汽车密封条的设计

近些年来,我国汽车工业发展迅猛,特别是在轿车生产方面销量加大,随着汽车销量的提高,消费者对于汽车品质的要求也越来越高,汽车制造厂商需要不断研发,创造出让消费者满意的汽车产品。汽车密封系统是汽车制品中非常重要的组成部分,而汽车密封条又是该系统中的重要零件之一。汽车密封条具有隔音、防尘、防渗水和减震等功能,既能够为汽车使用者创造一个良好的车内环境,还能够对汽车使用者和一些设备起到保护作用。本文对汽车密封条进行了概述,分析了我国汽车密封条的发展现状,从原材料的选择、骨架及辅料的设计选择等方面研究了汽车密封条的设计,并得到了相关的结论。     

住宅门门底密封条隔声改善性能研究

利用声强法隔声分布检测系统,对6种常见的住宅门门底密封条的隔声改善性能进行了研究.绘制了 6种住宅门门底密封条安装前后门的隔声分布图,探讨了安装门底密封条后的漏声影响情况.住宅门门底密封条的隔声改善效果与其密封性能、本身的隔声性能及吸声性能都有关.实验显示,常见住宅门门底密封条的隔声改善效果在2～6dB,改善效果显著....     

汽车前围板内隔音垫声学性能的试验方法

基于小型混响室法测量某汽车前围板内隔音垫的吸声系数,探究被测试件、声源及传声器布置形式对测量结果的影响规律,结果表明:三者均对低频结果有较大影响,对中高频结果的影响很小。要准确获得吸声系数,应采取尽可能多的配置并对所有结果取平均;该隔音垫的平均吸声系数约为0.45。进一步基于混响室-消声室声强法测量其插入损失,识别其隔声薄弱部位,结果表明:该隔音垫的平均插入损失约为12 d B,转向机构、空调鼓风机及转向机防尘罩安装位置为隔声薄弱部位。研究结果为该隔音垫声学性能的分析改进提供了依据,也为声学材料性能研究试验的实施提供了参考。     

汽车密封条设计和工艺性提升策略

在进行汽车整车设计过程中,其中有一类非常重要的零部件就是汽车的密封条.密封条主要用于车门门框、车窗、前挡风、后挡风和行李架等部位,其作用就是对车辆起到密封、降噪、减震保护等.本文在讨论汽车密封条设计时重点以车门密封条为例,从多方面具体探讨车门密封条的设计策略,并从多方面对汽车密封条的工艺性提升策略进行探讨,旨在以此能够...     

北京国际机场周边地区建筑隔声测试与分析

为较好的分析飞机噪声对机场周围居民室内声环境的影响，研究选择不同类型的民居房、学校（多层建筑）、基层机关办公用房、商品房等为测试对象，对北京国际机场周边地区建筑物隔声特性（插入损失）进行监测与分析，结果表明：现有民居、学校、机关办公室的隔声特性较差，商品房的隔声效果较好。门窗和房顶是机场附近农村现有建筑物隔绝噪声的最薄弱环节。     

波形拟合水声构件插入损失测量方法研究

为消除水声材料在低频测量时边界反射波对接收信号的干扰,通过缩短发射信号的传播距离来提高直达波与反射波的声程差,得到一段有效的单一直达波。用Matlab拟合这段单一直达波,得到一个完整周期的波形,读取其幅值作实验数据。该实验在一尺寸为4 m×1.4 m×1.1 m的钢体水箱中进行,水深0.8 m。试样为一外径30 cm,厚1 cm的空心玻璃钢圆管,测量频率为8~30 k Hz。对有无试样两种情况下完成测量后进行透射系数计算,得到试样的插入损失。实验结果表明:测量值相对误差均小于10%,测量结果的不确定度5%,测量值与理论值具有较好的一致性,证明该方法的有效性。本方法适用于非自由声场环境下材料声学参数的测量,具有简单、快速、有效的特点,对大试样材料的水声性能测量有一定的实用价值。     

汽车排气消声器的降噪优化设计

以控制汽车加速噪声为背景，通过对某微型卡车排气消声器的测试分析结果，提出相应的改进措施。在利用数值模拟优化的基础上，完善改进方案。台架试验证明改进后的消声器插入损失增加7.1dB（A），而背压没有明显变化。整车加速噪声试验证明改进后的消声器可以使整车加速噪声降低2dB（A），降噪效果显著。     

汽车门框密封条设计策略

当今社会经济的发展中,随着人们生活水平的不断提升,汽车的需求量和应用要求也在不断提升.为有效保障汽车的应用性能及其舒适度,汽车生产和制造企业应格外注重汽车门框密封条的合理设计,不仅可以让用户感到更加舒适,也会对汽车座舱起到良好的保护作用.基于此,本文对汽车门框封条的具体设计策略进行分析,为设计质量保障提供帮助.     

