用图解法求筒形引伸件毛坯直径

<正> 材料不变薄的筒形类引伸件,其引伸前的落料毛坯直径,一般都可以采用公式计算。例如图1中的平底筒形工件,它在引伸前的毛坯直径为:     

制动器底板成形工艺及模具设计

１零件分析制动器底板是汽车制动系统中的关键零件，其质量的好坏，直接影响汽车的安全性和可靠性。图１是０２Ｑ制动器底板零件示意图。该零件属带凸缘和小圆角的大型非旋转体异形冲压件，形状复杂，工艺性差，工件材料为０８Ｆ，料厚３ｍｍ。图１０２Ｑ制动器底板———————————————————收稿日期：１９９９年３月４日２工艺计算及分析图１零件展开坯料为异形板料，其最小毛坯直径尺寸按久里金法则计算如下：Ｄｍｉｎ＝８∑ＬＸ＝８×２０４２５．８６８＝４０４零件展开坯料最大毛坯直径尺寸计算：Ｄｍａｘ＝８∑ＬＸ＝８…     

冲孔、切断、压弯连续模

<正> 该模具在压力机滑块一次行程内,可完成毛坯的冲孔、切断、弯曲三道工序,且可将工件在压弯完成后弹射出模外,结构见下图。 送料装置将毛坯送到模内,靠件15定位,其送进长度等于零件之展开长。滑块向下运动时,卸料板在弹簧10的作用下把毛坯     

筒形件展开尺寸与其料厚变化的关系

<正> 一、问题的提出 确定如图1的圆筒形拉延件的毛坯尺寸,一般依据拉延前后面积相等原则进行展开,即公式: 实践表明。以上或Do为毛坯直径拉延所得之制件常常出现如下情形(图2)。     

棒料U形弯曲模的设计

<正> 手扶拖拉机踏板U型螺栓如图1所示,材质为A3。工件的生产工艺是毛坯两端车螺纹(或滚轧螺纹)后冷弯曲成形。其工艺比较简单,但在生产中弯曲件的回弹不可避免,给模具设计带来一定的困难。     

基于特征面的弯曲件毛坯展开方法

以往从弯曲件二维图来计算弯曲件毛坯尺寸主要依靠人工读图、手工计算的方法，自动化程度很低。本文提出了一种基于特征面的弯曲件毛坯展开方法，根据弯曲件二维图中各视图的对应关系，从中提取出弯曲件的特征面信息，自动计算出弯曲件的毛坯尺寸，并输出毛坯展开图，可大大提高弯曲件毛坯展开的自动化程度。     

汽车制动器底板拉深成形工艺的改进

<正> 一、工艺方案的制定 图1所示零件是日本五十铃公司载货汽车中的制动器底板。该件形状复杂,阶梯层次多,尺寸精度要求高,形状误差严,异形底部圆角半径小,比国内同类产品的冲压难度大。 (一)工艺计算 1.毛坯尺寸的确定D。 根据拉延件变形前后表面积不变的原则(即F毛坯=F工件),首先计算毛坯尺寸。由于该件最大外径为Φ336mm,中间异形部     

拉深件毛坯展开尺寸的图解计算法

拉深件毛坯展开尺寸的计算一般都比较复杂。在工程计算中,往往都希望采用图表的形式,可将复杂的运算过程变成较为简便的作图方法。我们根据勾股定理,并采用简便的几何作图方法,将圆筒形拉深件和带凸缘拉深件毛坯展开尺寸进行图解计算,其过程分别叙述如下: 一、圆筒形拉深件毛坯展开尺寸的图解计算(图1) 圆筒形拉深件的毛坯形状仍为圆形。如果拉深件在变形前后的板料表面积不变,则毛坯的     

ZHS-UX_(30)型加工输油泵体环形组合机床自动线的若干特点

本线加工的工件是1号喷油泵的输油泵壳体,材料为HT21—40。由于工件外形较复杂,不便直接输送。加工部位处于四个不同方向(图2),所以采用双位随行夹具两次安装,用立式和卧式动力部件同时从两个方向进行加工。每个工件需要在自动线循环两周才能完成加工。工件在随行夹具的第一工位上用毛坯定     

高速工具钢摆动热辗压工艺

我厂自1975年开始进行高速工具钢材质的锯片铣刀毛坯热辗工艺的试验研究工作,取得一定成绩,并已部分投入生产。锯片铣刀毛坯为形状简单的盘类工件,材质为高速工具钢,锻造温度范围较窄,易产生锻造裂纹。由此,我厂在清华大学师生帮助下设计试制成功的立式200吨摆动辗压机(图1)在结构上能实现高转速、大进给量,以缩短辗压时间,达到工件快速变形。     

