CK系列轴头套管热挤压成形工艺

轴头零件（见图1）是汽车后桥一个重要的保安件,在汽车的运行过程中,其承受着整车及车载货物的重量。同时,由于路况的变化,其还承受各种复杂的交变应力。因此,轴头锻造质量的好坏,直接影响到车辆的行驶安全。随着载货汽车及客车底盘对性能要求的不断提高,由冲焊桥壳取代原先的铸造桥壳,轴头市场前景将十分广阔。原先采用自由锻成形工艺,现采用热挤压工艺取得了明显的经济效益和社会效益。     

汽车轮毂轴测方法的改进

正我公司是生产汽车轮毂轴管的专业厂家,占很大市场份额。轮毂轴管主要用于各类载重车的冲压焊接桥壳及工程机械驱动桥两端的轮边支承,它焊在桥壳两端;半轴从中间穿过,在汽车的行驶过程中,不仅要承受整个车身及车载货物的重量,同时,由于路况的变化,还要承受多种复杂的交变应力的作用,因此,该零件是载重汽车上的一类安全零部件,其质量好坏,对保证车辆的行驶安全非常关键。笔者从事多年的轮毂轴管机加工艺、工装设计,在实践中不断积累经验,不断对其进行优化设计,主要从以下4个方面谈谈轴管量具设计的改进。     

轮毂轴承轴力测试系统的研发

介绍第1,2,3代轮毂轴承的实际装车状态,分析车轮螺栓锁紧轴力的理论影响因素,提出了构建轴力精确测试系统的要求。针对该要求讨论了4种测试方案,并在此基础上构建了轴力测试系统,以H型车前轮轴承为例,成功进行了轮毂轴承轴力的测试。     

摩托车轮毂多轴钻床多轴箱设计

作者主持设计的摩托车轮毂多轴钻床,现已投入正常使用。下面仅就其中多轴箱部分设计作一介绍。本机床多轴箱采用了特殊的传动方式—曲拐传动。即由一主拐轴驱动拐板作旋转运动,而该拐板则以相同转速同时驱动18根刀杆转动,从而形成多根钻头的切削运动。     

汽车轮毂轴承受力测试及载荷谱

介绍东风Ｑ－１４０汽车轮毂轴承受力的测试方法,依据测试数据制定的载荷中供专用轴承模拟试验借鉴。     

过盈配合的轮毂轴承芯轴有限元分析

针对目前大量使用的第三代轮毂轴承单元,通过UG建立三维实体模型。首先分析了芯轴与内圈过盈装配应力,其次根据轿车在稳态转弯过程中轮毂轴承单元受力分析,利用有限元分析软件ANSYS Workbench对轮毂轴承单元芯轴与内圈建立有限元模型。分析结果表明芯轴铆合翻边处最容易失效,应作为设计的重点考虑部位。最后通过控制变量法研究了过盈量、摩擦系数、几何形状,对轮毂轴承单元芯轴与内圈的过盈装配应力的影响,为以后的优化分析提供了重要参考价值。     

轴和轮毂联结的两种新结构

过去,轴和轮毂多使用键联结。近来由于各种机械提出了高速化等要求,键(包括单键、双键和花键)、铆接、热压配合等联结方法,往往满足不了设计要求。最近,应用摩擦力进行联接的各种形式已普及起来。日本由西德引进了锥度涨环式摩擦联接器,现已被很多厂家应用于数控机床上。本文介绍两种联结结构,供设计者参考。 一、力锁紧锥套联连器: 结构如图1所示。锥套A、B的锥面与内锥环、外锥环的锥面均保持完全接触。拧紧锁紧螺钉使锥套A、B相互靠拢,在内、外锥环上产生压紧力P、P,由此形成使轴和轮毂联结在一起的摩擦力。当然,在内、外锥环的圆周上…     

汽车轮毂轴管热处理质量控制与检验

本文以压入式轴头为例,介绍了汽车轮毂轴管热处理生产过程中的质量控制与检验项目及内容。通过对原材料、锻造过程中的始锻温度和加热时间、热处理过程及半精加工后的磁粉探伤工序的质量控制与检验,有效地保证了汽车轮毂轴管的热处理质量,为我公司各类汽车轮毂轴管的最终产品的内在质量提供了重要保障。希望该文对同行业相似产品的热处理生产有所帮助和借鉴。     

轮毂的五轴高速加工及工艺分析

根据五轴高速加工技术及加工工艺要求,研究和制定了轮毂零件的加工方法、装夹方案、工艺方案及加工参数。通过设计专用夹具对加工工艺进行了改进和优化,提高产品的表面质量、加工精度和加工效率。     

水平轴风电机组轮毂疲劳损伤计算方法

结合有限单元法和雨流计数法,利用名义应力法开发了一种用于水平轴风电机组轮毂疲劳损伤计算的方法.以某2.0MW水平轴风电机组轮毂为算例,分析了轮毂疲劳载荷产生的原因,在计算风电机组轮毂时序疲劳载荷的基础上,通过使用有限元分析选取轮毂疲劳热点,对轮毂疲劳应力进行雨流计数统计,结合轮毂结构S-N曲线计算了轮毂在20年运行寿命...     

