平面双包络环面蜗杆蜗轮副减速装置

平面双包络环面蜗杆蜗轮副减速器是一种新兴的传动装置，与阿基米德蜗杆蜗轮副减速器相比（表１），具有传动效率高、承载能力大、传动平稳、使用寿命长和结构紧凑等显著优点，因此被广泛地应用于建筑、起重、化工、冶金等行业各种机械中的减速传动，而且具有广阔的前景。　　该传动副减速装置有以下３个主要特点。表１　两种相类比的传动副主要性能比较表项　　目平面双包络蜗杆蜗轮副阿基米德蜗杆蜗轮副传动效率（％）≥８６≤６７扭　矩（Ｎｍ）７２００２７３０承载能力（倍）＞２１啮合侧隙（ｍｍ）００８～００１０１９～０３…     

蜗轮副热处理工艺改进

一、蜗轮蜗杆副磨损分析我厂生产的QY5与QY8汽车起重机通用一个蜗轮箱,经2千次试验拆检、蜗杆齿顶部表面局部金属剥落,蜗轮齿部磨成尖角。经分析,主要原因是: 1.蜗杆齿部超音频感应加热淬火(频率30～36KH),淬硬层较浅(1.0—1.5mm),齿     

一种新型的平面双包络环面蜗杆蜗轮副减速装置

1概述平面双包络环面蜗杆蜗轮副减速器是一种新型的传动装置，它与阿基米德蜗杆蜗轮副减速器相比较，具有传动效率高，承载能力大、传动平稳、使用寿命长和结构紧凑等显著优点，因此被广泛地应用于各种机械的减速传动。如建筑、起重、化工、冶金等机械中。2两种相类比传动副的主要性能比较，见在表3平面双包络环面蜗杆蜗轮到传动的主要特点为：3．1重合度大、承载能力强平面包络弧面蜗杆的齿面是以平面A作为母面包络而成。它的包络关系及加工方法如图1所示。磨削则以砂轮代替车刀。平面A（加工中的砂轮平面）在蜗杆轴截面内与主基园相切，…     

回转支承外啮合齿轮变位浅析

我国批量生产的中、小型回转支承规格有两种：一种是徐州回转支承厂引进技术生产的ＪＢ系列,外齿轮变位系数为正值ｘ＝０．５;另一种是马鞍山回转支承厂生产的ＪＪ系列,外齿轮变位系数ｘ＝０．５。二者的变位系数相反,究竟哪一种较合适？ 开式外啮合齿轮的破坏形式主要是齿面磨损和轮齿断裂。若从抗断裂能力考虑应取正变位,正变位齿根厚度增加,抗弯能力增大;负变位齿根厚度减小,抗弯能力下降。回转支承齿轮副一般位于传动链的最后一级,原则上应取最大的传动比。当传动参数确定后小齿轮齿数应尽可能少。为使大、小齿轮强度基本相等…     

基于Pro/E和ANSYS的变位齿轮建模和有限元分析

本文介绍了变位齿轮的参数化建模方法,建立齿轮副三维模型后可导入ANSYS Workbench进行有限元仿真.本文分析了不同变位系数下齿面接触应力和齿根弯曲应力的变化.该方法可用于一般的齿轮传动建模和仿真,为齿轮传动的设计提供一种研究方法.     

Yi引机蜗杆副的啮合和运行分析

通过对Yi引机蜗杆副的啮合，受力及运动状态的分析，讨论了电梯的工作特性，提出了设计Yi引机时应注意的两个问题。     

浅谈电梯曳引机蜗杆副的啮合

一台好的曳引机装在电梯上给乘电梯人员有舒适的感受，噪声低、平层准确等许多优点。要达到以上要求，主要对蜗杆副接触斑点控制在正常、理想的状态下，必须从三方面做起：     

少齿差内啮合齿轮传动的全齿数封闭图

本文提出的一套封闭图与加工内齿轮用的插刀参数无关,故一对齿轮副只有一幅封闭图。每幅图上有内齿轮齿数分别为40、60、80和100的四组齿轮副的封闭图重迭在一起。这样的一幅图可用于内齿轮齿数从40到100的所有齿轮副。变位系数选定后,必要时要验算齿轮齿根有无过渡曲线干涉。     

浅谈多头蜗杆的车削及测量

如何能严格按蜗杆的车削技术要求、蜗杆车削方法和步骤,以及蜗杆有关车削的计算方法,制定蜗杆加工工艺,准确的测量蜗杆尺寸等。笔者通过实践中的积累,对上述问题进行分析,避免常见问题的发生,有效的提高蜗杆的加工质量和加工效率,合理解决了车削蜗杆过程中的难点。     

怎样用立铣刀修配蜗杆

在一些厂里普遍采用车削和成形齿轮铣刀修配蜗杆。车制蜗杆劳动强度大、质量不稳定。且光刀修正轴向齿形时,压力角不易保证或出现轧刀现象。在铣床上用成形齿轮铣刀加工蜗杆,需有万能立铣头,小厂一般无此附件,且铣刀也不全。碰到非标准蜗杆加工,困难更大。加工大模数蜗杆,振动大,效率低。我们采用立铣刀铣切蜗杆,适于修配各种压力角大模数不同螺旋线的公、英制蜗杆,这种方法比较容易掌握。加工方法(参见图):     

