铅基轴承合金的强化及应用

0 前言 巴氏合金是传统的轴承合金材料,广泛地用于制造各种轴瓦,但最大的缺点是硬度和疲劳强度低,当温度超过100℃时,硬度和强度急剧下降,当温度达到150 ℃时,其硬度和疲劳强度大约是常温时的1/3,以铅基巴氏合金ZChPbsb10—6为例,轴承最大允许负荷（98×10~5 ～117.6×10~5）Pa,许用圆周速度为12m/s。近年来发动机朝着大马力高速度高负荷方向发展,对轴承的比压力也随之提高,如EQ140型发动机连杆瓦最大负荷达～182.6×10~5Pa,PV值在1960 ×10~5Pa·m/s以上,大大超过了巴氏合金使用限度。然而巴氏合金具有良好的嵌藏性,膨胀系数小等优点。因此,铅基合金仍有市场、如中速37Д型柴油机,N(?)5型柴油机的部分轴瓦,和国内中等负荷的汽车轴瓦。国内外广泛地用铅基代替锡基巴氏合金,目前国内生产铅基巴氏合金厂有十多家,铅基巴氏合金,其极限强度与弹性系数的比值却大于锡基轴承合金,因此,其疲劳强度略高于锡基轴承合金。疲劳强度作为轴承     

小型背压机组运行的几个问题

近年来,一些小型背压机组采用降低背压的运行方式,以提高机组的经济性。无疑,这是一项较为有效的、节约能源的措施。据计算中压和次中压机组降低背压0.1MPa(1kg/cm~2)时,将使汽机功率分别增加8～12％和10～15％,二者均大于进汽压力提高0.49MPa(5kg/cm~2)时的得益。但是每台汽轮机组的初、终参数都是在设计时给定的。在正常情况下,只能在有限的允许范围内变动,既不能随意提高初态参数,也不能任意降低终点参数。否则,终将给设备造成巨大损害。国外有的制造厂家规定:当背压较额定值升高0.1MPa时,将发出声、光讯号,并要求立即采取措施,广州汽轮机厂亦有同样规定。提高背压机组运行经济性,不能单纯的依赖降低排(背)汽压力,而应主要从改善通     

介绍几种新的铝合金轴承材料

历来,作为内燃机滑动轴承的材料主要是锡基和铅基巴氏合金、磷青铜、锡青铜、铅青铜合金等。国外近年来在改善和发展新的轴承合金材料方面做了大量的试验研究工作,主要对有发展前途的铝基合金轴承材料做了研究和改进。现介绍如下: 一、铝硅镉系改良合金 作为内燃机滑动轴承的合金层,其使用性能优于众所周知的磷青铜、锡青铜、铅青铜、巴氏合金、铝锡系、铝硅系及铝硅镉系合金。 1.铝硅镉锆合金。主要化学成分:Si2     

滑动轴承-多层滑动轴承的铅基和锡基铸造合金

1.适用范围 本标准规定了多层滑动轴承用的铅基和锡基铸造合金的技术要求。 2.参考标准 ISO4384-滑动轴承-轴承合金的硬度检验: 第一部分:复合材料 第二部分:整体材料 ISO4386-滑动轴承-多层金属滑动轴承 第一部分;轴承合金层厚度≥ 2mm的合金粘结层的无损超声波检验。 第二部分:轴承合金层厚度≥2mm的合金粘结层的破坏性检验。 3.技术要求 3.1化学成分 化学成分应不超过表1和表2的规定。表中只有一个数值表示为最大值。 化学分析是轴承合金验收的依据。 3.2材料性能 材料性能应符合表1和表2的规定。 以20℃时的布氏硬度作为检验和验收值。表中其它所有数值都是平均值或范围值,提供给设计者作为参考。考虑到合金成份可能变化的范围和冷却条件对合金机械性能有显著影     

滑动轴承-多层金属滑动轴承——第二部分 结合强度破坏性检验(合金层厚度≥2mm)

1、适用范围 本部分规定了一种测定轴承合金与衬背之间粘结强度的检验方法。本方法适用于钢、铸铁或铜合金衬背和厚度≥2mm的铅基、锡基、钢基或铝基轴承合金的多层滑动轴承衬垫。 本检验适用于生产时的质量控制和各种材料与加工方法对粘结强度影响的对比性研究。     

国外文献摘要

石川火电站燃进口煤种的出力为156MW的1.2号变压运行锅炉的设计和运行实绩石川火电站1.2号锅炉的蒸发量均为490t/h,蒸汽参数为205kg/cm~2·g,569℃/569℃。因燃用多种进口煤种,所以在设计时充分考虑了各种进口煤的特性。该锅炉系川崎-DBW-VKW式螺旋管型本生锅炉,采用变压运行,设有汽轮机旁路系统。文章详述了     

汽轮机组冷油器设计安装改造

汽轮机组冷油器设计安装改造梁俊军（广东南海市电厂）汽轮机组配备的两台冷油器，按常规都设计成并联方式（如图１），如采用并联运行时，其油路走向见备中虚线所示。在南方我厂每到五月份至十月份，当冷却水温＞２６℃时，即投入两台冷油器，但冷油器出口油温仍高达４３...     