汽车轮毂轴管锻造余热淬火工艺研究

通过力学性能和金相组织观察，研究了汽车轮毂轴管锻造余热淬火工艺。结果表明，与传统调质处理工艺相比，采用锻造余热淬火汽车轮毂轴管锻造后的余热对其进行淬火，不仅可获得良好的金相组织和综合力学性能，而且可以起到显著的节能效果。     

铝合金轴固定件热挤压成形的有限体积法模拟研究

由于变形剧烈，复杂铝型材挤压成形有限元模拟会因网格不断重划分而精度欠佳。文中基于可以有效避免网格重划分难题的有限体积法，对铝合金门轴固定产品的热挤压过程进行数值模拟，详细分析挤压成形中各个阶段金属流动情况以及应力、应变、温度、速度等场量的分布变化情况。棒料进人模口至完全流出工作带这段时间是型材挤压最为困难的阶段，材料在工作带处的应力、应变最大，温度最高，因而对模具工作带处造成的磨损也最为严重。进人到最终稳定挤压阶段时挤压方向金属流速计算值与理论挤出速度吻合很好。模拟结果表明所用有限体积法是有效的，可以为铝型材挤压的模具设计与工艺参数的选择提供理论指导。     

轴与轮毂的一种无键联接方法

通常,键和花键联接是主要用来实现轴和轮毂之间的周向固定,以此来传递工作转矩的。而本文介绍一种用于轴和轮毂间周向固定的另一种无键联接方法——夹紧联接。一、结构与作用如图1所示,此结构由轮摩擦开口环     

45钢汽车轮毂轴管的热处理工艺改进

我公司是一家汽车轮毂轴管专业化生产厂，年产量达150万件，常年对大量的汽车轮毂轴管进行热处理。汽车轮毂轴管又称半轴套管，主要用于载重货车的冲压焊接桥壳及工程驱动桥两端的轮边支撑。     

汽车轮毂轴承单元轴端铆合有限元分析

基于摆动辗压弹塑性成形理论,采用DEFORM软件建立汽车轮毂轴承铆合工艺的有限元模型,对轮毂轴承的铆合过程、变形特征及应力应变进行了系统分析,对铆合过程特征区域及特征点的变化规律进行了研究,并对仿真模型进行了试验验证。     

45钢汽车轮毂轴管的热处理工艺改进

对45钢汽车轮毂轴管进行喷雾强制冷却＋620℃高温自回火热处理，并对处理后的硬度值进行检测、分析；为配合该工艺的顺利实施，自制了专用喷雾冷却装置，结果表明，用该工艺处理后的汽车轮毂轴管质量稳定、产品性能波动小，满足技术要求。     

轮毂轴承轴铆合过程CAE分析及验证

轮毂轴承单元作为汽车关键零部件,对汽车的安全性有着重要的影响,如何构建出有效的有限元模型对轮毂轴承单元的性能分析和设计有着重要的意义。基于材料的拉伸试验、圆环墩粗试验、理论推导获得轴铆合过程的材料参数、摩擦系数和铆头空间运动轨迹,完成有限元模型的构造,同时应用ALE网格策略提高计算效率。最后通过试验与仿真结果对比,并基于轮毂轴承的相关性能参数的经验值,验证轮毂轴承轴铆合过程有限元模型的有效性,为轮毂轴承的数值化分析提供有效的数值模型。     

轿车后轮毂轴早期疲劳断裂的原因分析

采用扫描电子显微分析和电子探针成分分析等检测方法,比较研究了国产轿车后轮毂轴与德国产轿车后轮毂轴的材料的显微组织与疲劳寿命,同时对材料的缺陷进行分析,找出了国产轿车后轮毂轴的早期疲劳失效的原因,试验结果证明在材料当中存在大量的冶金缺陷,在缺陷处检测出大量的Mo、Cr、Ca、Cl、O、Na和K等,且为疏松状“孔洞”,基体材料中不含Mo元素,说明没有达到合金化的目的。这些“孔洞”的存在是疲劳裂纹过早产生的根本原因。试验结果为国产轿车后轮毂轴的材料选用提供理论依据。     

汽车前桥空心短轴的热挤压成形工艺数值模拟研究

针对某汽车前桥短轴类零件成形制造中存在的生产效率和材料利用率低的问题,提出并设计了热挤压成形制造工艺。通过正交法设计多组参数条件进行数值模拟,实现了热挤压终成形工步的工艺参数优化,获得了最优的成形效果,达到了提高生产效率、材料利用率以及零件质量的目标。