城郊列车动车组数量及停留线布置问题的研究

为满足社会的城市交通需求和改善城市交通拥堵状况，修建城市铁路或利用既有铁路开行为城市交通服务的城郊列车是铁路与时俱进进入城市交通的崭新课题。作者对城市及城郊客流特点、动车组选型、铁路公交式城郊列车动车组需要数量及停留线的布置形式作了系统的探讨。     

试论动车组国产化采购件项目管理

我国的动车组技术发展可谓是起步晚速度快,自国内第一条高铁路线京津城际铁路的开通到目前为止,省际动车组列车的普及在一定程度上能够缓解传统火车人员拥挤,时间漫长的压力,节省时间提高工作效率.本文分析了动车组列车现状,从采购流程、采购过程管理、采购成本降低及发展前景等多方面浅谈动车组国产化采购件项目管理.     

新型“子弹头”列车将投入运行

为迎接今年4月全国铁路第六次大提速．一种白色的“子弹头”新型高速动车组CRH-2在上海列车机务段亮相。据悉．这次共有6组新型高速动车组CRH-2投入上海铁路春运．其中沪杭线4组．沪宁线2组．     

合作动态

<正>1.中国中车与阿联酋阿提哈德铁路公司签署客运内燃动车组供货合同1月31日，中国中车与阿联酋阿提哈德铁路公司签署了客运内燃动车组项目供货合同，包括21辆（3列）运营时速200公里的高速内燃动车组和最多140辆（20列）增购可选项，以及所有相关列车的15年维保服务。这是我国客运内燃动车组首次出口阿联酋，将助力阿联酋首次建立干线铁路客运服务。     

列车相向运行对双线无砟轨道高速铁路路基动应力响应分析

为了研究在不同高速列车相向运行速度组合作用下双线铁路路基结构的动应力响应,运用ABAQUS软件,建立了列车相向高速运行的双线高速铁路车辆-轨道-路基系统的动力有限元模型.结果表明:在两列动车组相向运行作用下,基床表层及底层表面沿线路横向动应力分布不对称,路基本体表面动应力分布相对对称;动应力在距基床表层表面2.7 m范围内呈线性衰减,动应力降至路基最大应力的50%左右;在2.7~7.2 m范围内,等效应力幅值衰减速度有所减缓,7.2 m至更深的范围内,动应力衰减最为缓慢;在深度为4.5 m左右至更深的范围内动车组相向运行速度越快等效应力幅值越低;基床表层动应力随动车组纵向间距的变化呈双驼峰形分布,分别在2列动车组的一位和二位转向架横向同轴时达到驼峰;随着动车组相向运行速度的提高,列车荷载所引起的动应力振幅增大,对基床表层的影响更持久、损伤更大.     

中国高速列车工程试验中心在长春开建

中国高速列车工程试验中心,前不久在长春轨道交通装备制造产业园开建,规划面积6．5平方公里,将成为全国规模最大、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产与出口基地。一期工程主要是建设城轨车辆动调环行试验线、调试整备厂房、铁路联络线。二期工程建设高速动车组环行试验线。一期工程预计今年8月建成投入使用。试验中心建成后,中国北车集团长客股份公司研制的高速动车组将在这里完成各项试验。     

200km／h动车组交会空气压力波试验

为确定我国200km/h动车组与准高速列车交会空气压力波的大小，从而为动车组安全评估提供依据，在广深线上利用瞬态压力测试系统，对其列车交会空气力波性能进行测试，并对测量结果进行综合分析。研究结果表明：在线间距为4m、动车组运行速度为200km/h（准高速列车速度为160km/h）时，准高速列车所受到的压力波幅值为1568Pa，而动车组承受的压力波幅值在1400Pa左右；列车头部外形对列车交会压力波幅 较大影响，控制车外形流线化程度比动力车的流线化程度好，控制车对准高速车造成的压力冲击波幅值小于动力车造成的压力冲击波幅值；对于目前使用的准高速车辆，动车组以200km/h的速度与之交会运行是安全的。     

中国高速列车工程试验中心在长春开建

中国高速列车工程试验中心,前不久在长春轨道交通装备制造产业园开建,规划面积6.5平方公里,将成为全国规模最大、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产与出口基地。一期工程主要是建设城轨车辆动调环行试验线、调试整备厂房、铁路联络线。二期工程建设高速动车组环行试验线。一期工程预计今年8月建成投入使用。     

地磁异常的铁路来车检测装置与方法

文中设计了一种适用于客运专线的铁路来车监测装置.利用各向异性型磁阻传感器检测列车引起的地磁异常,将信号进行放大后用A/D转换器进行数据采集,并根据动车组列车磁异常信号的特性,利用ARM处理器实现了前向差分数据驱动的单中间变量状态机车辆检测算法.结果表明该装置能够有效采集到列车引起的地磁异常信号,来车检测算法能有克服地磁场缓变、接触网电流磁场和突发噪声等干扰.该系统能有效检测出铁路线路上运行的车辆,并且具有低功耗、易于安装等特点.     

