预应力混凝土连续梁桥施工质量控制要点分析

预应力混凝土连续梁桥结构在现今的公路工程中得到了广泛应用。本文对预应力混凝土连续梁桥施工质量控制等内容进行了探讨。     

预应力混凝土连续梁桥施工控制探析

阐述了预应力混凝土连续梁桥的发展趋势和施工方法、特点,并简要说明了桥梁施工控制的必要性,结合我国目前的混凝土施工控制现状,提出了存在的主要问题,最后提出了控制措施。     

预应力混凝土连续梁桥悬臂施工过程控制

悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥的主要施工方法。采用悬臂施工法施工有若干问题需要解决。如：如何保证合拢前两悬臂端竖向挠度的偏差和主梁轴线的横向偏移不超过容许范围等,这些问题若处理不当,不仅会对结构受力不利,而且可能会使主梁梁底曲线不顺畅,形成永久性缺陷而影响外形美观。解决好这些问题的唯一办法就是对施工过程实施控制     

预应力混凝土连续梁桥设计的分析与探讨

预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种,它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好,特别是主梁变形挠曲线平缓,桥面伸缩缝少,行车舒适等优点。本文回顾了预应力混凝土连续梁桥的发展历史与现状,对预应力混凝土连续梁桥设计中的主要问题进行了探讨。     

预应力混凝土连续梁桥悬臂施工过程控制探析

本文主要分析了预应力混凝土连续梁桥悬臂施工过程控制的目的、内容及结构计算,探讨了混凝土连续梁桥施工控制监测。     

预应力混凝土连续梁桥悬臂施工控制

悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥的主要施工方法。采用悬臂施工法施工有若干关键问题需要解决。例如：如何保证合拢前两悬臂端竖向挠度的偏差和主梁轴线的横向偏移不超过容许范围;如何保证合拢后的桥面线形良好：如何避免施工中主梁截面出现过大的应力;这些问题若处理不当,不仅会对结构受力不利,而且可能会使主梁梁底曲线不顺畅,形成永久性缺陷而影响外形美观。为了解决好这些问题,唯一的办法就是对旌工过程实旌控制     

预应力混凝土连续梁桥相关设计论述

目前我国高速公路上预应力混凝土梁桥占有较大比重,连续梁桥与其它桥型相比具有很强的经济性,常成为最佳桥型方案。是工程上广泛使用的一种桥型。本文通过预应力混凝土连续梁桥的特点,分析了设计中应注意的问题,希望对同类桥梁工程能起到一定作用。     

桥梁的病害成因及质量控制

本文分析了桥梁病害产生的原因,确定导致缺陷和病害产生的根源,提出桥梁的技术改造方案,做到有的放矢、科学可行,达到预期质量效果。     

预应力混凝土连续梁桥施工控制方法探讨

大跨度预应力混凝土连续桥施工时,受到混凝土的非匀质性、材料性质、几何参数的变异性以及温度、湿度、时间等各种因素的影响,为了保证施工质量,必须对桥梁结构的整个施工过程进行严格的控制。     

先简支后连续梁桥施工质量控制措施分析

先简支后连续梁桥具有简支梁桥施工简单和连续梁桥受力性能好的特点,且造价低,整体性好,桥面接缝少,施工方便和相对工期较短,已在高速公路上广泛采用。本文简要介绍了先简支后连续梁桥构造特点,阐述了施工质量控制措施,以保证了桥梁施工质量,达到了预期目标。     

Prediction of moment redistribution in continuous prestressed concrete beams

Abstract

The inelastic behavior of statically indeterminate non‐prestressed concrete structures can be predicted by the trilinear theory proposed recently by the author [17]. In this paper, the trilinear theory is further developed to include prestressed concrete by using concepts defined by α, β, and τ. This generalized theory excellently predicts the moment redistribution of two 50 ft‐long continuous prestressed concrete test beams described in [7].

The research reported in this paper shows that the trilinear momentcurvature relationship for prestressed concrete sections may well be employed in predicting the behavior of continuous beams. The analytical method presented in this paper allows a structural engineer to correctly evaluate the response of continuous prestressed concrete beams throughout the loading history.     

环境温度对连续箱梁刚构桥相对小波熵指标的影响研究

以一座高速公路预应力混凝土连续箱梁刚构桥为工程背景,结合健康监测系统的长期测试数据,研究环境温度对相对箱梁桥小波熵指标S_(WT)的影响规律。首先,介绍了环境激励下桥梁结构相对小波熵指标的计算方法。其次,利用实时监测数据,分析得到了箱梁桥各截面的实测相对小波熵指标日变化和年变化规律。最后,基于逐步最优线性回归分析方法建立了相对小波熵指标与温度时、空间分布的多元线性回归模型,并提出了相对小波熵指标的温度修正模型。结果表明,所建立多元线性回归模型具有较好的拟合和预测精度,通过温度修正可以有效地剔除环境温度变化对预应力混凝土箱梁桥相对小波熵指标的影响,使其有效地应用于桥梁的损伤识别。     

