电子设备机载吊舱强度及模态分析

针对某型飞机设计了电子设备吊舱,运用有限元软件建立了吊舱的全尺寸有限元模型,在已知载荷下,应用PATRAN/NASTRA软件对吊舱强度进行了分析计算,并对吊舱振动特性进行了分析计算。结果表明,设计的吊舱结构布局合理,建模方法正确,吊舱结构传力合理,各部件强度、刚度满度要求,且不会发生共振。     

风载荷下机载复合材料天线罩强度有限元分析

机载天线罩对重量要求高,需要承受较大的风载荷,多采用复合材料以满足要求,因此需要对天线罩进行强度校核。文中针对某机载天线罩首先进行风载荷的计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics, CFD）有限元仿真,然后利用ANSYS ACP进行复合材料结构铺层设计,进一步通过流固耦合方法在计算风压工况的条件下对天线罩强度进行分析,最后通过许用应力、变形情况以及复合材料多失效准则校核对天线罩结构设计安全性做出判断。该机载天线罩在要求的风载荷条件下满足使用要求。     

风机叶轮强度及模态分析

对于某离心风机叶轮,利用有限元方法计算了叶轮在工作转速下的应力分布,依据应力分布对叶轮进行了改进,并对改进后的叶轮进行了强度校核;通过振动模态分析,得到叶轮的固有频率和振型等主要模态参数。计算结果表明叶轮设计合理,可以满足使用要求。该方法对提高产品可靠性和减少设计周期有重要意义。     

052舰载天线罩的刚度、强度及稳定性分析

本文对某舰载火线罩(以下简称052天线罩)的荷载处理、力学模型的建立及其计算结果分析作了较为系统的介绍。研制出的有限元分析程序,可直接给出单元形心主应力值以供校核。同时,本文用近似方法对052天线罩作了稳定性计算。     

单轨列车电容柜模态分析及强度分析

建立了单轨高架列车顶部的电容柜有限元模型,进行模态计算并分析其动态特性.依据标准EN12663-1,分别设置了校验工况和疲劳工况.根据校验工况计算结果,对电容柜静强度进行校验.分别绘制柜体母材及焊缝位置的Smith形式修正的Goodman疲劳极限图,将节点的平均应力及应力幅计算结果以散点图形式绘制在图中,对疲劳强度进行校验.结果表明,该电容柜各阶振型变形量最大位置主要为顶部柜门、顶部纵梁及底座板;电容柜各节点最大应力均小于许用应力,设备静强度满足设计要求;计算散点均位于合理限制区域内,疲劳强度满足使用要求.     

小型风力机叶片模态特性及强度分析

以600W水平轴风力发电机(HAWT)叶片为研究对象,基于结构动力学和空气动力学相关理论,利用有限元ANSYS分析软件,首先对叶片在静止和不同转速下的模态特性进行分析和比较,然后根据风力机叶片所受载荷的主要形式,将载荷施加到风力机叶片上,对叶片进行强度分析。结果表明:叶片在旋转状态下的固有频率高于叶片在非旋转状态下时的固有频率,而振型在两种状态下相似。叶片受到载荷后,叶片中部(特别是中部前缘)是叶片易损部位。研究结果对风力机叶片的动力学分析、优化设计及疲劳分析有一定的指导意义。     

某矿用车后车架强度及模态分析

利用Pro/E三维软件分别绘制后车架各组成零件,包括龙门梁、左右后纵梁、中部抗扭管及举升缸支座总成、尾部抗扭管,再利用软件的装配模块建立后车架的三维几何模型。对模型简化后导入到ANSYS Workbench中建立后车架的有限元模型,并选取满载静止、不平路面及举升工况作为后车架的分析工况,应用ANSYS Workbench软件求解后车架在3种工况下的应力与应变大小,最后对后车架进行模态分析,得出后车架的前10阶模态振型云图。     

机车构架静强度及模态有限元分析

利用大型有限元分析软件ANSYS,对某新型机车转向架构架进行静强度及模态仿真计算,从理论上证明构架静强度足够,刚性满足要求,能保证构架良好的动态性能,为机车的可靠运行提供了保证。     

钻机天车架的结构强度及模态分析

天车是石油钻机关键的部件之一。天车架是天车的主要承载结构,连接在井架顶部,安装有快绳滑轮和天车滑轮组。以石油钻机STC-450天车架为研究对象,利用SolidWorks软件对此型天车架进行精确建模,借助有限元软件完成强度分析和模态分析,结果能为天车架的合理设计和减少振动等提供理论参考。     

基于ANSYS的起重机关键件强度及模态分析

在分析起重机整体结构受力状况的基础上,选择工字梁为关键件,基于ANSYS软件,对悬臂进行静力学和可靠性分析。结果表明,危险部位安全系数分布不均匀,整体可靠性低。指出了起重机的易损部位,这对提高构件的可靠度及新零件的设计有一定的参考意义。     