双效溴化锂吸收式制冷装置在人造纤维厂中的应用及其经济效益

在粘胶化纤生产中,需要冷量的如黄化机、熟成间空气调节和酸站芒硝结晶.本厂采用3XZⅡ-150型蒸汽两效溴化锂吸收式制冷机组,需热源为4kg/cm~2(表压)的饱和蒸汽,用本厂背压汽轮机的3kg/cm~2背压蒸汽时,其性能略有变化:     

某调节阀气动及振动噪声性能研究

为了降低汽轮机低工况运行时调节阀的振动噪声,设计一种多级节流调节阀,在汽轮机低工况运行时使用。采用吹风试验的方法对所设计调节阀在不同工况下的流量、振动、噪声多种特性进行了分析,得到其随着升程、压比的变化规律。选取某3个常用汽轮机调节阀与所设计调节阀进行对比试验,根据试验系统实际情况,以相同压比约0.5、相同质量流量约0.5 kg/s为基准进行了横向对比分析。结果表明：压比一定条件下调节阀的流量系数随着升程的增大而逐渐增大,升程一定条件下流量系数随着压比的增大呈现逐渐减小的趋势;在升程一定时,随着压比的增大,机脚加速度值呈现先减小后逐渐增大的趋势,调节阀受低频激励的影响较小,受中高频激励的影响较大;在压比为0.5时,随着升程的增大,调节阀的空气噪声值逐渐增大,压比大于0.5时,空气噪声值随着升程的增大而呈现先增大后略有减小的趋势,在升程一定时,随着压比的增大,空气噪声值基本呈现了逐渐减小的趋势;所设计的多级节流调节阀与某3个常用汽轮机调节阀相比在振动噪声抑制方面具有相对优势。     

电厂凝汽式汽轮机最佳运行背压的确定方法

利用微增出力的通用计算方法计算汽轮机背压改变时的功率改变量,同时考虑到冷端设备投资、厂用电费用、冷却水使用费用和冷却水的热污染费用,建立了确定最佳运行背压的年净收益模型,给出了电厂凝汽式汽轮机最佳运行背压的确定方法.还以某电厂310MW凝汽式汽轮机组为例,进行汽轮机最佳背压的计算及分析,取得了满意结果.     

开式循环水系统运行方式的优化节能技术

1设备概况华能威海电厂二期2×300MW机组开式循环水系统由电动旋转滤网、开式循环泵、笼式滤网、主机冷油器和板式换热器等装置组成,系统如图1所示。开式循环泵由上海水泵厂提供,为24shv-19型,正常运行时一台运行,一台备用。当夏季水温高于30℃时,两台开式循环泵可同时投入运行。系统按夏季板式换热器闭式水进水温度为42℃,出水温度为37·5℃,闭式水流量为1475·5t/h,海水进水温度30℃,出水温度34℃设计的;正常运行时,闭式水出水温度<35℃。主机冷油器出口油温38~42℃,达49℃时光字牌报警。图1开式循环水系统示意图2运行方式优化的起因二期…     

超高压高温机组主汽阀/调节阀的损伤分析及材料评价

一、前言美国费城电力公司爱迪斯顿火电站1号机组,是现在超临界压力设备的先驱,其汽轮机进汽参数为350kg/cm~2、温度为649℃,其运行经验引人注目。该机组的规范列于表1。     

DF4系列机车抱轴瓦碾瓦故障的原因分析及对策

1抱轴瓦的特点1.1结构在我国铁路运行的抱轴瓦结构的机车,基本采用对开式斜动压滑动轴承,用于承受倾斜方向上的载荷。其轴承座与轴承盖剖分,安装方便,且轴瓦磨损后可通过抽减剖分面处的垫片来调整轴与轴瓦间的径向间隙。轴瓦衬材料选用锡基轴承合金,许用比压25MPa,有较好的退让     

铸造合金轴瓦的制造技术

大功率柴油机,由于其负荷大,轴颈线速度高,其轴瓦一般选用铸造合金轴瓦。此类轴瓦合金层与钢背的粘接方法,一般采用铸造方法。铸造合金瓦具有较高的机械性能,合金组织致密。同一成份的合金与钢背的粘接方式不同,使其所具有的疲劳强度亦有差异,如CuPb24Sn合金材料,若与钢背烧结,其比压疲劳强度为430MPa;若为铸造时,其比压疲劳强度为710MPa。目前常用的轴瓦合金铸造方法有:静态铸造、离心铸造、中频颗粒铸造。常用材料有各种铜铅合金,铅基和锡基巴氏合金。下面就这类轴瓦的制造技术作一简述。     