预应力连续箱梁桥的基准动力有限元模型研究z

介绍了作为预应力混凝土连续梁桥的通扬运河特大桥的环境激励振动试验,并利用基     

体外预应力连续梁振动特征的分析与研究

Ayaho Miyamoto推导双折线体外预应力简支梁固有频率、熊学玉等对其给出的公式进行修正和扩充,但其公式仅适用于简支梁。本文以两跨单（双）折线体外预应力梁为例,采用整体分析和拉普拉斯变换方法,研究了体外预应力连续梁的横向振动,推导出了频率方程和振型函数的解析表达式,推导过程适用于各种跨度的连续梁固有频率的计算。实测结果与公式计算误差为-2.8%,吻合较好,有利于指导实际工程     

钢筋混凝土梁桥船舶撞击连续倒塌数值模拟

详细介绍了钢筋混凝土桥梁船撞倒塌模拟涉及的材料模型和单元失效指标等问题,建立某连续梁上部、下部结构、支座和船舶结构精细有限元模型,将弹塑性损伤帽盖模型用于混凝土,弹塑性随动强化模型用于钢筋,对船舶撞击钢筋混凝土连续梁引起的结构连续倒塌过程进行了数值模拟,揭示了连续梁桥结构的船撞倒塌机理。     

应用MR阻尼器的连续梁桥地震损伤控制方法

基于地震作用下连续梁桥的损伤破坏机理,利用MR阻尼器控制元件,建立了基于桥墩广义水平刚度比的阻尼器出力方案,提出了连续梁桥的非线性地震损伤控制方法。对某一联三跨连续梁桥进行地震损伤控制研究,采用IDA(Increasing Dynamic Analysis)方法对控制前后桥梁结构进行损伤分析,结果表明所提出的控制方法可以有效降低桥梁损伤,并使桥墩损伤趋于均匀,显著提高桥梁的抗震性能;对采用不同控制方案和不同设计传递系数的桥梁进行地震损伤分析,结果表明半主动控制方案对墩梁残余位移和桥墩损伤的控制效果优于PON(Passive On)控制,并且设计传递系数对控制效果影响较大,需合理选用。     

超大跨斜拉桥横向地震破坏模式与损伤控制分析

地震作用下控制结构合理的破坏模式是保证其震后安全性的基础,而目前对超大跨度缆索桥梁破坏模式及其控制的研究仍显不足。以一座试设计的主跨1400m斜拉桥为例,采用弹塑性分析方法并引入地震损伤指标研究了地震作用下横向约束体系的地震损伤与破坏模式;为提高结构的整体抗倒塌能力,研究了极端地震作用下损伤控制策略对桥梁地震损伤和破坏模式的影响;在此基础上,进一步研究了主塔上横系梁刚度和耗能能力以及附加耗能构件对主塔地震损伤分布的影响。结果表明：在横向极端地震作用下,主塔上、下塔柱区段几乎同时遭受损伤,发生双塑性铰的破坏模式;附加耗能阻尼器的损伤控制策略可显著控制桥墩的地震损伤,但不能完全有效控制主塔损伤;在优化参数的基础上,若在上塔柱区段附加一定数量的耗能构件,则可合理改善主塔的破坏模式使其满足地震损伤控制目标。     

斜拉桥拉索风雨激振的实验和理论研究

设计制作了可方便调节拉索模型倾角和风向角的试验装置以及用于测压试验的带人工雨线的拉索模型，在风洞中进行了试验，测量获得了具有典型倾角的拉索在不同风向角下，拉索和水线模型上的气动力。在此基础上，发展了三维刚性节段拉索模型和三维连续拉索风雨激振的理论模型。和以往的理论模型不同，在该模型中，分别建立拉索和水线的运动方程。应用这一理论模型，计算了拉索风雨激振响应，并分析了其机制。     

拉压杆模型在混凝土梁桥中应用与研究进展

在介绍拉压杆模型的概念和构形的基础上,讨论了混凝土梁桥中的常见D区和拉压杆模型的应用原理和构建准则,给出了应用该方法进行结构D区设计的一般步骤,作为示例,应用拉压杆模型方法并参照美国AASHTO LRFD（2004）规范,对一较典型的预应力齿板锚固区进行了配筋设计。阐述了拉压杆模型的起源、研究现状与进展,概括分析了当前国际上的研究动态和有待深化研究的方向。     

地震作用下全浮漂大跨斜拉桥耗能减震控制研究

以某实际全浮漂大跨斜拉桥为研究应用对象,探讨了全浮漂大跨斜拉桥阻尼器的布置原则,考虑桩-土的相互作用,建立了全桥空间有限元分析模型,针对该非比例阻尼体系,通过基于应变能理论的振型阻尼分别考虑上部结构阻尼、下部结构阻尼和阻尼器阻尼,从而实现结构不同部分不同阻尼引入到有限元分析模型。然后进行了粘滞阻尼器参数优化,得到了最优阻尼系数和最优阻尼速度指数,并进行减震效果分析。研究结果表明：采用粘滞阻尼器可有效控制结构的地震响应,主塔顶位移、主梁位移和主塔底弯矩分别减小为普通全浮漂体系的60.4%、56.7% 、71.8%,各个桥墩支座位移减震效果;随着阻尼系数增加和阻尼速度指数的减小,梁端位移、塔顶位移和阻尼器位移减小,主塔墩底弯矩单调减少,当达到阻尼系数增加和阻尼速度指数的减小到一定值时主塔墩底弯矩控制效果基本稳定。