大变位和大齿形角齿轮的分析与比较

引言 为了提高我国选矿、化工、建材、发电等行业广泛使用的边缘传动磨机齿轮的承载能力和使用寿命,从1968开始,在Φ1.83×6.12M磨机上有次采用了大变位齿轮的设计。 大变位齿轮是角变位渐开线齿轮中正传动的进一步发展。其变位系数的选取,对于小齿轮都要大于0.65,大齿轮都要大于2.50;为了与一般变位系数的角变位齿轮相区别,人们冠以“大变位齿轮”的名称。 经过十几年的设计和使用实践,证明在边缘传动磨机上使用大变位齿轮,的确具有承载能力高、运转平稳、噪音小、寿命长等一系列优点,因而受到了用户的好评。所     

预应力式多向变位伸缩装置的施工关键技术研究

传统的桥梁伸缩装置无竖向、扭转等多向变位功能,无法满足桥梁服役过程中多向变位的需求。预应力式多向变位伸缩装置是针对传统伸缩装置存在的不足,而研发的新一代桥梁伸缩装置,该装置通过多向变位系统将梳齿钢板柔性锚固在梁体上,满足梁端竖向、横向、斜向等多向变位需要,具有结构设计合理,经久耐用,行车平稳,防噪音、防水性能良好的特点,解决了因传统伸缩装置无法满足桥梁多向变位的需求而导致频繁损坏的难题。     

关于曳引机几个问题的探讨

一、蜗轮蜗杆采用先进齿形是提高曳引机效率的途径蜗杆齿形从工艺性与效率上比较,我推荐天津蜗轮减速机厂生产的系列减速机所选用的圆弧齿圆柱蜗杆齿形,该齿形具有以下特点:1.由于蜗轮和蜗杆是凸凹啮合,在啮合区的绝大部分综合曲率半径大,因而降低了齿面应力,增强了齿面强度,提高了承载能力(比阿基米德蜗杆高50%)。见图1。     

施工升降机用ZC1蜗杆减速机

ZC_1蜗杆减速机是根据天津大学王树人教授提出的ZC_1蜗杆全新技术理论设计制造的,产品符合GB9147—88《圆弧圆柱蜗杆减速器》标准,ZC_1蜗杆减速机与德国弗兰德公司生产的尼曼(CVEZ)蜗杆减速机同属一种类型,ZC_1蜗杆传动具有承载能力大,传动效率高,使用寿命长及制造工艺简单等优点,在我国冶金、化工、石油等设备中得到广泛应用。 目前我国施工升降机行业大多数采用平面2次包络环面蜗杆减速器,由于它的制造工艺和装配要求比较高,产品性能很难达到设计理论值,影响了主机性能,是行业中存在的主     

挖掘起重机变幅蜗轮副失锁保护机构

苏制-1252、波兰产-1001、-1206、-1206B及国产W-1001型挖掘机动臂变幅采用蜗轮蜗杆机构。利用蜗轮蜗杆本身的自锁作用来防止落臂。我们在实际使用中,因蜗轮蜗杆失锁而造成的倒臂事故经常发生,使机器     

基于灵巧性的3T1R冗余驱动并联机构输入优选

针对冗余驱动并联机构选择不同的运动副作为主动输入的优劣问题,提出了1种3T1R冗余驱动并联机构输入优选的新方法。分别建立3T1R冗余驱动并联机构选择不同主动输入时的完整雅可比矩阵,并将其分为力矩阵、力矩矩阵2部分;计算力矩阵、力矩矩阵全域条件性指标,绘制机构在给定部分位姿参数的力矩阵、力矩矩阵灵巧性与其他可变位姿参数的关系图谱;根据全域条件性指标与关系图谱优选出最佳输入副。利用所提方法对4-UPU/SPS冗余驱动并联机构进行输入副的优选,结果表明,所提方法简单、有效。     

棒材厂冷床蜗轮箱输入轴密封技术改造

棒材厂大冷床蜗轮蜗杆箱蜗杆轴承油封易老化、漏油,每次换油封需6 h,且联轴器需热装,反复加热拆装可致联轴器及蜗杆轴造成损伤。为延长油封的使用周期,在原密封形式不变的情况下,于两个相连蜗轮箱之间蜗杆轴承油封处增加一个密封装置,在蜗轮箱的电机端、抱闸端分别增加一个防尘装置。经使用达到了延长油封使用周期的目标。     

浅谈对大变位齿轮的加工

近年来．随着建材行业大窑大磨的发展．对大变位齿轮的应用也越来越广泛．因为大变位齿轮具有能够提高轮齿的抗弯强度,提高传动效率．减轻轮齿的重量．齿轮运转平稳、噪音小,承载能力高、使用寿命长等优点。一般来说,可提高使用寿命2～5倍。但是．大变位齿轮的加工在某些条件下成了难题．现以我厂加工的大变位齿轮为例．简述大变位齿轮的加工过程．     

关于双回转式焊接变位机型式及主参数的研究

双回式焊接变位机是一种用途广泛、功能完善的焊接变位设备。本介绍了双回转式焊接变位机的设计原理、型式、主参数及系列型谱，供装载机、挖掘机、压路机叉车等工程机械构件，以及其它结构件焊接生产中的应用。     

大变位齿轮的公差和齿形画法

大变位齿轮是齿形角为20°的渐开线直齿圆柱齿轮角变位正传动的进一步发展.由于它有一系列的优点,因此,在边缘传动磨机上得到了广泛的应用,并获得了较好的技术经济效果.但鉴于大变位齿轮的变位(移距)系数较大(对于小齿轮,其变位系数ξ_1≥0.65;