燃气发动机的发展动向

由于可燃气体具有燃烧后排放性能好的特点，因此使用可燃气体作发动机的燃料既．可以节省能源，又能减少空气污染。但是，使用燃气发动机出现的动力性下降和可靠性变坏等，在很大程度上又限制了它的广泛使用，成为亟待研究解决的问题。为促进我国燃气发动机技术的发展，本文在参阅有关最新研究资料的基础上，就国内、外燃气发动机的发展动向进行初步分析。     

含硫气体对燃气发动机的危害及脱硫方法

最近十年来,燃气发电机组在煤矿瓦斯、焦化尾气和沼气等领域的应用十分广泛。随着国民经济的发展,在国家环保政策的引导下,越来越多的可燃气体将应用到气体发动机中。而有些可燃气体中含有硫成份对发动机造成了一定的危害,本文简要介绍了舍硫气体对燃气发动机的危害及脱硫办法。     

燃气特性对发动机性能参数的影响

燃气发动机使用天然气、瓦斯、焦炉煤气等燃料,其动力性、经济性、可靠性很大程度取决于所用气体燃料的成分及特性。各种燃气成分的差异,导致混合气低热值、甲烷值、沃泊指数和燃烧势不同,从而影响燃气发动机的工作过程,导致输出功率、爆震、压缩比、燃烧速度以及点火正时的差异。本文介绍了常见可燃气体的组成成分,分析可燃气体的特性及对发动机性能参数的影响,并为气体发动机的工程运用提供依据。     

微细通道内可燃气体预混燃烧实验与微型发动机燃烧方案

针对微型涡轮气体发动机的研制现状，讨论了微细通道稳定燃烧面临的难题。开展了微细通道内燃气与空气预混燃烧的火焰稳定性实验研究，通过测试获得了氢气和乙炔燃烧的着火浓度极限。结果表明：微细通道内可燃气体与空气的预混燃烧具有可行性，但可燃浓度范围明显缩小；采用增压燃烧，可以扩大其可燃浓度范围，提高燃烧稳定性；与大通道相比，微细通道不易发生回火，但容易发生火焰吹熄，而燃气浓度较高的混合气流相对不易被吹熄，燃烧稳定性较好。     

煤油催化重整可燃燃气发生器的试验研究

设计了新型煤油催化重整燃气发生器,在较大油量和较高压力情况下,进行了一系列相关参数的影响试验.试验结果表明:在催化温度较高、头部余气系数保持在0.6-0.8时,其出口燃气温度为400-700℃,可燃气体成分占15%～30%,氢气体积分数最高可达16%,从而可为超燃冲压发动机提供良好的高温含氢可燃燃气,有利于超燃室内的点火和稳定燃烧.     

超燃模型发动机中引入催化重整燃气的试验研究

催化重整燃烧室能够产生氢体积分数高达16%的高温富油可燃燃气,所产生的可燃燃气从后支板供入到超燃模型发动机中,进行了直连式联调试验.在相同超音速来流状态下,与不通入可燃燃气的两种工况进行了压力、出口火焰形貌和壁面温度的对比,发现可燃燃气的加入能够在几乎不加入高压气堵情况下迅速着火,并能维持住稳定的超音速燃烧,在富油恶劣状态下,燃烧良好.结果表明,催化重整可燃成分在超燃模型发动机中起到了助燃和稳定燃烧的作用.     

能源动力系统除灰新技术的机理及应用

我国能源动力系统尤其是电站锅炉燃用大量高灰煤,致使系统尾部受热面严重积灰,影响锅炉的效率和出力,中国科学院力学研究所采用了可燃气体快速燃烧,产生燃气脉冲清除积灰的原理,研究发展了一种适用于我国大型电站锅炉的新一代除灰技术,目前,燃气脉冲除灰技术已在全国几十台125MW-600MW机组上获得成功应用。图9参4     

能源动力系统除灰新技术的机理及应用

我国能源动力系统尤其是电站锅炉燃用大量高灰煤,致使系统局部受热面严重积灰,影响锅炉的效率和出力,中国科学院力学研究所采用了可燃气体快速燃烧,产生燃气脉冲清除积灰的原理,研究发展了一种适用于我国大型电站锅炉的新一代除灰技术.目前,燃烧气脉冲除灰技术已在全国几十台125MW～600MW机组上成功应用.图9参4     

燃气发电机组组建电站的介绍

简要介绍燃气机组的特点及可使用的可燃气体,对组建燃气机发电站的所需的条件和投资预算情况进行了详细分析,通过经济效益分析对燃气发电站建立的可行性进行了论证,为用户决策提供了理论依据.     

燃气发电市场分析

本文通过介绍国内外可燃气体发电市场领域,分析了燃气发电的必要,以及燃气发电对环保的作用.