一种新型液压电梯驱动系统方案

液压电梯因具有自己独特的优势而占据着一定的市场份额,但是其装机功率大、能耗高,故发展受到制约。国内外研究人员着重从节能这一方面来对液压电梯的液压控制部分进行研究。目前,国内液压电梯液压驱动系统几乎都是进口的电梯专用节流阀控调速系统,其价格昂贵,增加了液压电梯的成本。比例压力流量复合阀有自身的结构特性,阀自身带有压力补偿器使节流口两端压力保持不变,在控制流量时可以保证不受负载端压力变化的影响从而获得较稳定的流量,而且还可以实现油源压力随负载变化而变化,具有节能的作用。通过对比例压力流量复合阀的分析,设计了基于比例压力流量复合阀的新型液压电梯液压驱动系统,并阐述了该系统的工作原理,对液压电梯的驱动系统设计具有一定的意义。     

常压油源水下液压系统的节能方法探讨

文章对水下液压执行器采取压力补偿措施后所引起的效率问题进行了讨论，在综述了当前常用的液压系统节能设计方法的基础上，提出一种新的节能的水下环境压力补偿设计新方法，即油源隔离措施。并对这种油源隔离措施的节能控制策略进行了研究，有效地解决水下环境压力引起的效率问题，并使水下液压系统的工作深度得到较大提高。     

液压变压器在液压电梯系统中的节能应用

阐述了液压变压器的节能思想及工作原理，提出了一种采用液压变压器的新型液压电梯节能控制系统。对液压电梯上下行工作原理进行了论述，对系统装机功率进行了分析计算，说明采用液压变压器的液压电梯系统，能够实现液压电梯的正常运行，使系统装机功率得到显著降低。     

钢材打捆机液压系统的设计

介绍钢材打捆机液压系统，通过在油源中设置高低压压力继电器和蓄能器来降低液压系统发热，并对这种方法的节能效果进行了分析，最后通过生产运行验证了该类液压系统设计的合理性。     

某液压油源节能降噪的改进设计与研究

该文论述了某液压油源进行节能降噪的改进设计和研究,通过对改进后油源的构成、工作原理、性能及设计计算的论述,以及与改进前油源的对比研究,认为在同样满足液压系统要求的压力和流量的前提下,可将油源电机功率降低,实现油源的节能;同时通过改进高低压力切换控制单元,可消除系统频繁的压力切换时产生的冲击和噪声,降低油源噪声。     

采用蓄能器的新型液压电梯节能控制系统

由于不采用配重,液压电梯的装机功率与能耗都超过普通曳引式电梯。本文介绍了液压电梯蓄能器节能方案原理的基础上,分析了液压电梯利用蓄能器节能的可能性。通过对所设计的利用蓄能器节能的液压电梯的实验运行结果的分析,简要地对液压电梯的芳能器节能方案进行了评估。结果表明,在楼层较低的液压电梯系统中,蓄能器节能方案能显著降低液压电梯的能耗。     

大流量油源节能液压伺服系统研究

针对大型液压伺服系统的节能需求,提出了由定量泵、溢流阀组成的控制油源系统。该系统在维持伺服系统压力恒定的同时,可根据不同工况下的流量需求,采用PLC对液压油源进行相应的控制,具有很好的节能效果。最后通过AMESim仿真平台,对大型油源控制系统进行建模仿真,验证了系统的可行性。     

采用开式油路的阀控-变频节能液压电梯研究

对闭式油路变频节能液压电梯进行了研究与分析,设计出了一种采用开式油路的阀控-变频节能液压电梯系统,并对其节能原理、工作原理和扣能特性进了分忻,为液压电梯的进一步研究提供了很好的依据.     

液压电梯中的能量回收技术

普通的阀控调速液压电梯一般采用旁路节流调速方式，电梯下行时的势能全部节流损失掉，是造成目前液压电梯能量消耗严重的一个重要原因。文章主要介绍几种液压电梯的能量回收技术，指出了不同技术的优缺点及其应用前景，也为今后液压电梯的节能技术研究指明了方向。     

浅谈液压电梯的节能方法

分析了液压电梯的优点与不足,从增加机械配重,压力油箱技术,VVVF控制等方面综述了液压电梯的节能方法,并进行了展望.     

液驱混合动力车辆动力源储能元件匹配优化研究

以串联式液驱混合动力传动系统为对象, 从燃油经济性改善率观点出发,根据动力源运行规则假设及优化,分析蓄能器容积大小对液驱混合动力车辆燃油经济性改善率的影响,并通过城市和公路循环工况对使用不同容积蓄能器的燃油经济性进行仿真计算。仿真结果表明：在满足功率流和回收制动能量的前提下,匹配较小容积蓄能器的液驱混合动力车辆具有较好的燃油经济性改善率和节能效果,其燃油经济性改善率达25%~39%。     

配置蓄能器的变频驱动液压电梯能耗特性研究

介绍了配置蓄能器的变频驱动液压电梯控制系统的节能原理。给出装机功率的计算方法,说明该系统能够极大降低装机功率。对电梯轿厢在不同楼层、不同负载工况运行的系统主要环节的功率进行了试验研究。试验结果表明,同样工况下该系统与其他典型的液压电梯动力系统相比,总效率高、能量损耗低,具有良好的节能效果。     

全液压动臂塔机变幅机构能量回收再利用研究

全液压动臂塔机动臂下放的势能以热能的形式损耗,使油液升温,对系统的工作性能造成不利影响.针对国内某型全液压动臂塔机,用蓄能器、泵/马达二次元件组合设计变幅机构能量回收再利用系统,以压力能方式对动臂下放的势能进行回收再利用.借助AMESim软件对该系统进行机液一体化建模仿真分析,并将蓄能器设定压力梯级配置.结果 表明,该...     

