普利司通公司的泄气保用轮胎累计出货突破300万条

普利司通公司在八十年代初就开始制造在失压状态下也能行驶到安全场所的轮胎。最初是在1987年作为标准原装胎装于ボルシエ959型汽车。1999年以后，由于装备泄气保用轮胎的汽车相继走向市场，所以普利司通公司向汽车厂家运送泄气保用轮胎的数量也在增加，截至2005年9月，普利司通公司的泄气保用轮胎累计出货已经突破300万条。     

普利司通公司上市的泄气保用轮胎已突破500万条

普利司通公司从80年代初开始制造适用于残疾人用车的失压状态下也可以行驶到安全地点的轮胎。1987年作为标准轮胎装用于ポルシエ959汽车。1999年以后，由于销售环境的变化，汽车公司逐渐出售装有泄气保用轮胎的车辆，所以普利司通公司的泄气保用轮胎主要销往汽车厂家，其销售量随之增加。至2006年8月，普利司通公司累计上市的泄气保用轮胎已突破500万条。2004年2月累计数仅为100万条，在两年半     

用短纤维提高泄气保用轮胎的耐久性

提供一种漏气状态下耐久性优异的胎侧补强泄气保用轮胎。泄气保用轮胎在胎侧部配置有外胎侧、支撑层和内胎侧。内胎侧具有分散于橡胶基质中的短纤维。这些短纤维材料为芳纶,短纤维沿径向取向。内胎侧损失角正切tanδ值为0.20以上。胎体帘线为芳纶纤维帘线。芳纶帘线具有将2根初捻纱线捻合的结构。胎体帘线的捻系数T为0.5~0.7。泄气保用轮胎具有CTT外形轮廓。     

普利司通公司在南非轮胎厂批量生产和销售泄气保用轮胎

普利司通公司的南非持股子公司——普利司通南非股份有限公司开始在南非布利茨市的工厂批量生产销售泄气保用轮胎。这种泄气保用轮胎（205／55R16 TURANZA ER300）已经获得装于在南非生产的BMW的3系列新车上的许可证。     

东洋橡胶工业公司销售泄气保用轮胎

东洋橡胶工业公司独自开发了胎侧补强型泄气保用轮胎“TOYO RUN FLAT”（TRF）,从2007年2月开始向国内轮胎市场出售新商品“PROXES R33 TRF”。出售轮胎的规格为245／40ZR18。     

跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方的优化设计

对跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方进行优化设计。试验结果表明:在胎侧支撑胶配方中采用补强树脂部分替代炭黑,并加入适量促进剂HMT,得到优化配方为:NR/BR70/30,炭黑N37550,氧化锌5,硬脂酸2,补强树脂SP67016,防老剂4020/RD3,硫黄3,促进剂HMT0.6,其他5.7。采用优化配方的硫化胶弹性和耐屈挠性能较好,生热较低,工艺性能良好,成品轮胎零气压下的耐久性能超过了设计要求。     

普利司通的跑气保用轮胎销售达到300万条

日本普利司通公司最近对外宣布，公司跑气保用轮胎的销售达到300万条。     

具有弹性内支撑物的泄气保用轮胎

本发明介绍一种泄气保用轮胎,它具有外胎和安装在该外胎里面的内支撑物。内支撑物的作用是轮胎漏气时支撑外胎负荷。外胎和内支撑物均安装在一个轮辋上,外胎胎侧的胎圈端部紧贴着内支撑物的侧端部,而内支撑物的侧端部则紧贴在轮辋的内凸棱部。内支撑物用弹性材料做成。最好是采用浇注法或者模压法做成具有一个拱形内腔内支撑物。拱形内腔具有140—180度的弧度,而且内支撑物的内表面与外表面之间的厚度是相等的。     

用复合帘线提高泄气保用轮胎的耐久性

提供一种能兼顾正常行驶时的乘坐舒适性和漏气行驶耐久性的泄气保用轮胎。本发明泄气保用轮胎具有胎圈部、胎侧部、胎面部、胎体和胎侧补强层。胎体由在一对胎圈部之间呈圆环状延伸,起补强轮胎各部作用的1层以上胎体帘布层构成。在胎侧部,具有配置在胎体内侧的断面呈新月形的胎侧补强层。胎体帘布层帘线为由纤维素长丝与尼龙长丝捻合而成的复合帘线。经粘合处理的复合帘线在177℃下的热收缩应力为0.20cN/dtex以上,且从成品轮胎中抽出的复合帘线在177℃下的热收缩应力为0.10cN/dtex以上。     

普利司通将推出第3代跑气保用轮胎

美国《现代轮胎经销商》（www．moderntiredealer．com）2009年3月4日报道： 2009年普利司通公司开始将其第3代跑气保用轮胎推人市场,并将关注点放在原配胎市场。     

