南四湖二级湖枢纽第二节制闸的改建

一、南四湖二级湖枢纽第二节制闸简介(一)第二节制闸简介南四湖是山东省最大的湖泊,湖面总面积为1,266km~2,流域面积为31,700km~2。1958年修建了二级湖和韩庄两级枢纽,形成上、下两级湖。上级湖面积为602km~2,枢纽堤坝全     

枞阳闸东岸墙、闸墩、闸基渗漏成因与灌浆加固技术效果分析

本文通过水文地质勘察和钻探压水试验研究，对枞阳闸东岸墙、闸基及闸墩渗漏成因进行了分析，并就灌浆加固技术与效果给予了总结，为今后工程的进行管理提供了借鉴与参考。     

太浦闸泄流能力及初步验证分析

1 基本情况。太浦闸位于江苏省吴江市境内的太浦河进口，西距太湖约2km，是太湖的重要控制建筑物．1959年10月竣工。其工程任务是挡洪、泄洪和向下游地区、上海市供水。在20世纪90年代以前，由于太浦河尚未开通等原因，太浦闸一直关闭，基本处于不运行状态。1991年太湖流域发生大水。太浦闸才于当年6月26日正式开闸泄洪。     

古化湾陡门多次失事原因浅析

古化湾闸位于今余杭市瓶窑镇东苕溪上游２．７７ｋｍ处，始建于宋淳熙六年（公元１１７９年），至今已历时８００余年，在该闸维修过程中，获得了该古闸的结构、基础处理与防渗防冲技术，建筑材料与砌筑技术等第一手资料，并对造成历史上多次失事的原因作了分析。     

枞阳闸闸室及基础灌浆加固效果分析

本文通过水文地质勘察和钻孔压水试验研究，对枞阳闸东岸墙、闸基及闸墩渗漏成因进行了分析，并总结了灌浆加固技术效果。为今后工程的运行管理提供借鉴与参考。     

三角洲工程东斯海尔德挡潮闸的设计与施工

用预制闸墩，设置在处理后的天然地基上。建造过程中采用了大量的新技术和新方法，保证了工程实施和河道的环境保护。     

南水北调邢石段金属结构总体布置设计

对南水北调邢石段的节制闸、工作闸、退水闸、检修闸、分水口门和排冰闸的功能、闸门和启闭机的选型与总体布置、闸门的防腐与冬季运行逐一进行了介绍。根据不同的功能要求及建筑物的特点采取相应的金属结构布置,使整体设计满足了南水北调四季输水的要求。     

浅谈人字闸技术的推广应用

人字闸投资小，效益大，宜于推广，根据人字闸技术特点．结合孝义的自然条件，提出了人字闸运用的多种形式     

蚌埠闸节制闸抗震复核计算与分析评价

蚌埠闸节制闸启闭台支墩为浆砌石结构，在地震力水平力作用下强度不足，本文采用拟静力法对节制闸进行了抗震复核，根据计算结果对节制闸的抗震性能进行了评价     

淮阴闸闸孔电站扩建方案浅析

根据淮阴闸闸孔电站一期试验性工程多年运行实践，利用长系列实测水文资料，从水情、经济角度分析进一步开发利用水能资源、扩建闸孔电站的可行性，确定最优方案，为二期工程建设提供可靠依据。     

黄河张庄闸8号中墩裂缝成因分析及处理

黄河张庄闸改建加工程施工中，发现8号中墩老混凝土中有一竖向裂缝，最大缝宽0．3m，采用暗梁，并缝钢筋和表面封闭等措施处理后，裂缝已基本闭合，且趋于稳定，实践证明，采用被动法处理闸墩竖向裂缝，工艺简单，施工方便，投资较少，效果较为理想。     

曹娥江大闸闸下冲刷水槽试验的研究

通过水槽试验，研究不同闸下淤积面貌及各级流量条件下闸下滩地的冲刷面貌及冲刷时间、冲刷水量。     

高港枢纽节制闸闸墩一次施工到顶的设计与施工

1 节制闸工程概况 节制闸闸孔总净宽50m,共5孔,每孔净宽10m,闸墩高15m,设计流量为440m~3/s。节制闸为2块底板,5＃底板23.8m×31.9m,为两孔一联;4＃底板35.2m×31.9m,为三孔一联,均为整体式平底板。底板顶面高程为-6.35m,底板上在闸门底部设置梯形堰,堰高0.85m,堰顶高程为-5.5。闸门采用钢质弧形门,由于挡潮水位较高,设置了净高5m(3.0m～8.0m)的钢筋混凝土结构胸     

谈水利工程施工技术资料整理

本文分析了影响水利工程施工技术资料整理质量的多种因素，阐述了解决问题的方法，     

蚌埠闸扩建工程合理控制工期是主体顺利完成的关键

蚌埠闸扩建工程于2000年6月16日进点施工以后,非常不顺,先是6月下旬淮河流域连续下雨致使淮河水位暴涨,下游围堰未及时封闭,闸基坑全部被淹。至8月上旬淮河水位才由高程20m以上缓缓退至高程15m左右,此时,处于低洼滩地上的闸基坑还有一半以上面积被淹在水下,工程于8月10日强行复工,加紧抢筑下游围堰,抽排基坑积水。9月中、下旬当下游     

阜阳闸枢纽工程急需防洪加固

阜阳闸枢纽工程是淮河一级支流颖河上一座大型水利枢纽工程,位于安徽省阜阳市区三里湾,由节制闸、船闸、拦河坝等主体工程组成,担负着灌溉、航运、交通、防洪排涝、滞洪保淮等综合任务。其节制闸于1958年2月动工兴建,1959年元月竣工并交付使用;船闸始建于1958年6月,几度停工、复工,于1963年1月竣工,5月正式通航。该枢纽工程建成和安全运用至今,为皖西北工农业生产和经济发展发挥着重要作用,效益显著。