基坑单独开挖的数值分析

通过对宁波地区利时金融基坑深基坑支护结构的有限元分析,对基坑单独开挖下支护结构的位移和内力进行了介绍,并探讨了基坑围护结构和土体变化情况,为以后的工程实践提供理论依据。     

基坑开挖过程中支护结构内力及变形分析

提出了一种基坑支护结构内力及变形动态分析的弹性地基梁有限元计算方法,并结合一个工程实例,分析了基坑开挖过程中支护结构体系内力及变形的变化过程。计算表明,该方法与传统方法相比,更符合工程实际     

深基坑开挖对紧邻建筑物沉降变形的影响

以具体工程为例,把基坑、支护结构及紧邻建筑物放在一个系统中,在基坑开挖前,根据设计的基坑支护方案对紧邻建筑物的沉降变形进行数值模拟,然后与施工过程中实际监测的该建筑物的沉降变形进行对比分析。     

基坑支护结构全过程内力及变形分析

本文首先提出一种基坑支护结构全过程内力及变形分析的杆系有限元计算方法，然后结合工程实例，分析了基坑开挖过程中支护结构内力及变形发展的一般规律，并将该法与目前工程中常用的几种计算方法进行了分析比较。     

紧邻既有建筑物深基坑支护设计及变形影响分析

针对紧邻既有建筑物深基坑支护设计及变形控制难题,以北京大兴深基坑工程为实例,通过三维数值模拟分析了深基坑施工对周边建筑物的变形影响规律,并结合现场监测,验证了围护桩及钢筋混凝土内支撑支护设计方案的安全合理性。研究表明,位于深基坑西侧4.33 m处的办公楼变形最大,最大沉降值为12.45 mm,最大相邻柱基沉降差倾斜为0.71‰l,此外为风险防控的关键点,需重点加强其施工质量管控及变形监控。研究成果为类似紧邻建筑物的深基坑支护设计及变形控制提供了指导参考。     

基坑开挖支护体系优化

依托太仓市万达广场深基坑工程,采用有限元数值计算软件,建立基坑三维空间模型,通过分析基坑开挖全过程的受力和位移,对排桩间距进行了优化,优化后的施工方案已经在工程中得以实施,并取得了良好的效果。     

砖拱挡土墙在基坑开挖中的应用

通过对现行支护方法的比较,结合工程实例,详细介绍砖拱挡土墙在已有建筑物侧边开挖深基坑的支护方法。     

坑中坑开挖对桩锚支护基坑稳定性与变形的影响

桩锚支护结构是深基坑常用的支护形式之一,在工程中已获得广泛应用。深基坑开挖后再次开挖内坑会对基坑整体稳定性与变形造成不利的影响。依据合肥市滨湖新区恒大中心深基坑为原型,基于Flac3d数值模拟,分析了坑趾系数、内外坑深度比、外坑支护结构插入比对基坑整体稳定性及变形的影响。分析结果表明:该基坑坑中坑支护设计是可靠和安全的;内坑施工对基坑整体稳定性及围护结构最大变形的影响随坑趾系数、外坑支护结构插入比的增大而减小,随内外坑深度比的增大而增大;内外坑深度比和坑趾系数的变化对基坑整体稳定性及围护结构最大变形的影响皆敏感,且对围护结构最大变形的影响更为显著。     

某基坑群同时开挖的相互影响分析

针对某工程基坑群同时开挖,基坑间制约因素较多,基坑施工风险较大的情况,根据现场实际建设进度对该工程进行模拟分析,得出结论:西侧三地块基坑开挖对六地块基坑围护结构以及支撑体系具有影响作用,但内力变化均在结构设计安全储备范围内。     

紧邻基坑既有管廊保护施工技术

四川大学华西天府医院项目由兴隆145路及综合管廊划分为东、西地块,因本工程结构施工需对已回填完成的综合管廊进行二次开挖,为避免结构施工时对综合管廊造成扰动,防止管廊侧移,采用微型钢管桩和高压旋喷桩联合支护技术,同时对综合管廊外露部分进行成品保护,加强相关监测,保证基坑开挖、结构施工过程中综合管廊的安全可靠。     

富水砂层基坑开挖对紧邻地铁结构影响分析

地铁车站周边存在富水砂层深基坑大规模开挖时,将改变地铁车站周边原有渗流和应力平衡,引起地铁结构变形。以某地铁车站周边存在停车场基坑开挖为背景,通过Midas GTS NX有限元分析软件,分析共建阶段的原放坡开挖支护方案和为满足运营期变形控制要求的灌注桩加混凝土内支撑新支护方案对地铁结构变形影响。结果表明,采用新支护方案时,基坑开挖引起地铁结构变形减小,水平位移为原方案的63.5%,竖向位移为原方案的68.0%;新方案水平变形控制能力提高明显;富水砂层地层,采用悬挂止水帷幕,B出入口竖向沉降为车站主体结构的2倍,由降水导致的固结沉降明显,止水效果成为B出入口竖向沉降控制关键点。     