宝马Z4采用普利司通跑气保用轮胎为原配胎

英国《轮胎和配件》2 0 0 3年 1期 72页报道 :普利司通跑气保用轮胎将作为原配胎安装到宝马Z4上。与某些竞争对手的跑气保用轮胎不同 ,普利司通的跑气保用轮胎可以利用普通设备安装到普通轮辋上。宝马公司决定 ,所有Z4全都安装普利司通的PotenzaRE0 5 0RFT跑气保用轮胎。Z4是一种双座敞蓬轿车 ,它传承了极为流行的Z3的特点 ,但绝非仅仅是Z3的继承型号。Z4的轴距大于Z3,而且整体比Z3稍宽、稍长。除北美外 ,宝马公司还将在欧洲、澳大利亚、日本以及其它市场销售Z4。Z4有可供选择的2 5和 3 0L发动机 ,每种发动机又分标准型和运动型两种…     

补强树脂SP6701在跑气保用轮胎胎侧支撑胶中的应用

研究补强树脂SP6701在跑气保用轮胎胎侧支撑胶中的应用。结果表明:在胎侧支撑胶中加入补强树脂SP6701,胶料的门尼粘度减小,焦烧时间和硫化时间延长;硫化胶的邵尔A型硬度、100%定伸应力和拉伸强度增大,压缩生热降低;成品轮胎的耐久性能提高。     

自体支撑式泄气保用轮胎

由中国化工橡胶桂林有限公司申请的专利(公开号CN101708676A,公开日期2010-05-19)"自体支撑式泄气保用轮胎",涉及的自体支撑式泄气保用轮胎的特点是胎侧屈挠区布置增强帘布层和增强橡胶层。增强橡胶层的里边紧贴胎侧屈挠区的内壁,增强橡胶层的外边与里边弧度同向,且外边弧度小于里边弧度,增强橡胶层的两端     

固特异的跑气保用轮胎在原配胎市场快速发展

2005年，美国固特异轮胎公司生产的跑气保用轮胎将达到200万条，是2004年产量的2倍，从1993年～2003年10年的时间，固特异的跑气保用轮胎产量总共为100万条，而2004年1年就达到100万条，2005年汽车原配胎市场对跑气保用轮胎的需求的拉动，又使固特异跑气保用轮胎的生产更上一层楼。     

跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方的设计与应用

介绍跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方的设计与应用情况。结果表明：胎侧支撑胶配方应主要围绕高硬度、高定伸、低生热和耐高温等性能进行设计;硫化体系是支撑胶配方的重要影响因素,选择合适的硫化体系可以明显改善支撑胶的支撑效果。     

跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方的优化

对现用跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方进行优化。结果表明:在天然橡胶/顺丁橡胶(BR)生胶体系中加入热塑性弹性体,并减小BR和炭黑N550用量,胶料的门尼焦烧时间和正硫化时间延长,抗硫化返原性能提高,工艺性能良好;硫化胶的物理性能和耐老化性能提高,生热降低;成品轮胎的耐久性能提高。     

硫黄用量对跑气保用轮胎胎侧支撑胶性能的影响

研究硫黄用量对跑气保用轮胎胎侧支撑胶性能的影响。试验结果表明,随着硫黄用量的增大,胶料的加工安全性略有下降,硫化胶的硬度、定伸应力和回弹值呈增大趋势,拉伸强度、拉断永久变形、撕裂强度、压缩永久变形及耐屈挠龟裂性能呈下降趋势,压缩生热变化不大;当硫黄用量为2份时,硫化胶的综合物理性能较好。     

白炭黑对跑气保用轮胎胎侧支撑胶性能的影响

研究白炭黑等量替代部分炭黑对跑气保用轮胎胎侧支撑胶性能的影响。结果表明,用5～20份自炭黑等量替代炭黑（炭黑和白炭黑总用量65份）,胶料的加工性能和硫化特性变化不大;硫化胶的拉伸强度、耐屈挠龟裂性能、撕裂强度提高,压缩生热降低,可以更好地满足跑气保用轮胎对胎侧支撑胶的要求。     

固特异公司轿车轮胎胎面和胎侧的最新设计

为特殊的顾客或轿车定做富有个性的轮胎 ,用最新的激光雕刻技术满足喜好标新立异车主的怪念头———这就是固特异阿克隆技术中心设计部的轮胎高级设计人员ＰａｕｌＭａｘｗｅｌｌ和他的同事们的梦想和追求。“我们的目标是设计一种看上去很坚固又能适应市场的轮胎”。Ｍａｘｗｅｌｌ说 ,“我们想成为这方面的领先者 ,因此我们必须积极地进取。在某些情况下 ,我们敦促销售人员在思考问题时能打破常规 ;我们也一直敦促生产部门不必拘泥于原设计 ,不断改进完善原设计 ,推出我们的精品。”1　胎侧设计的目标是一目了然“胎侧设计的目标是一目了…     

普利司通轮胎公司与大陆轮胎公司联合开发出先进的载重胎压力监控系统

普利司通轮胎公司2004年9月22日在东京宣布，其与德国大陆轮胎公司联合开发出先进的载重胎压力监控系统。2家公司计划在2007年开始批量生产，期望此系统成为全球的标准。轮胎内压力不当将加速轮胎磨损，降低油耗效率甚至导致轮胎损坏，因此压力监控系统可以在轮胎压力不当时提醒驾驶员，