥＰＡ）立即从美国联邦净化空气法律中自动放弃有关含氧化合物标准的条款。美国销售的新配方汽油（ＲＦＧ）要求总氧含量（质量分数）通常在２％～２．７％的范围之间。甲基叔丁基醚（ＭＴＢＥ）是最常用的含氧化合物。美国销售的ＲＦＧ８５％都使用了ＭＴＢＥ,其用量为２５０,０００桶／日或占所耗汽油的３％。ＭＴＢＥ是一种价格上有竞争力的辛烷值促进剂,它不会提高芳烃含量;而且不…     

ARGG在流化催化裂化中的应用

将以生产汽油、柴油为主、液化气产率１０％的渣油催化裂化装置（ＲＦＣＣ），改造成常压渣油多产液化气和汽油的装置（ＡＲＧＧ）。采用ＲＡＧ催化剂。改善了产品分布，产品液化石油气的收率３０％，汽油辛烷值达９１．５（ＲＯＮ）。     

戊烯烷基化新技术

美国ＳＴＲＡＴＣＯ公司最近完成了戊烯烷基化的研究工作,可以对新建和改造的硫酸烷基化装置进行优化设计。研究结果表明,其经济效益比以前报道的好,硫酸耗量低,产品辛烷值高。该工艺的特点是,烷基化装置的进料首先经过分馏分离出环戊烯,并通过选择性加氢脱除进料中的二烯烃,仅将戊烯送入装置最后酸段,在比正常废酸还低的浓度（低于９０％）下进行烷基化反应。烷基化油可增产２５％,不增加装置的酸耗。戊烯烷基化还减少了催化裂化汽油中烯烃的含量,因而降低了ＦＣＣ汽油的蒸气压。戊烯硫酸烷基化与丁烯硫酸烷基化的操作条件基本相…     

Revap工艺可提高HF烷基化工艺汽油辛烷值

Ｒｅｖａｐ工艺可提高ＨＦ烷基化工艺汽油辛烷值菲利普石油公司和莫比尔研究与发展公司正在工业化一种新工艺。一旦ＨＦ烷基化装置突然发生泄漏，该工艺可将ＨＦ酸雾减少６０％～９０％。Ｒｅｖａｐ（降低蒸气压烷基化）工艺的关键是抑制添加剂。这种无臭味的非挥发性添加...     

美国烷基化工业的展望

烷基化工艺长期以来公认在石油炼制工业中是炼厂烧烃转化成有价值的、清洁的、高六烷值汽油调合组分的最佳选择方案之一。事实上，炼厂的烷基化油是新配方汽油调合原料的最好来源。但是，ＨＦ烷基化工艺，在一定程度上也包括Ｈ２ＳＯ４烷基化工艺，由于安全和环积等问题，在美国受到越来越大的压力。本文讨论了美国烷基化工业的最新展望。     

高标号国ⅥA车用汽油调和研究

采用中国石油独山子石化公司自产汽油调和单组分,考察了高辛烷值组分烷基化油和辛烷值促进剂在生产高标号95#/98#国ⅥA车用汽油中的调和效果,并提出了汽油调和优化方案.结果 表明:在抗爆指数不足的情况下,95#汽油基础配方需添加0.3％(质量分数,下同)辛烷值促进剂T或5％烷基化油,98#汽油配方烷基化油调和比例提高至1...     

国外动态

国外动态采用ＦＣＣ轻烃醚化来解决新配方汽油生产１９９８年１月，美国新配方汽油复杂模型将开始生效。其具体要求是降低烯烃含量以限制挥发有机物排放，与１９９０年相比，要把挥发有机物和毒性物（ＣＯ、ＮＯ。等）排放量减少１５％。降低雷特蒸气压（ＲＶＰ）和芳烃含...     

新配方汽油和催化裂化

介绍了美国新配方汽油的特点及我国汽油构成与配方汽油的差距，重点阐述了在我国生产７５％车用汽油的ＦＣＣＵ应对催化剂的优选和工艺条件调整。特别强调多生产轻烯和ｉＣ５生产高辛烷值的醚化物，增国汽油中含氧组分和增建烷基化、铂重整等装置多产优质车用汽油组分，另外谈到对热裂化等劣质汽油的改质措施。     

烷基化油性质特点及企业标准分析

对不同工艺生产的19种烷基化油的质量进行跟踪和分析，结果表明烷基化油具有高辛烷值、零芳烃、低烯烃、低氧含量的特点。探讨了烷基化油的辛烷值、初馏点、蒸气压、硫含量、烯烃含量等指标对调合汽油性能的影响，建议生产和应用企业应对其重点关注。选择典型烷基化油调合国Ⅵ标准车用汽油并验证其性能，制定了烷基化油一级企业标准《异辛烷组分》（Q/SH PRD 0753-2019），使烷基化油的采购、生产和销售有标可依，确保烷基化油质量满足国Ⅵ标准汽油调合要求。     