双泵配蓄能器节能系统

采用双泵配蓄能器的节能装置以改进挤管机液压系统。     

串联泵控液压系统设计及其仿真脉动和能耗优化分析

选择双液压泵串联的组装方式,可达到泵高速运转并获得高压力效果,充分减小回路的节流损失。该结构完成压力分级叠加,获得更大的液压系统动力源输出压力,采用此动力源能够满足高压力与大流量的液压系统使用要求,进一步通过仿真方式对其脉动和能耗优化展开分析。结果表明:当负载增大后,串联泵控液压系统的流量脉动区间减小。串联泵控液压系统流量脉动随着负载增加变动不明显,表明本系统设计具有很好的稳定性。对电机转速进行调整后,串联泵控液压系统相对单泵系统的齿轮泵发生流量脉动显著降低;可使系统承受更高负载,使液压泵达到更低的输出流量;可以利用功率叠加的过程达到通过低功率电机获得大功率输出的目的。     

基于两级压力源的液压机快锻节能控制研究

针对传统电液比例阀控快锻液压机系统功率浪费严重的问题,采用四象限负载轨迹分析方法,对其快锻工况下能量分配及流动情况进行研究,得到不同执行器的负载特性,并以满足不同执行器的负载匹配为目标,同时兼顾快锻过程中的能量回收及再利用,提出一种基于两级压力源的新型液压机快锻节能系统。研究两级压力源的参数设计及匹配问题,给出两级压力源构成元件的模型和参数计算方法。采用功率键合图的建模方法,建立快锻液压机系统的数学模型,对两级压力源快锻液压机系统的功率流进行仿真分析;基于0.6 MN液压机试验台,对该快锻系统的控制和节能特性进行试验验证。结果表明,基于两级压力源的新型液压机快锻系统加载时控制精度达到1.5 mm,有用功提高至24.4%。与传统的电液比例阀控系统和采用蓄能器的液压机快锻系统相比,该系统不仅满足了不同执行器的负载匹配需求,而且具有能量存储和再利用的功能,大大降低了装机功率和节流损失,且实现了零溢流。     

足式机器人轻量化液压油源匹配设计方法研究

液压油源是足式机器人液压驱动系统的核心供能元件,将电能产生的机械能转化为油液的压力能,为驱动机器人各关节运动提供动力源。液压油源质量一般占据足式机器人整机质量超过20%,实现油源的轻量化,将有助于提升足式机器人的续航能力、机动性和承载能力。传统液压油源设计过程中更关注性能,在轻量化匹配设计方面还有待进一步完善。首先进行足式机器人轻量化液压油源的原理设计;其次将液压油源以功能为依据进行模块划分,分析液压油源各模块质量影响参数;针对质量与体积占比较大的电机泵进行匹配研究,针对蓄能器模块进行参数轻量化分析;针对集成阀块的轻量化设计,研究流道构建与元件排布原则;成功研发一种轻量化液压油源样机;最终形成了一种足式机器人轻量化液压油源匹配设计方法,有助于实现足式机器人液压驱动系统的轻量化。     

集成能量再生模块的全液压转向系统分析

采用全液压转向系统的重载运输车辆在颠簸、急转弯工况下,系统负载会发生突然变化,此时系统会出现压力冲击、液压能异常损失,严重时会导致液压元件损坏和系统崩溃,针对该实际问题,提出一种集成于全液压转向系统的液压能量再生模块,以实现回收并利用冲击能量、减缓转向系统压力冲击的目的。基于AMESim分别对含有能量再生模块的有负载反馈全液压转向系统和无负载反馈全液压转向系统建立数学模型,研究能量再生模块的动态特性,并对含有该模块的试验样车开展了不同路况下的路面试验。仿真和试验结果均表明：能量再生模块能量再生效果好,在重载运输过程中能有效吸收压力冲击,且能量再生模块释放液压能平稳有效。     

车辆CVT液压系统功率匹配控制与仿真

以金属带式无级变速器（V-belt continuously variable transmission，CVT）液压系统为研究对象，建立了系统压力、流量和功率特性的仿真模型；对车辆行驶循环下的CVT功率特性进行了仿真和功率匹配分析，提出了减小液压系统功率损失、实现系统功率匹配的方案；进行了双联泵供油的CVT液压系统功率匹配控制的方案设计、动态建模和仿真分析。计算表明，采用的双联泵功率匹配系统能有效提高CVT液压系统效率。研究结果为CVT液压系统的节能控制提供了理论依据。