石油人建成沙漠公路

莽莽沙海公路通天涯,希望的大道通油海,塔克拉玛干跨骏马。沉睡的死亡之海变成富饶的油气之洲,富饶的油气之洲变成和谐的绿色之洲。"能不能在两年之内把这条路修到塔中去?"1993年元旦,中国石油天然气总公司总经理王涛一行在黑油油的沙漠公路上边走边看,并问身旁的沙漠工程办公室副主任王兆霖。"完全可以,也有可能提     

浅谈沙漠公路设计中的防沙措施

沙漠公路防沙工程是保证沙漠公路安全正常运行的基础工作,该文简要介绍在不同沙漠地区,风沙危害的成因及公路设计中的沙害防治方法。     

塔里木油田沙漠公路设计及防护治理

论述了流动性沙漠地区公路的选线原则。根据塔克拉玛干沙漠公路路线选线、路基路面设计及沙漠公路沙害的防护治理中积累的一些设计经验,并结合现场实践,提出了沙漠公路设计及防护治理措施:依据沙漠地区地形条件和气候变化,如何选择合理的路线;如何防止沙害对公路的侵蚀;如何使公路建设工程量和防沙工程量达到最小化,以达到沙漠地区公路沙害的有效防护和治理的目的。     

石油人建成沙漠公路

“能不能在两年之内把这条路修到塔中去？”1993年元旦,中国石油天然气总公司总经理王涛一行在黑油油的沙漠公路上边走边看,并问身旁的沙漠工程办公室副主任王兆霖。“完全可以,也有可能提前修到塔中!”“今天是元旦,咱们来个三击掌,你的话可要兑现啊!”王兆霖也举起右手,两只手掌“啪啪啪”三声脆响．     

沙漠公路清沙车

沙漠公路清沙车由推沙装置、风力清沙装置、升降架和卡车底盘等组成。推沙装置可将公路上的大部分积沙推出路边，风力清沙装置的作用是清扫路面上的残沙。推沙装置的推沙铲装有固定刀片和活动刀片，活动刀片比固定刀片长，工作中稍遇较大阻力时，活动刀片就向后倾，躲开障碍，在夏天路面软化的情况下也不会伤害路面；推沙铲在转向液压缸控制下可以左右转动一定角度，以便使被推积沙流向道路两侧。推沙装置还配有自动调节工作阻力的机构，以防超载。经在塔里木沙漠公路试用表明，这种沙漠公路清沙车性能稳定，完全能胜任清除沙漠公路积沙的工作。     

流动性沙漠公路综合设计

1.各种类型的沙漠地段 1.1 高大复合型沙垅或复合型沙丘链地段 地形起伏大,高差一般在20m以上,落沙坡长,沙害严重地段,有两种情况:一种是高大复合型沙垅间存在与路线走向交角小于等于45°且自然地势较低较平坦区段;另一种情况是高大复合型沙垅或复合型沙丘链地段不存在地势较平坦地段,或虽存在地势较平坦地段,但与路线走     

沙漠油气田井/站自动化系统设计

针对准葛尔盆地沙漠腹地相继勘探出多个大型整装油气田,这些油气田地处沙漠腹地或沙漠边缘,地理环境恶劣,对沙漠油气田井/站自动化系统的设计、油田的管模式、自动化系统的构成、通信方式、设备选型、施工以及使用过程中应该注意的问题进行了阐述。沙漠油气田采用自动化管理后,实现了百万吨油田百人管理。     

DS基层技术在沙漠公路中的应用

北京大学经过多年的研究 ,通过模拟砂岩的成岩作用过程 ,发明了石化沙漠筑路技术。利用廉价的化工原料、天然矿物原料和工业废料作化工材料 ,用沙漠砂作填料(骨料 ) ,采用大规模机械化施工 ,快速经济地修筑沙漠公路。石化固沙防尘、筑路及建屋的方法称为DS基层技术。1 DS固沙原理DS材料主要由DS - 2号粉和某些水泥成分为基础组成一种混和粉剂即DS粉。通过DS - 2号粉活性材料与改性液的化学反应 ,产生了一种新的化合物 ,使水泥成分的性质发生改变 ,使其在拌和整平压实以后在其上喷洒的高浓度水玻璃溶液还能快速渗透到一定深度 ,通过胶状…     

