热处理工艺对EA4T钢车轴组织与性能的影响

研究了不同热处理工艺对EA4T钢车轴组织与性能的影响,并对其组织与性能关系进行了讨论。结果表明,采用优化的预处理工艺,可提高车轴组织均匀性,细化晶粒,有利于减少铁素体含量,提高车轴力学性能,使调质后的车轴得到良好的综合性能。     

热处理对运输机械用LZ45CrV车轴钢性能的影响

通过实验,研究热处理工艺对新材质车轴钢LZ45CrV的组织、晶粒分布规律及力学性能的影响。结果表明:一次正火+回火的最佳工艺为850℃×1.8 min/mm正火+500℃回火;二次正火+回火的最佳工艺为910℃×2.7 min/mm+790℃×1.5 min/mm+500℃回火。     

ZG15CrMo钢的两种典型热处理制度的比较

经高温拉伸,高温持久和断裂韧性试验,测定了ＺＧ１５ＣｒＭｏ钢经正火回和调质处理后强韧性。用金相显微镜,扫描电镜和选区电子衍射研究该钢的显微组织。结果表明,ＺＧ１５ＣｒＭｏ钢经调质处理获得以贝氏体为主的组织,高温强度高,断裂韧性好。     

高强度汽车用钢的热处理工艺

以低碳Si-Mn汽车用双相钢为研究对象,研究了回火温度与回火时间对双相钢组织与力学性能的影响。结果表明:相对于回火时间,回火温度对力学性能与组织的影响较大。通过适宜的热处理制度,冷轧双相钢可获得良好的强塑性结合。     

工程机械用Q1100钢的热处理工艺

以一种屈服强度为1100 MPa的高强度工程机械用钢为对象,研究了再加热淬火温度(880～980 ℃)和回火温度(200～650 ℃)对Q1100钢显微组织和力学性能的影响。结果表明,淬火温度从880 ℃升高至980 ℃,试验钢的平均奥氏体晶粒尺寸从8 μm增加到24 μm,试验钢的屈服强度和抗拉强度都呈先升高后降低的趋势,并在920 ℃时达到最大,而-40 ℃冲击性能则随之持续降低。试验钢经920 ℃淬火+200～650 ℃回火后,随着回火温度的提高,试验钢的马氏体板条合并,板条形貌逐渐模糊,碳化物数量和形貌也随之发生改变,强度大幅下降,塑性和韧性则先降低后升高。试验钢最佳的热处理工艺为920 ℃淬火+200～250 ℃回火。     

SFA60钢成分设计及车轴热处理工艺开发

选取3种材料进行正火处理,得出每种材料的适宜正火温度范围,并对每种材料在最佳正火温度下进行热处理,确定性价比最高且能耗相对较低的SFA60钢。在860℃对SFA60钢车轴进行热处理后,进行相应的性能试验,该材质车轴热处理后性能较好,车轴整体性能基本一致,各项性能合格并稳定,说明该热处理工艺合理。     

中温压力容器用钢15CrMoR的热处理工艺

通过光学显微镜、扫描电镜、拉伸试验机以及冲击试验机对不同热处理工艺下15CrMoR钢板的力学性能、显微组织以及断口形貌进行了分析。结果表明,回火温度680～700℃范围内,15CrMoR钢板的力学性能指标富余量适中,满足标准要求,显微组织为铁素体+珠光体+少量或极少量贝氏体;经680℃保温3～9 h模拟焊后热处理后钢板的常温和300～450℃高温力学性能均可满足标准和用户使用要求。     

F206钢的热处理工艺及其力学性能研究

研究了Ｆ２０６钢的时效处理工艺及其显微组织与性能。试验结果表明，经８３０－８６０℃加热空冷后，在５１０℃时效５小时，产生明显的二次硬化效应，含碳从０．１４％增至０．１８％，钢的抗张强度１６３５和１８３０ＭＰａ，当晶粒尺雨粗化到３４μｍ时，钢的强度和韧性均有明显的降低。     

LZ45CrV车轴钢热处理工艺研究

采用不同的热处理工艺,研究了新材质车轴钢LZ45CrV的力学性能和组织变化的规律.结果表明:两次正火+回火处理优于一次正火+回火处理,第二次正火处理对珠光体的细化及其均匀分布有明显作用;910℃第一次正火+ 790℃第二次正火+500℃回火可获得良好的强韧性配合;最后一次正火温度决定LZ45CrV钢的硬度.     