单缸柴油机曲轴的强度及预应力模态分析

建立了单缸柴油机曲轴的实体模型,采用ABAQUS有限元软件对曲轴进行了强度分析,在此基础上,为掌握曲轴的动态特性,进一步进行了曲轴的预应力模态分析,获得了各阶模态频率和振型。结果表明:该曲轴工作中的最大应力为91.26 MPa,满足静强度要求;第一阶模态频率为415.75 Hz,工作中发生结构共振的可能性很小。     

钻机天车滑轮的有限元强度及模态分析

滑轮是钻机天车的重要部件,设计中有必要掌握其静强度及动态特性。论文建立了天车滑轮的实体模型,在此基础上应用有限元软件对其进行了静强度分析,发现其满足强度要求;进一步对其进行了有限元模态分析,得到前六阶振型及固有频率,发现第一阶固有频率为52.6Hz,所对应的位移趋势较大,为98mm,工作中应注意调整钻台设备的工频,以避免共振。论文研究结果可用于指导天车滑轮的改进设计及钻井现场工况的调整。     

机载飞行器挂机结构强度分析及试验方法

挂机结构是机载飞行器的关键承载结构,采用两种方法对挂机结构进行强度分析。首先采用惯性释放方法,该方法可准确模拟挂飞边界条件但无法据此开展地面静力试验;因此又根据机载飞行器的结构特点提出了边界约束方法,通过对比两种方法的分析结果,找出既能满足分析精度要求又适合开展地面静力试验的边界条件;最后据此开展地面静力试验,进一步验证了挂机结构对挂飞载荷的适应性。     

某机载电子设备振动模态与频响分析

首先从模态振型叠加的角度分析了正弦激励下具有比例阻尼的系统输出位移响应,讨论了一般粘滞阻尼时系统用复模态参数表示的频率响应函数。对给定的工程算例,运用MSC.Patran和Nastran软件进行电子设备的模态分析、扫频振动以及随机振动的频响分析和数值仿真。最后基于模态叠加理论分析了系统的冲击响应问题,并计算了简化模型在给定冲击条件下的位移响应。     

纯电动乘用车车架模态分析及结构强度分析

以某款纯电动乘用汽车为研究对象,基于Hypermesh软件,建立了车架的有限元模型。在Optistruct模块下提取了车架前十二阶的固有频率和振型,并利用LMS振动测试系统对车架进行了模态试验。通过对比两种分析结果,在验证车架有限元模型准确性的基础上,分析了车架的动态特性。针对车架满载弯曲和满载扭转两种工况,对车架进行了静强度分析,验证车架的强度是否满足正常行驶强度要求。为纯电动乘用车车架的结构设计优化提供了有益参考。     

接触网综合检修车车体结构强度及模态分析

根据EN 12663-1:2010《铁道应用—铁道车辆车体结构要求》对接触网综合检修车车体结构进行受力分析,建立了该车体的有限元模型,应用ANSYS有限元软件对车体结构进行静强度和模态分析。计算结果表明,车体的强度和刚度均满足相关标准的要求。     

汽车副车架强度模态分析及结构优化

以某轿车副车架为研究对象,在CATIA、Hyper Works等软件中建立其有限元模型和多体动力学模型。对其结构进行强度分析和自由模态分析。分析结果表明,副车架强度符合使用要求,但该副车架的一阶模态频率与发动机激振频率较为接近从而可能会产生共振现象。针对该问题,采用变密度拓扑优化方法,建立以平均频率法定义的目标函数,以体积分数和应力为约束的拓扑优化。优化结果表明,副车架的模态计算值与试验值误差非常小,其一阶模态频率提高17.3Hz,并且给出副车架材料最优分配图,优化后一阶模态频率可避开发动机激励频率频带,验证副车架结构有效性。     

小型无人直升机桨叶接头强度及模态分析

采用ANSYS有限元方法,分析了小型无人直升机跷跷板式的桨叶接头在直升机升降和飞行最大过载时的受力和变形情况,并对桨叶接头进行了含约束的模态分析,根据求解结果分析最有可能失效部位.     

基于模态灵敏度分析的机载控制台尺寸优化

机载控制台杆件较多,结构复杂,尺寸优化过程中设计变量较多,在尺寸优化前必须对其进行灵敏度分析。以多目标拓扑优化后的某机载控制台下台体为研究对象;以下台体各构件的厚度尺寸作为设计变量;以质量为约束条件;以第一、第二阶固有频率作为优化目标进行灵敏度分析。获得了下台体第一、第二阶模态频率及质量对杆件厚度的灵敏度变化情况及第一、第二阶固有频率相对于质量的灵敏度值。以下台体质量作为优化目标函数;结构第一、第二阶模态频率作为约束条件;选择第一、第二阶模态频率对质量的灵敏度绝对值较大的杆件厚度尺寸作为设计变量进行尺寸优化。分析结果表明,尺寸优化后结构的低阶固有频率明显提高,质量稍有减少,具有较好的动态性能。为下台体结构尺寸的确定提供依据。     

摩托车车架强度的试验模态分析

用试验模态的分析方法对摩托车车架的强度进行了研究,找出了车架的各阶固有频率,分析了路面波动、发动机振动对车架强度及变形的影响,指出了车架强度的相对薄弱部位