广州市轨道交通三号线功能定位及客流预测

针对广州市轨道交通三号线进行了功能定位的研究,分析了沿线土地利用的基本特征,根据轨道交通三号线功能特点提出了客流预测的技术路线,预测了轨道交通三号线基本客流指标,并从实现城市战略发展规划和支持轨道交通三号线客流的角度,提出了相应的建议。     

上海轨道交通3号线改造工程客流预测研究

在分析上海轨道交通3,4号线功能定位和现状客流分析的基础上。采用通用的客流预测方法对该段客流进行了预测与分析,得出了近、远期客流预测情况,对该段工程的改造设计具有重要的指导作用。     

城际快速轨道交通客流预测方法研究

伴随着我国经济的快速发展,城市化进程加快,规划建设城际快速轨道交通已经成为区域经济发展的迫切需求。本文从城际轨道交通的特点出发,将城际轨道交通的客流分为城市内客流与城市间客流,提出了采用竞争分配的方法进行客流预测的思路、模型与方法。     

轨道交通市郊线的客流特征与衔接方式

文章分析了北京、上海等市郊线的客流特征,总结了分段运营、贯通运营,但开行不同交路的列车、初、近期贯通运营,远期(预留)分段运营条件等不同衔接方式的利弊,为轨道交通市郊线的建设和运营提供参考和借鉴.     

一种基于修正ARIMA模型的轨道交通站点出站客流预测方法

城市轨道交通客流量预测是其规划、设计、建设和运营各环节的基础和决策依据.该文以具有展会客流特征的地铁站点(以徐泾东站为例)为研究对象,基于交通IC卡等数据,分析展会对相关地铁站点客流量的影响,并建立站点出站客流预测模型.开展了6种常规算法模型的测试和比选,并针对预测结果的保守和滞后,提出修正的ARIMA模型,并给出了预测精度和误差结果,结果显示该模型可有效提高客流预测模型的适用性和精确性.     

宁波轨道交通4号线学府路站换乘方案研究

简述了地铁换乘形式的类型、特点与乘客心理特征,结合宁波轨道交通4号线学府路站的站址环境及周边客流情况,选取了T型换乘方案,并介绍了各出入口和风亭布置方式,以充分发挥换乘站的作用。     

合肥市轨道交通3号线GPS控制网建立

轨道测量控制网包含GPS控制网、精密导线控制网和高程控制网。本文介绍了合肥市轨道交通3号线GPS控制网的基准设计、网的布设情况,通过对布网、外业观测和内业数据处理的分析,该项目数据处理方法合理,主要精度指标满足规范要求,可以作为合肥市轨道交通3号线施工的平面测绘基准,并对GPS技术在城市轨道控制测量中的应用总结了几点经验。     

合肥轨道交通1号线GPS控制网建立

介绍了合肥轨道交通1号线GPS控制网的布设、观测方法、数据处理及成果精度,并就GPS技术在城市轨道控制测量中的应用总结了几点经验。     

兰州轨道交通1号线对白衣寺影响数值分析

兰州轨道交通1号线因考虑到客流和线网的因素不得不侧穿省级保护文物白衣寺,因此须确保在盾构施工和运营期间白衣寺的安全。分析得出:采用隔离桩保护措施进行加固对控制施工沉降有显著效果;采用钢弹簧浮置板道床时列车运行振动对地表影响有明显改善。     

零余空间辅助轨道交通站外客流释压策略研究

轨道交通与城市空间的关联日益密切, 使得站点影响域逐渐成为探索城市公共空间复 合功能和品质的新兴范畴。本文以轨道交通站 域内部一类特殊的城市剩余空间——“零余空 间”为研究对象,围绕轨道交通大客流带来的步 行交通安全和效率问题,探索了零余空间参与提 升站域空间质量的技术方法和策略,以此切入 对城市剩余空间价值和利用的研究。     

城市轨道交通初始线路客流特征分析

建设轨道交通系统是缓解城市交通压力的有效途径之一,我国正处在快速轨道交通建设时期,很多城市迎来了首条轨道交通线路。为了给初始建设轨道线路的城市规划和管理者提供参考,本文研究了国内几个城市初始轨道线路开通后的客流特征,发现它们在开通初期客流增长迅速,在相交线路开通后,客流增长明显;轨道交通乘客的出行目的以通勤为主,步行和公交是与轨道换乘的主要交通方式;运行良好的轨道交通能提高公共交通系统的吸引力。相关结论可作为轨道线路规划、管理的参考依据。     