基于概念模型的声学包装吸隔声性能目标分解

在整车设计初期,为实现声学包装吸隔声性能快速、准确开发,克服传统经验开发对标成本高、建模时间长、无法分解至最优解等问题,提出一种基于概念模型的声学包装吸隔声性能目标分解方法.该方法应用统计能量分析(Statistical Energy Analysis,SEA)原理将整车SEA模型分解为防火墙总成、地板总成等26个基本...     

汽车前围声学包中频插入损失仿真计算

基于混合FE-SEA法,对汽车前围声学包成型件中频插入损失进行仿真计算。根据厚度分布云图将声学包成型件按三种不同的方式(粗划分、中划分、细划分)进行区域划分;结合试验与仿真方法获取与声学包声学性能相关的材料物理参数(孔隙率、流阻、弯曲度、黏性特征长度、热力特征长度等);根据声学包成型件的三种区域划分方式建立三种前围声学包的混合FE-SEA模型,并通过对仿真结果与试验结果进行对比确定最优划分方式以及此方式的混合模型在中频的有效频率区间。结果表明,此混合模型的仿真结果与试验结果在200 Hz~630 Hz频段内具有较好的一致性。     

组合声源测试消声器传递损失的噪声信号修正方法

针对某些传递损失较大的消声器,现有白噪声测试设备的单一噪声源发生器无法满足消声量的测试需求。通过采用低频和中频两种声源发生器,利用过渡管道与测试管道垂直连接的方式,实现了两种声源组合发声对消声器声学性能的测试。为了解决过渡管道与组合声源系统连接处声阻抗变化,导致输出的噪声信号频谱特性随机波动的问题,提出了一种噪声信号的修正方法。该方法基于四传感器法测量过渡管道声阻抗,根据过渡管道传递矩阵,以随机白噪声为激励源输出的管口噪声作为输出声压信号,得到组合声源系统的输入声压信号,实现了对组合声源系统声音信号的补偿。实验结果表明,与传统均衡器调节方法相比,该方法能够在较宽的测试频率范围内输出平稳的声压信号;其次,利用修正前后的声学信号对扩张腔的传递损失进行测量,修正后得到的测试曲线与理论值吻合度较高,证明了该方法的可行性。     

Energy loss in vehicle to vehicle oblique impact

Since the seventies, many methodologies have been developed for estimating from energy loss the delta V produced in a vehicle to vehicle impact. Normal energy loss, is calculated by a discrete number of residual crush measurements in the direction parallel to the vehicle's axis, using the stiffness coefficients. In the case of oblique impact, a correction factor is applied to the normal energy loss to determine energy loss in the impulse direction. In this paper the concept of principal direction of deformation is introduced, presenting a new method for estimating energy loss in vehicle to vehicle collision, starting from a discrete number of crush measurements, which are, however, performed considering the effective displacement of the points during the crush. This novel approach, in addition to providing a more rigorous model of the physical phenomena, leads to improvement in the results: with the new approach, the mean error committed in estimating energy loss is about 10%, as compared to the 20% of the previous methodology.     

爆炸声源投放间隔对会聚区声传播损失测量的影响

会聚区声传播损失测量是水声调查的重要内容。爆炸声源投放间隔对会聚区声传播损失结构的刻画具有直接影响。基于Argo资料、与距离有关声学模型(Range-dependent Acoustic Model, RAM)和实验数据,对不同投放间隔下获得的会聚区声传播损失进行了比较。结果表明,在不同声源深度和频率下,0.5 km的投放间隔能够很好地刻画出会聚区声场结构的精细特征;1 km的投放间隔基本满足对会聚区结构精细测量的要求;2 km的投放间隔能够测量到会聚区的大致结构,但可能出现对会聚区峰值结构的漏测或欠精确的会聚区增益。考虑到实际条件难以支持全测线0.5 km的投放间隔,建议对会聚区精细测量时,在可知会聚区范围的海域使用在会聚区0.5 km的投放间隔、在影区1 km的投放间隔;在未知海域使用全测线1 km的投放间隔;对了解会聚区大致结构的调查,使用2 km的投放间隔。     

