铝—铅曲轴轴承合金

铝—铅合金在浇铸生产过程中快速冷却,可获得细小的显微组织,并且能大大提高轴承的疲劳寿命。 在连铸和粉末冶金工艺中,A1—Pb合金被用于制造有钢背的轴承合金,因此在一段时间内,A1—Pb合金被认为是发动机曲轴轴承理想的材料来源。 然而,A1—Pb系合金在结晶期间,显示出一种特殊的冶金状态,即在A1—Pb合金结晶时当第一个固溶相出现时,仅有1.5％Pb溶于铝基体中,多余的Pb则以溶融状态的小溶滴沿着合金周围析出,这些液滴由于密度不同而产生偏析,并均匀分布在铝基体上,这种结构不可能获得供使用的正常铸造工艺。     

国务院办公厅就严格执行公共建筑空调温度控制标准发出通知

近日，国务院办公厅就严格执行公共建筑空调温度控制标准发出通知。通知指出，随着我国经济社会的快速发展，空调已比较普遍地应用于公共建筑和居民住宅，在改善人们生产生活条件的同时，也消耗了大量电能。为深入贯彻科学发展观，进一步落实《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006]28号）精神，促进科学使用空调，节约能源资源，减少温室气体排放，有效保护环境，     

国务院办公厅关于严格执行公共建筑空调温度控制标准的通知

为进一步落实《国务院关于加强节能工作的决定》精神,节约能源资源,减少温室气体排放,有效保护环境,国务院办公厅于2007年6月1日发布了《关于严格执行公共建筑空调温度控制标准的通知》,有关问题通知如下:     

滑动轴承—轴承合金试验—静载条件下轴承合金对润滑剂的抗腐蚀能力试验方法

1.适用范围 本标准规定了静载条件下轴承合金对润滑剂的抗腐蚀能力试验方法。 对组成一个摩擦系统的材料,如果经过很长一段时间仍然能保持性能,或其某些性能的变化是在所容许的范围内,那么就认为这些材料对该摩擦系统是非常合适的。对于“滑动轴承”摩擦系统,轴承材料与润滑剂的相容性是尤为重要的,它取决于它们之间的机械、化学作用。     

铅基轴承合金的强化及应用

0 前言 巴氏合金是传统的轴承合金材料,广泛地用于制造各种轴瓦,但最大的缺点是硬度和疲劳强度低,当温度超过100℃时,硬度和强度急剧下降,当温度达到150 ℃时,其硬度和疲劳强度大约是常温时的1/3,以铅基巴氏合金ZChPbsb10—6为例,轴承最大允许负荷（98×10~5 ～117.6×10~5）Pa,许用圆周速度为12m/s。近年来发动机朝着大马力高速度高负荷方向发展,对轴承的比压力也随之提高,如EQ140型发动机连杆瓦最大负荷达～182.6×10~5Pa,PV值在1960 ×10~5Pa·m/s以上,大大超过了巴氏合金使用限度。然而巴氏合金具有良好的嵌藏性,膨胀系数小等优点。因此,铅基合金仍有市场、如中速37Д型柴油机,N(?)5型柴油机的部分轴瓦,和国内中等负荷的汽车轴瓦。国内外广泛地用铅基代替锡基巴氏合金,目前国内生产铅基巴氏合金厂有十多家,铅基巴氏合金,其极限强度与弹性系数的比值却大于锡基轴承合金,因此,其疲劳强度略高于锡基轴承合金。疲劳强度作为轴承     

铝,锡,铝硅轴承合金简介

1 铝锡合金 1.1 铝锡合金状态图及其铸态组织 为了弄清楚各种铝锡合金的化学成份,金相组织和性能之间的某些关系,首先让我们来分析一下铝锡合金状态图。图1为Al—Su二元合金状态图。由图可知,Sn不固溶于Al中,不管Sn的含量为多少,Al—Sn合金在结晶过程中总会有（Al+Sn）的共晶体生成,其共晶成份为99.5％Sn,共晶温度为229℃。不过,随着含Sn量增加,共晶体的数量     

AlSn20Cu1轴承合金的金相组织

一、前言 在我国,AlSn20Cu1轴承减摩合金自1963年开始研制,1970年鉴定并正式投产至今。这种轴承合金的双金属带材的生产已经具有一定的生产能力,并已普遍地应用于内燃机的主轴承与连杆轴承中。AlSn20Cu1轴承合金的多年生产和使用实践表明,它有许多成功之处,但也存在着一些问题。其中有些问题是由于对这种轴承材料的性能与技术资料掌握不够充分,因而,在生产与技术改进、以及在应用中尚未能运用自如。例如,这一材料的金相组织资料十分缺乏就是一个较为突出的问题。近年来,戚墅堰机车车辆工艺研究所等单位在这方面进行了较为系统的研究工作。     

三相电阻炉温度控制

本文研究电阻炉温度控制的一般问题,在此基础上讨论微机控温系统的工程实现方法,介绍一具有一定通用性的三相电阻炉微机控温系统,该系统不仅有良好的控温效果,能够节约电能,而且成本低于一般常规控制仪表。     