非对称盒形工件拉深毛坯与成形设计

非对称盒形工件的成形一直是冲压成形工艺难点,其毛坯形状和尺寸直接影响工件成形。根据非对称盒形工件成形时受力分布,合理确定了毛坯形状,简化非对称盒形工件冲压工艺,优化了非对称盒形一次成形模具结构。     

某铝合金筒形壳体的温挤压成形工艺

针对某铬合金筒形壳体零件的结构特点及材料特性,绘制该零件的挤压件毛坯图,确定该零件的加工方案,并对该壳体毛坯的温挤压成形工艺进行研究.结果表明:采用温挤压成形的该壳体工件满足使用要求,可为此类零件生产工艺的设计提供参考.     

某铝合金圆锥形壳体的温挤压成型工艺

针对7A04铝合金圆锥形壳体零件的结构特点及材料特性,绘制该零件的挤压件毛坯图,确定该零件的加工方案,并对该壳体毛坯的温挤压成形工艺进行研究.结果表明:采用温挤压成形的该壳体工件满足使用要求,可为此类零件生产工艺的设计提供参考.     

长管缩口模

<正> 1 前言 图1是我厂改进的吊扇吊杆缩口工序图,材料是A3,图2是件毛坯图。2 工艺分析 该零件的特点是长度较大,毛坯是有缝     

纵拉杆的锤上锻造工艺

如图1所示,解放牌汽车前轴转向纵拉杆,是一根两头粗大、中间细长的异形长管形零件。其工艺要求采用φ35×55毫米的20钢无缝钢管,在平锻机上制造整体毛坯。目前,各省市的地方汽车制造厂和汽车配件厂,由于缺乏平锻机,一般均采用两种不同内、外径的钢管,如图2所示,拼焊成一体。用这种方法制造出来的工件,其纤维组织被割断。工件质量差,易被拉断。     

三通管接头挤压模锻工艺的研究

三通管接头属于典型的枝芽类锻件,具体形状及结构有多种型式,图1所示为常用的汽车高压三通管接头.该工件原来采用开式模锻生产,一般是将棒料镦头制坯成T形毛坯,切去     

偏心宽凸缘阶梯圆筒件的拉伸

<正> 图1所示零件采用拉、胀球形中间毛坯,减少拉伸次数,取得了良好的效果。1 工艺方案的确定 图1所示零件为宽凸缘偏心拉伸件,材料08F,厚1.2mm,拉伸部与工件圆心的偏心距35mm,属于偏心宽凸缘阶梯圆筒件。 根据计算并考虑到修边余量,取实际毛     

某E级性能铸件热处理工艺的制订

本厂与美国某公司合作 ,为其生产某种高性能的火车配件 ,中文名定为活动接盘。工件毛坯为铸钢件 ,外形示意图如图 1,重 42ｋｇ ,工艺流程如下 :铸造—预处理—一次清理—热处理—二次清理—机加工。化学成分见表 1。美国铁路协会图 1　铸钢件毛坯外形Ｆｉｇ .1Ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃａｓｔｉｎｇｓｔｅｅｌｂｌａｎｋ机械标准把铸钢热处理后分成Ａ ,Ｂ ,Ｃ ,Ｄ ,Ｅ 5个性能等级 ,此工件技术要求热处理后达到Ｅ级 ,其性能见表 2。其中所用试样在随炉试棒上制取 ,拉力试样采取美国ＡＳＴＭ标准Ａ370规范规定的12 7ｍｍ× …     

镁合金扇形壳体温挤压成形工艺

针对某镁合金扇形壳体零件的结构特点及材料特性,绘制该零件的挤压件毛坯图,确定该零件的加工方案,并对该壳体毛坯的温挤压成形工艺进行试验研究。研究结果表明:采用温挤压成形的该壳体工件满足使用要求,可为此类零件生产工艺设计提供有价值的参考。     

回火防止器主阀体温挤压模

<正> 乙炔干式回火防止器主阀体是丁字形的零件，见图1。该零件原来采用卧式温挤压,毛坯采用φ40×66的HPb59—1标准黄铜棒,重量为0.6944kg,挤出来的工件表面粗糙度差飞边大费工费料还给下道工序增加了困难。经过改革,将卧式温挤压改成立式温挤压,一次挤压成型,基本上无飞边。模具改进后,使用毛坯为φ28×66,重量为0.334公斤,可节省原材料50％以上。挤压