川藏铁路线路坡度对动车组隧道通过气动性能的影响

为研究川藏铁路线路坡度对长大隧道内运行动车组气动性能的影响,采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,对列车通过不同坡度的长大隧道气动性能进行数值计算,分析了线路坡度对列车通过隧道时气动阻力及压力波的影响.研究结果表明:上坡通过隧道的列车头尾车车外压力随坡度增大呈减小趋势;下坡通过隧道的列车头尾车车外压力随坡度增大呈增大趋势;列车上坡通过隧道时平均阻力明显大于相同坡度下坡时的平均阻力;上坡通过隧道时气动阻力最小值出现在列车车头驶入隧道时刻,气动阻力最大值出现在车尾驶入隧道诱发的膨胀波传至车头时刻;平直坡道通过隧道的列车气动阻力在一定时间段维持恒定,而上下坡通过隧道的列车气动阻力达到最大值后一直呈减小趋势.     

基于城乡统筹的成都近郊区县公交发展策略研究

城乡统筹新特区的建立,为成都市公共运输带来了新的机遇和挑战,与城区交通联系紧密的近郊区县公交必将进入大发展时期。本文通过对成都市近郊区县公交系统现状进行剖析,并结合对周边近郊区县城乡客流及区域客流的相关调研,较为详细地总结了客流构成结构、空间分布等方面存在的问题,进而对新形势下成都市近郊区县公交系统发展策略进行了探讨,为构建合理、便利、可持续发展的区县公交体系提供了理论基础。     

龙岩市龙岩大道高架桥工程跨铁路主桥方案研究

龙岩大道是贯穿龙岩市南北的一条城市主干道,工程建设对于疏散龙岩中心城市的对外交通,实现龙岩城市均衡发展具有极其重要作用。龙岩大道跨越两条并行铁路,与两条铁路相交角度较小,相交范围长度约120 m,铁路两侧为居民住宅。综合考虑总体规划、交通功能、技术难度、建筑造型及建设投资等条件,对跨铁路主桥方案进行研究和论证,分别进行了多个桥型方案及跨径布置的比选,最终推荐125 m+85 m+40 m钢-混混合梁独塔单索面斜拉桥方案。     

城市立交设置的机动车临界流量值

本文依据城市渠化平交路口可能交通流组合模式及其饱和通行能力的计算分析,提出适用于判断立交优先设置前提的“立交设置的机动车临界流量值”新概念;并论述了城区、郊区不同等级干道交叉处设置立交的临界流量值范围。它将有助于基建投资决策部门,借定量化比选确定项目;并避免在决策上失误。     

旧城道路交通的问题与对策

旧城道路交通状况受城市原有布局结构的制约出现很多问题,随着社会的发展,城市交通危机日益明显。为满足现代化开放城市交通快速、安全,便捷的高水平要求,旧城道路交通的治理已成为我国当前城市建设中最重要而迫切的任务。本文分析了我国旧城道路交通普遍存在的主要问题,阐明了旧城道路交通治理应遵循的原则,综述了为治理和改善旧城道路交通状况所采取的对策。     

公交票价比对公交结构的影响及方式选择模型

为了确定轨道交通和地面常规公交的建设规模,利用宏观调控政策合理分配客流,研究了公交票价对公交结构的影响.通过在北京市进行交通方式选择问卷调查.分析了影响居民选择轨道交通和地面公交的因素.结果表明,出行时间、出行费用、出行者的性别、年龄、职业、收入、出行目的对于出行方式选择结果有显著影响,在对变量分类合并的基础上确定代入模型的变量,并结合非集计模型的理论建立了出行方式选择行为模型,给出了出行费用和交通方式选择之间的关系,为利用票价政策调节公共交通结构提供了依据.     

重庆城市轨道交通发展探讨

确立以轨道交通为重点的城市交通发展战略是重庆城市交通的必然选择。阐述了发展城市轨道交通的问题及其对城市结构的影响，分析了重庆的实际情况以及轨道交通的现状，提出了重庆市轨道交通发展的思路和方向。     

太原市公交网络的复杂网络特性分析

在交通资源有限的情况下, 对城市公交线网进行分析和优化是最大限度地提高现有交通资源的利用效率、缓解城市道路交通紧张状况的必然之路. 基于此, 运用复杂网络理论, 从不同角度对太原市公交网络进行了实证研究. 探索了大型城市公交网络模型的不同构造方法, 从宏观角度证实了太原市公交网络为无标度网络. 通过研究, 对太原市公交网络枢纽环境的优化和南北主干线的优化提出了对策.     

城市客运交通需求走廊研究

城市客运交通需求走廊是城市客运交通的主动脉.以交通中区的客流OD分布为对象,运用动态聚类法和系统聚类法,系统研究城市客运交通需求走廊的大小和位置,为城市交通基础设施规划提供了依据.     

诱导条件下交通信号控制方法的研究

针对城市道路交通拥堵问题,本文提出了一种基于诱导条件下的交通信号控制方法,该方法根据城市道路交通状况调节信号机的绿信比,采用在诱导路径的诱导方向进行线协调控制,并借助微观仿真软件VISSIM进行仿真验证,仿真结果表明,在延长交通拥堵路段的绿灯配时的同时,增加了诱导路段的绿灯时间,且有效缓解了交通拥堵状况。该研究为交通诱导系统中的信号调节方案提供了理论支持,具有广泛的实用性。     

城市公共自行车系统适应性评价指标体系研究

随着城市经济的迅猛发展,道路交通压力日益增大,城市交通引起的大气和噪音污染日益严重,许多城市都在建立公共自行车交通系统。初步建立城市公共自行车系统适应性评价指标体系,应用价值函数法进行评价,并将建立的评价指标体系应用于马鞍山市公共自行车交通系统实例中,为其它城市建立公共自行车交通系统提供参考。