常压渣油多产液化气和汽油（ARGG）工艺技术

ＡＲＧＧ是以常压渣油等重质油为原料，最大量生产液化气和汽油的工艺技术。液化气富含烯烃，汽油辛烷值高、安定性好。该工艺技术采用提升管或床层反应器，使用ＲＡＧ催化剂，５１０￣５３０℃的反应温度，液化气产率可达２１％￣３０％，汽油产率４５％￣４８％，液化气加汽油收率一般为７０％以上。汽油ＲＯＮＣ一般为９０￣２２，ＭＯＮＣ为左右，诱导期为５００￣９００ｍｉｎ。第一套７０ｋｔ／ａ的工业装置于１９９３年７月在     

催化裂化汽油超深度脱硫的Prime-G~+工艺

法国石油研究院 (ＩＦＰ)开发了催化裂化 (ＦＣＣ)汽油超深度脱硫的Ｐｒｉｍｅ -Ｇ+ 工艺。脱丁烷后的ＦＣＣ汽油先进入一台反应器 ,在缓和条件下使二烯烃选择性加氢 ,将硫醇转化成重质含硫物质。选择性加氢反应器出来的物流再分离成ＦＣＣ轻石脑油 (ＬＣＮ)和ＦＣＣ重石脑油 (ＨＣＮ)。ＬＣＮ物流无硫醇 ,硫和二烯烃含量低 ,可去醚化或烷基化装置进一步加工。ＨＣＮ进入Ｐｒｉｍｅ -Ｇ+ 双催化剂反应器系统 ,进行深度ＨＤＳ,烯烃饱和很少 ,无芳烃损失 ,可生成极低硫含量的汽油。采用Ｐｒｉｍｅ-Ｇ+ 工艺可使汽油总硫含量低达 1 0 μｇ/ｇ以…     

常压蒸馏——ARGG联合装置技术改造

ＡＲＧＧ工艺是我国自行研究和开发多产气体和高质量汽油的新工艺，于１９９３年７月在扬州石油化工厂投产。生产数据表明该工艺操作灵活，原料适应性较强，催化剂抗金属性能好，汽油质量高，柴油质量比ＲＦＣＣ好得多，投资省，能耗低。该工艺的问世对于汽油升级换代及炼油与化工相结合具有重要意义。     

催化裂化—延迟焦化组合工艺

介绍了ＲＦＣＣ－延迟焦化组合工艺，ＲＦＣＣ应用了吸附转化加工焦化蜡油（ＤＮＣＣ）的技术。该组合工艺中的焦化汽油进ＲＦＣＣ改质，焦化蜡油注入ＲＦＣＣ提升管中部，ＲＦＣＣ油浆则作为延迟焦化的进料。结果表明，该组合工艺可改善产品分布，提高轻质油收率，焦化蜡油、催化裂化油浆、焦化汽油可以得到合理利用或改质，且可不产低价值的燃料油。     

重油催化裂化工艺技术和应用前景

介绍了多产液化气和汽油的催化裂化工艺（ＭＧＧ和ＡＲＧＧ）的中试和工业试验情况，中试表明，该工艺液化气产率可达２５％～４０％，汽油产率可达４０％～５５％。还可生产一定数量的化工原料，产品质量好，经济效益高，既可采用单程操作，也可采用回炼操作，为该工艺制备的催化剂ＲＭＧ和ＲＡＧ具有良好的性能，并已形成系列。     

烷基化油性质特点及企业标准分析

对不同工艺生产的19种烷基化油的质量进行跟踪和分析,结果表明烷基化油具有高辛烷值、零芳烃、低烯烃、低氧含量的特点。探讨了烷基化油的辛烷值、初馏点、蒸气压、硫含量、烯烃含量等指标对调合汽油性能的影响,建议生产和应用企业应对其重点关注。选择典型烷基化油调合国Ⅵ标准车用汽油并验证其性能,制定了烷基化油一级企业标准《异辛烷组分》（Q/SH PRD 0753-2019）,使烷基化油的采购、生产和销售有标可依,确保烷基化油质量满足国Ⅵ标准汽油调合要求。     

国产硫酸法烷基化技术的工业应用

为满足国Ⅵ汽油质量升级需要，兴建烷基化装置势在必行。中国石化洛阳分公司0.2 Mt/a烷基化装置采用了中国石油化工股份有限公司自主开发的硫酸法烷基化技术（SINOALKY）。工业应用结果表明：SINOALKY技术具有工艺流程简单、反应器易维护、酸耗低、产品质量好的特点，在反应温度为0 ℃时所得烷基化油的研究法辛烷值（RON）为97，装置酸耗为65 kg/t，能耗为4598 MJ/t。装置开工至今，工艺参数平稳、设备运行稳定，每月可生产烷基化油16 kt以上，从根本上解决了企业汽油调合难题，每月还可为企业创造经济效益近1000万元。