沙漠油气田混凝土基础的防腐

1．混凝土基础腐蚀的原因 混凝土或钢筋混凝土在盐渍土中受到腐蚀的原因是：混凝土自身不密实，存在许多肉眼看不到的孔隙，腐蚀性水份或水汽浸入到混凝土内部，与混凝土水化物发生化学反应（或使钢筋锈蚀）而使混凝土结构破坏。换言之，混凝土结构破坏的内因是自身不密实、有孔隙，再加上混凝土自身水泥水化物（或钢筋）能够与腐蚀性介质发生化学反应；外因是盐渍土质中有腐蚀性介质的水分和水汽。内因是混凝土破坏的根本，外因是破坏的条件，外因通过内因起作用，二者相辅相成，缺一不可。干燥的盐渍土腐蚀性很小，只有腐蚀性介质的水分和水汽浸入到混凝土内部与混凝土水化物发生反应才产生破坏作用。     

四川油气田公路建设标准与乡村旧公路维修问题的思考

结合四川油气田钻前公路建设的实践,对近年来钻前公路的建设与使用中存在的一些主观和客观问题进行了分析,并提出了改进建议。     

沙漠地区道路选线和路线布设原则

对塔克拉玛干沙漠油田公路选线和公路沙害防护设计中积累的经验,通过分析研究整理成本论文和广大科研工作者进行交流、探讨。主要论述流动性沙漠地区公路选线原则。多年在沙漠地区做公路设计,结合当地地理环境和气候条件,通过实践总结出沙漠地区公路选线的一般原则。     

沙漠公路固化材料的研究与应用

本文介绍新型NS系列固化材料的特性及其在塔里木沙漠石油公路筑路工程中的应用。经现场筑路证明，以水淬矿渣与多种添加剂为主要成分的NS固化材料能就地固结沙漠沙，使铺筑后的道路具有较小的干燥收缩、温度收缩和较好的抗冻融耐久性，可采用集中搅拌法或路拌法施工。     

“DS”基层技术在沙漠公路中的应用

介绍了“DS”在新疆油田沙漠公路的应用情况，从“DS”的由来及作用机理着手，介绍“DS”基层技术施工要求及方法。通过对“DS”基层与水泥稳定类基层的技术和经济比较，点明了“DS”基层的优越性。     

沙漠公路清沙车推沙装置受力分析

为防止沙漠公路清沙车工作时超载，应对推沙装置进行受力分析。先从路面积沙阻力和路面凹凸不平阻力入手，分析了推沙装置的受力情况，然后接推沙铲与车前进方向成一定角度和阻力分布不均对推沙装置及其铰接点的影响进行了分析。用上述分析得出的计算式设计的推沙装置，经过长期使用考核，未发生任何机件超载荷损坏，说明受力分析是正确的。     

塔里木盆地顺北油气田1号和5号断裂带奥陶系油气藏特征

综合运用油气地球化学分析技术对顺北油气田1号和5号主干断裂带奥陶系油气藏进行研究,并结合油气物理性质和烃类相态特征等数据资料来开展不同断裂带上油气藏特征精细对比,从而探讨不同断裂带油气藏特征差异成因。结果表明,两条不同断裂带油气藏的油气源特征相似,均来自于还原性较强的腐泥型生烃母质,且均处于高成熟演化阶段,但顺北1号断裂带为未饱和挥发油藏,顺北5号断裂带为未饱和轻质油藏,1号断裂带油气成熟度明显高于5号断裂带。两条断裂带油气藏特征出现差异主要与顺北地区不同的油气充注过程和后期改造作用有关:顺北地区可能存在3期油气充注,5号断裂带油气藏为前两期油气的混合充注,最早一期油气遭到破坏,以第二期油气充注为主,而1号断裂带油气藏以最晚的第三期油气充注为主;两条断裂带油气藏均未经历明显的热裂解作用,但是1号断裂带原油经历轻微的硫酸盐热化学还原改造作用(TSR),而5号断裂带早期充注原油经历过生物降解作用(BSR)。不同的油气充注过程是导致顺北地区不同断裂带油气藏特征差异的主要因素。     

近10年世界储量增加的特点和未来趋势——世界储量的增加由勘探新发现和已知油气田储量增长两部分组成

美国联邦地质调查局（USGS）。以1995年的资料为基础，于2000年1月1日发表了1996～2025年世界（除美国之外）待发现常规油气资源量和已发现油气田的储量增长量的评3估。2005年8月USGS的T.R.Klett等，根据IHS资料库的资料，对1996～2003年世界（除美国以外）勘探新发现和老油气田储量增长的油气分别进行了统计和比较。