基于传递损失的车辆发动机进气系统的稳健性设计

进气系统的声学稳健性设计是保证车辆车内声学指标稳健的前提。首先,以声学理论为基础,进行进气系统各个声学元件的声学解耦;其次,以进气系统单个声学元件的声学稳健性优化为基础,基于传递损失推导整个进气系统的“归1化”参数;最后,结合进气系统各个声学元件的重要度指标,基于传递损失进行整个进气系统的声学稳健性优化。通过进气系统的声学稳健性设计,能够准确迅速得到各个声学元件综合稳健的设计信息。因此,在概念设计阶段基于传递损失的声学稳健性设计可为车辆发动机进气系统的结构设计提供定量的依据,具有很高的工程应用价值。     

Simplified method for evaluating energy loss in vehicle collisions

A method is proposed for the evaluation of energy loss in road vehicle collisions. The energy loss evaluation is an essential task to reconstruct the dynamics of a road accident. The proposed method combines the simplicity of visual evaluation, typical of the method based on EES (equivalent energy speed), with flexibility, in order to evaluate the energy loss on any kind of vehicle deformation profile, of the methods based on measuring residual crush.The method is based on linearizing the damage profile, so that it is possible to predetermine the analytical expression of the kinetic energy loss in relation to only two parameters that characterise the shape of the damage. The stiffness of the vehicle is determined by estimating the geometric parameters of the damage starting from a photograph of generic damage, with documented EES, on a vehicle of the same model as the one under investigation.The proposed method was validated performing crash tests and using data from crash tests found in the literature. The method estimate with sufficient accuracy the kinetic energy loss in deformation on vehicles. The method, thanks to its simplicity and versatility, can constitute a valid alternative to the classic procedures for evaluating energy loss commonly utilised.     

多分支HQ管模型的传声损失分析

通过波动方程建立了多分支赫歇尔-昆克(Herschel-Quincke,HQ)管的传声损失模型,该模型可计算包含任意数量、不同管径和不同管长组合的HQ管模型。通过与前人的计算结果进行比较,验证了该方法的有效性。并通过数值计算,分析讨论了不同参数(如HQ管的长度和直径、HQ管分支数量)对多分支HQ管传声损失的影响。结果表明:在总横截面积相等的情况下,多分支HQ管吸声性能与单分支HQ管相同;改变管道的长度可以改变共振频率;比较频率平均传声损失,HQ管长度不统一的结构的声学特性优于长度统一的结构。     

车用双墙系统声学性能试验与仿真研究

双墙系统是汽车声学中的常用结构,其结构中聚氨酯(Polyurethane,PU)泡沫材料的声学参数以及结构隔声性能的准确仿真建模是声学性能改善的关键。通过对车用聚氨酯(PU)多孔泡沫材料的部分声学参数的测量,并基于Biot理论反求其余参数,获得了满足仿真精度要求的完整声学参数。对双墙系统层间不贴合(Unbonded-Bonded,UB)和贴合(Boned-Bonded,BB)两种不同边界条件,进行了双墙系统隔声性能仿真建模,并将仿真结果与实测结果进行了对比,结果表明,除个别频段外,仿真计算结果与实测结果两者的误差在2 d B以内,且在实际常用的UB边界条件下,仿真与实测结果相符更好。研究所给出的仿真建模方法可有效用于汽车声学中双墙系统构件的声学性能设计和产品开发。     

受静压力作用加筋板隔声性能研究

基于随机平面波声源建立混响声源激励的加筋板隔声计算模型,通过对试验模型数值计算,二者结果基本吻合;计算存在静压力时加筋板隔声特性表明,存在静压力时加筋板基频移动会致低频隔声量显著增加,压力增加到一定程度时隔声量基本不再增加;此刻为存在预应力的实际结构物隔声量计算提供参考。     

LMS CADA-X中声强分析软件及其应用

介绍了ＬＭＳ ＣＡＤＡ－Ｘ中声强分析软件的主要功能和使用方法，利用该软件对一构件的隔声量进行了测量。     

错缝结构对隔墙传声损失的影响研究

缝隙的存在一直制约着传统隔墙结构隔声性能的提高。以错缝双层石膏板结构为研究对象,分别研究了错缝深度和错缝距离对隔墙传声损失的影响。结果表明,错缝结构比直缝结构具有更好的隔声性能;缝隙深度的影响主要取决于隔墙面密度和声波传播路径的变化;而当错缝距离与隔墙厚度接近时,其隔声量最高,这是由于声能在墙体和错缝缝隙中的透射程度相当,从而弥补了缝隙在隔墙结构中的透声"短板"。