小型背压式汽轮机组采用高压加热器的经济性分析

背压式汽轮机热电厂的热效率可达到60～70%,比凝汽式汽轮机的电厂热效率高得多。但在小型热电厂的热力系统中采用高压加热器的经济性应作进一步研讨。现以某厂单炉单机1×35吨/时锅炉+1×3000千瓦背压汽轮发电机(UG35/39—M型配B3—35/11型)为例进行分析。二、设备及有关参数1.锅炉:出力35吨/时;饱和蒸汽压力4.2兆帕;过热蒸汽温度450℃;给水温度150℃;饱和蒸汽压力为4.2兆帕时饱和蒸汽的焓是i=2796千焦/千克;给水温度为150℃时液体焓是i_(105)=631千焦/千克。2.汽轮机:出力3000千瓦,主蒸汽进口压力3.5兆帕;主蒸汽温度435℃;排汽压力1.1     

1350MW二次再热发电机组热力系统设计分析

综合考虑锅炉侧和汽轮机侧的设计协调,构建了1 350 MW二次再热机组原则性热力系统。针对不同给水泵汽轮机配置进行了计算与分析,定量分析了背压抽汽式与凝汽式小水泵汽轮机两方案对再热蒸汽流量、机组热耗和回热加热器设计等的影响。结果表明:额定工况下,背压抽汽式给水泵汽轮机系统的一、二次再热器蒸汽流量分别比凝汽式系统小266 t/h和289 t/h,从而有利于锅炉对流受热面设计;背压抽汽式系统的4号、5号加热器进汽温度相比凝汽式系统分别降低350℃和297℃,有利于加热器设计和运行。但背压抽汽式系统比凝汽式系统机组热耗高约为6 kJ/kWh。部分负荷下的计算结果表明背压抽汽式系统一、二次再热蒸汽流量仍小于凝汽式系统,机组热耗相比凝汽式系统仍稍高。     

汽轮机滑压运行方式的经济性实验分析

以国电电力某电厂2号汽轮机为例,通过对汽轮机机组滑压运行方式优化试验,对不同运行方式不同负荷下的汽轮机经济性进行了分析和比较,确定了部分负荷时,阀点滑压和部分阀门全开滑压运行的经济性,给出了滑压运行状态下的优化曲线,并探讨了滑压运行方式阀门的控制策略。随后得出了机组采用复合滑压运行时,可以提高整个机组的经济性,可以增加机组使用寿命。汽轮机滑压运行方式的优化研究对热经济性的影响以及对现场节能降耗都具有十分重要的意义。     

IEC60045规程对汽轮机容量设计及超负荷能力的要求

简要叙述了IEC60045-1规范以最大保证出力定义为铭牌及热耗保证出力的设计原则,以及以热力系统非正常运行的汽轮机超负荷能力作为机组出力贮备的原则.按照IEC规程,不仅使相同通流能力设计机组的铭牌出力增加5%～7%,使机组经济性提高,还可以保证在全寿命期间实际运行时,在背压变化、老化及系统参数偏差条件下,机组仍具备发铭牌出力的能力.本文通过论述得出结论,全面理解和贯彻IEC60045-1规范是汽轮机制造厂和电厂共同面临的重大课题.     

关于解决韶关电厂首台20万千瓦汽轮机3瓦温偏高的问题

韶关电厂首台20万瓩汽轮发电机组已于今年七月份正式交付使用,在该机首次启动后的空负荷及部份负荷的试运转中,汽机3~#瓦温出现偏高的情况。根据不同情况采取了相应措施后,问题得到了解决,并进入正常运行。一、3~#瓦温偏高的情况及存在的问题在该汽轮发电机组试运初期的空载和部份载荷时,汽轮机3~#瓦温一般均在95℃以上,甚至达100℃。当进油温升高时,该瓦温甚至超过100℃。有时,3~#瓦前后测点所显示的瓦温相差10℃左右,后部高出前部;与此同时,盘车装置外壳温度上升。此外,当三个汽缸壁温差值较大时,也影响3~#瓦温的升降,如当第一排汽缸壁温偏低时,3~#瓦温     

汽轮机液压调节系统的液压模化试验

汽轮机调节系统是控制机组正常运行的重要部件,因此正确地选择调节系统及其参数有着非常重要的意义。这不仅要求在设计时特别注意,而且在加工制造安装调整试验时都应予以重视。我厂设计制造汽轮机的液压调节系统,已有二十多年历史,从电厂运行情况来看,