紧邻既有地铁车站超大规模深基坑开挖研究

与常规标准地铁车站相比,深圳地铁14号线大运枢纽站工程具有基坑跨度大且深、安全风险等级高、周边环境复杂、施工组织难度大等特点。在总结深基坑开挖方法的基础上,结合大运枢纽站工程特点,从工期、成本和交通影响等综合因素考虑,采用划区域分块施工方法,针对不同施工区域,选择合适的深基坑开挖方法,并对比分析不同深基坑开挖方法基坑变形特征。从而保证枢纽工程的施工安全性,节省了施工工期和成本。     

考虑施工过程的基坑开挖对周边环境影响分析

简述了深基坑支护的结构类型,并运用二维弹塑性有限元法分析了基坑开挖及支护对周边环境的影响,对基坑开挖及支护有一定的指导作用。     

超深大基坑支护设计原理及三维有限元数值分析

随着我国经济的高速发展,城市可以利用的空间越来越少,这就要求更多的建筑开始向地下发展,深基坑支护在城市建设中频繁使用,如何保证深基坑的安全性、合理性已经成为深基坑设计中的重要问题。本文结合工程实例,利用岩土计算软件理正深基坑7.0和有限元分析软件Midas-GTS对基坑的安全性进行分析,其支护结构设计和三维有限元分析结果其分析结果可为优化设计和施工提供有益参考,为类似工程提供借鉴。     

承压水层基坑开挖对紧邻既有车站的影响研究

结合北京市地铁17号线新建次渠站工程,从北京地区地下承压水的分布情况出发,采取文献调研、理论分析、数值模拟和现场实测等手段,对多层承压水地层新建车站施工引起邻近既有车站的变形进行了研究。基于现场实测数据分析了既有车站的变形,并建立了邻近既有车站基坑开挖仿真模型,分析了承压水地层基坑开挖对既有车站的变形影响。采用控制变量的方法分析了基坑开挖和承压水引起既有车站上浮的原因,总结了既有车站上浮超限的原因,并将数值模拟数据与实测数据进行了对比分析,验证了数值模拟数据的准确性。研究表明：既有车站的存在改变了土体变形,明显“阻碍”了基坑开挖后中部土体的应力传递,使中部土体变形滞后于两侧土体;多层承压水的存在是既有车站严重上浮的主要原因。     

不同超载状态下基坑支护结构的计算与分析

采用MidasGTS软件对深圳丰盛町阳光地下街深基坑工程的排桩支护体系进行了有限元模拟,计算了各种开挖工况下的支护体系受力和变形情况。围绕分步开挖过程中深基坑支护体系与土体应力和变形进行了较深入的研究,通过将数值模拟与现场实测数据进行对比分析,结果表明研究成果和测试数据基本吻合,说明文中研究成果是合理的,起到了施工超前预测、预报的效果,为基坑工程提供了理论依据和指导,有助于提高深基坑设计水平和安全性,并为类似工程积累了宝贵的经验。     

位移反分析法在基坑开挖分析中的应用

深基坑工程开挖中，支护结构的强度设计和变形计算是保证土方顺利开挖的关键，“m”法以其计算参数选取简单，能模拟分级开挖，计算结果较为合理等优点而被广泛应用。其中对m值的确定，通过利用施工中现场检测位移资料反分析技术来推求，是一种全新的方法，可为同类地层条件下基坑开挖支护结构受力分析提供参考。     

邻近高速铁路基坑工程稳定性分析

近些年来,随着我国经济快速发展,城市更新进程加快,建筑工程项目的规模逐步的扩大,实际工程中出现了大量邻近高铁开挖基坑的情况。如何保证基坑工程实施过程中周边铁路线路及建筑物的安全稳定成为一个亟待解决的问题。本文以某邻近高速铁路基坑支护工程为例,探讨了案例基坑支护的主要工程风险,分析了案例基坑支护设计稳定性及对周边线路的影响,总结了邻近铁路基坑支护技术在设计与施工过程中的要点。     

基于有限元的SMW支护结构基坑开挖施工模拟

扼要介绍了SMW工法原理，探讨了SMW支护结构受力原理和计算模式。有阴元分析结果表明：SMW支护结构桩墙内力、变形及坑边地表沉陷、坑底隆起等均能满足有关基坑施工规程要求。施工模拟结果表明：SMW桩在高水位、施工场地受限制的施工条件下是一种较为合理的支护结构。