电阻炉中的温度控制

概述电阻炉各种温度控制装置,位式、比例调节、PI调节、PID调节及计算机控制等,给出了各自的温控特性曲线。分别介绍了温度传感装置以及保温     

甲醇合成塔温度控制

合成系统工艺流程简述,温度控制措施。     

关于汽轮机锡基轴承合金轴瓦浇铸质量的探讨

一、概况我厂汽轮机支持轴承的轴瓦沿用静力浇铸的工艺,引进西屋的离心浇铸技术后,使我厂的浇铸水平有了新的起点。但也存在着一些问题,主要表现在工艺上不够稳定。制造部前一阶段进行的专题攻关,使浇注的一次合格率有了提高,轴承底壳与轴承合金间的结合程度有所改善,合金层内铸造缺陷程度也大大减轻。但对轴承合金本身,从用户     

滑动轴承-轴承合金金属硬度检验——第一部分 复合材料

1、适用范围 本标准规定了采用铸造、烧结或电镀方法制造,由钢和铅基、锡基、铜基、铝基轴承合金制成的滑动轴承复合材料的硬度检验。 本标准是对现有的ISO关于硬度检验标准的补充。 硬度检验方法取决于轴承合金层厚度、合金层硬度和组织。 由于轴承合金是多相结构的组织成份。一般优先采用布氏硬度检验。只有当合金层厚度很小时才采用维氏硬度试验。 2、参考标准     

铜铅轴承合金的金相组织对镀层的影响

为了使从PbsnCu镀层中向铜铅合金层扩散损失的锡减至最少,多数镀层铜铅发动机轴承的镀层下面都有一镍栅层.发动机运转中,大功率发动机曲轴轴承表面承受着较高的动载荷,往往会造成合金层表面铅相上镍栅层破裂,可引起镀层中锡向铜铅合金层扩散,使之锡量减少,导致镀层性能下降.粗大的铅很象似一个裂缝.一种改进的烧结工艺方法有缩小铅相尺寸的效果,并对新的CuPb14Sn3.5合金特别有效.其结果减少了镍栅破裂的频次,可改善镀层在发动机中长期使用的性能.     

利用可控硅的温度控制

1 前 言 近年来的工业领域中,广泛迅速普遍地采用可控硅的原因,显然是由于制造厂提高了可控硅元件的制造水平,改善了元件的可靠性和降低了成本。但是,另一个重要因素却是可控硅应用技术的发展,它在开拓可控硅的应用领域方面也起了不可忽视的作用。 本文,试介绍可控硅在温度控制方面所处的地位,以及利用可控硅交流功率调节器实现控制温度时的有关技术问题。     

添加元素对铜铅轴承合金组织和性能的影响

含铅量在20％以上、添加元素在3％以下的铜基轴承合金,一般称为铜铅合金。铜铅合金是目前国内外制造中、高速和中、大功率发动机滑动轴承（即轴瓦）的最主要的减摩材料之一。由于铜铅合金耐疲劳强度较高,承载能力较大,导热性好,耐热性优良,当其表面覆以镀层时,还具有较好的耐腐蚀性、抗咬合性、顺应性和嵌藏性等表面性能,因此得到十分广泛的应用。然而,铜铅合金的上述这些优良性能,只有当合金具有良好的金相组织时才有可能得到充分发挥。影响铜铅轴承合金金相组织的因素很多,如化学成分、制造工艺、添加元素等,但添加元素对合金的金相组织有特殊的作用。本文在扼要叙述铜铅合金的结晶过程及其特点的基础上,介绍各种添加元素对合金组织和性能的影响。     

内燃机车温度控制技术的研究

通过对本钢板材股份有限公司运输部在役机车温度控制系统的研究,提出利用温度变送器代替多个温度继电器来完成内燃机车温度的控制。消除了温度继电器易损耗、维修费用高的缺陷,提高了内燃机车的温度控制技术。     

Allen柴油机的进气温度控制

<正> 燃用重质燃油特别是对不理想的气温和负荷工况下工作的柴油机要引起许多麻烦问题。为了使性能和磨损率的不利影响减至最小程度,进气、滑油和缸套冷却水的温度需要仔细的加以控制。因此WH Allen公司设计了一种温度控制装置用以优化船舶推进中速柴油主机或辅机的运     

微处理机用于电炉的温度控制

引言 温度控制可以做到高度精确并能反复调制,重复的温度测定能精确到0.1°K之内,精度可达到0.1％以上。然而电炉内的温度分布与测试点所测定的温度可能相差50°K左右或20％以内。使用简单的控制器能使炉内的温度分布在理论上达到比这更高的要求。     

悬吊锅炉振动试验报告

近年来我国大、中型火力发电站的锅炉设备均为悬吊式锅炉,支承吊悬炉的炉架采用钢或钢筋混凝土结构,通过近年来我国几次强烈地震,发现炉架在电厂建筑中震害最轻,引起了有关方面的重视和兴趣,为了探索其震害轻的原因,本文着重研究悬吊炉架构体系的动力特性和地震反应。试验在水利科学研究院抗震防护研究所的ASE—614L型振动台上进行,分别输入正弦波或地震波,使用晶体加速度计测振系统和动态应变仪测振系统,测量加速度和应变两种参数。