用于铁道车辆车轴的热处理生产线

介绍了，用于铁道车辆车轴的电加热悬挂式热处理生产线的设计参数，各设备的主要结构、工作原理和电气自动控制系统。     

含钒LZ50车轴钢的热处理工艺

对含V车轴钢热处理过程中正火和回火温度对组织和性能的影响进行了研究。结果表明,第一次正火温度在910 ℃以上时奥氏体晶粒有明显的长大趋势,第二次正火温度在860 ℃以上时奥氏体晶粒开始粗化,回火温度在 550 ℃时拉伸性能良好。通过试验研究得出,采用“840～870 ℃一次正火＋800 ℃二次正火＋550 ℃回火”的热处理工艺,可以得到均匀的组织、细小的晶粒和良好的力学性能匹配。     

高铁车轴用34CrNiMo6钢的热处理工艺

对高铁车轴用34CrNiMo6钢的热处理工艺进行了试验研究。结果表明,34CrNiMo6钢试样经850℃油淬、680℃回火后,其抗拉强度为829.7 MPa,屈服强度为730.0 MPa,断后伸长率为23.3%,达到高铁车轴要求的力学性能指标,且常温冲击吸收能量为141.7 J,-20℃冲击吸收能量为128.3 J,-40℃冲击吸收能量为121.3 J。     

30NiCrMoV12钢车轴的热处理工艺

对30NiCrMoV12钢不同热处理工艺后的力学性能和组织进行研究。结果表明,回火温度对调质后力学性能影响较大,但是对晶粒度和组织几乎无影响。最佳热处理工艺为900 ℃奥氏体化,双液淬火冷却后590 ℃回火。该车轴热处理后淬透性较好,整体性能基本一致,各项性能合格并稳定,说明该热处理工艺合理。     

热处理工艺调控9CrV钢显微组织及力学性能

针对大尺寸液压破碎锤活塞用9CrV钢,研究分析了热处理工艺对其显微组织及力学性能的影响.结果 表明,经840℃淬火和300℃回火后,9CrV钢的组织为回火马氏体、粒状碳化物和残留奥氏体,其硬度为56.7 HRC,冲击吸收能量为4.66 J.随淬火温度降低至800℃,回火温度提高至400℃,9CrV钢的硬度降低至49.8 HRC,降幅近12.2％,而冲击吸收能量提高至8.98J,增幅达92.7％.这是由于降低淬火温度后未溶碳化物数量增多,一方面细化了组织,另一方面形成淬火后马氏体的含碳量降低,两者均为提高淬火组织的强韧性提供了基础.适当提高回火温度,组织由回火马氏体转变为回火屈氏体.通过淬火与回火工艺的综合调控,可有效提高9CrV钢的抗冲击能力.     

GP16钢的热处理工艺

限位板是中速磨煤机碾磨部耐磨件之一,国外采用X165CrMoV12(DIN1.2601)钢,即GP16钢铸造,在国内这种材料的铸件尚属空白.因此,研究GP16钢的热处理工艺有重要意义.     

45钢托辊轴调质开裂原因分析

托辊轴是我公司生产的冷床上的重要备件,材质为45钢,采用150 mm×600 mm圆钢下料坯,图纸要求调质处理后硬度217～255 HB。托辊轴在批量调质处理时开裂。为了找出开裂原因,对开裂件的化学成分、裂纹宏观形貌、金相组织等进行分析,找出了开裂原因,提出了改进措施,避免了进一步损失。     

热处理工艺对51CrV4钢组织及性能的影响

研究了淬火回火和等温淬火热处理工艺对51CrV4钢显微组织、力学性能及疲劳性能的影响。结果表明,与淬火回火的传统热处理工艺相比,51CrV4钢等温淬火热处理后显微组织为下贝氏体+马氏体+残留奥氏体的复相组织,抗拉强度、断后伸长率、断裂韧性及疲劳极限分别提高14%、24%、34%和15%,获得高强度、高塑性和高韧性的综合力学性能,以及优良的疲劳性能。     

40CrNiMo钢辊轴热处理工艺试验

40CrNiMo钢是淬透性很好的合金结构钢,淬火后得到较高的强度和韧性。但对于直径较大的锻件,其性能与锻件的质量、锻后预备热处理的组织状态等有很大关系。要达到较高的综合力学性能,尤其是要得到较高的冲击吸收能量,必须提高其淬火硬度。针对     

高速钢轧辊的热处理工艺

综述了淬火温度、保温时间、回火温度、淬火冷却方式以及回火次数等对高速钢轧辊显微组织、力学性能和耐磨性的影响,介绍了高速钢轧辊热处理裂纹的形成机理和消除措施,列述了改善高速钢轧辊性能的热处理新工艺.