轨道交通沿线交通衔接及优化布局研究

轨道交通是宁波市的一项重大的民生工程、发展工程、绿色工程和提升工程,对于推动宁波城市实现跨越式发展具有十分重大而深远的意义。研究结合宁波市轨道交通2号线一期工程交通衔接专题研究,对轨道交通2号线沿线地区进行分析,优化轨道交通沿线交通资源配置,重点通过合理布局相应的轨道交通站点终端设施(停车场、存车场和公交场站等)引导居民进行出行选择,并借助相应的交通辅助设施(过街设施、指引设施等)提高轨道交通的服务水平、优化出行结构和提高整体出行效率。     

轨道交通旅客信息系统方案设计

摘要旅客信息系统是运用计算机及网络技术与多媒体技术进行信息的多样化显示。由控制中心子系统、车站子系统、网络子系统及车载子系统组成,实现对乘客所需信息的采集、制作、编辑、管理、发布、传递,最终在显示终端进行信息显示,向乘客提供实时、直观、有效、形象的各种信息资讯。     

北京轨道交通昌平线工程站房设计

以北京轨道交通昌平线工程实践为例,对轨道交通建筑的车站形式、换乘模式、各类通道尺度及其客流组织等内容进行梳理和总结.     

北京轨道交通昌平线工程站房设计

以北京轨道交通昌平线工程实践为例,对轨道交通建筑的车站形式、换乘模式、各类通道尺度及其客流组织等内容进行梳理和总结。     

轨道交通盾构隧道下穿铁路线施工技术分析

西安市轨道交通L3胡家庙站—石家街站盾构区间穿越陇海铁路线总体工程建设风险为Ⅰ级。为了解决黄土地区盾构下穿陇海铁路施工中地面沉降、管片上浮等施工技术难题,通过风险分析和盾构试验段施工,获得如下结论:采取地面沉降和管片上浮控制、监控测量等技术措施,使得Ⅰ级风险点累计最大沉降为-4.39 mm,Ⅱ级风险点累计最大沉降为-15.2 mm,满足产权单位-6 mm和-20 mm沉降控制要求,保证既有线安全,取得良好的经济效益和社会效益。     

上海轨道交通12号线BIM应用

通过在设计阶段建立项目三维信息模型,继而录入施工过程中项目的土建、机电设备等相关信息,打造了一个建设全过程的数字化、可视化、一体化系统信息管理平台,为后期运营维护信息化打下坚实的基础。     

轨道交通建筑建筑设计浅谈——以北京轨道交通昌平线工程建筑设计为例

0引言随着我国城市化进程的加快,轨道交通建筑在城市建设中大量涌现。轨道交通建筑作为一种特殊的建筑类型,在相关设计专业、设计周期和设计方式上都与普通民用建筑有很多不同。笔者通过亲历的项目——北京市轨道交通昌平线工程,谈一点设计体会,供同行做同类建筑设计参考。北京轨道交通昌平线工程的招标工作开始于2008年底,经过总体方案设计、初步设计、施工图设计、论证、施工共计两年左右     

基于客流的轨交车站服务设施能力匹配分析

通过对轨交车站的客流特征及其与车站主要服务设施能力匹配关系的研究,并以具体车站为例进行现场数据调查。调查结果显示,车站服务设施能力与客流疏散速度密切相关,车站服务设施的设计、配置、布局、通过能力必须与高峰时的最大客流相匹配;对车站主要服务设施能力作了优化探讨,并给出建议措施。     

上海轨道交通六号线缺索槽形梁试验分析

上海城市轨道交通六号线5标段施工中,由于混凝土振捣导致预应力波纹管破裂而使Wb06～Wb07跨孔梁一侧主梁预应力钢束无法张拉。为尽量减小由此造成的影响和损失,设计单位对该孔梁纵向预应力钢束张拉控制应力进行了调整。为验证变更设计效果,采用类比试验法对缺索梁和正常梁进行应力和应变测试对比分析。结果表明,该孔梁在变更设计的情况下其强度和刚度能满足安全正常工作的要求。