基于IR2130的微型电动汽车功率驱动电路设计

根据微型电动汽车用永磁无刷直流电机驱动控制器的控制特性,设计了基于集成功率驱动芯片IR2130的功率管并联驱动电路。通过对驱动电路的合理设计,极大地提高了并联MOSFET驱动电路的动态稳定性。利用Muhisim软件建立驱动电路模型并进行仿真,仿真结果表明,采用该方案设计的功率驱动电路具有较低的过冲电压,并提高了功率驱动...     

一种新型小功率臭氧发生器电源

介绍了小功率臭氧发生器电源的整体设计思路。电源为半桥逆变拓扑,采用功率MOSFET作为开关管器件,针对小功率使用领域使用电流互感器电路驱动MOSFET。提出了一种结构简单的控制电路,成功应用于臭氧发生电源中,获得了实验数据和波形。该电源结构简单,经济实用,具有很强的实用价值。     

新型驱动与保护电路在级联逆变器中的应用研究

级联逆变器中功率单元的驱动及保护通常采用分立驱动器件构成H桥的驱动及保护电路,由于各器件参数很难保证完全一致,导致电路工作不理想,且需要多个独立供电的电源,增加了系统设计的复杂性。针对上述问题,文章采用一种新型驱动与保护电路TX-DA841HD设计了单元级联型高压逆变器模型。该电路可同时驱动4个大功率IGBT,能够监视每个IGBT的集电极电流,具有缓降栅压结合软关断技术的短路保护功能,能够有效地保护H桥及级联系统。实验结果验证了该电路的驱动及保护能力。     

电机伺服单元中功率MOSFET的驱动电路设计

本文分析了栅驱动电路对功率MOSFET开关性能的影响，并结俣一电机伺服单元驱动电路的设计实例，说明了如何根据栅电荷曲线及抑制二极管向电流的要求选择合适的栅驱动电路阻抗的方法，也提出了一些设计中应注意的问题。     

矿用变频器功率器件选型及其驱动保护设计

分析了煤矿井下设备对变频器功率器件IGBT的需求和在IGBT选型时需要考虑的电气参数,介绍了基于2SD315模块的IGBT驱动保护电路的设计。实际应用表明,采用文中介绍的方法选用的IGBT和设计的驱动保护电路后,变频器运行稳定,IGBT驱动有效,保护完善。     

永磁同步电机功率驱动电路的分析与设计

以小功率三相永磁同步电动机为控制对象,推导出交流伺服系统中功率驱动电路的设计原理与方法,详细介绍了主电路的拓扑结构和重要元器件的参数设计过程,同时为了便于实现永磁同步电机的闭环控制,为系统的主要信号设计了相应的检测电路,并在此基础上设计了完善的保护电路;此外,为了解决功率驱动电路中电源种类繁多的问题,提出了一种基于开关电源技术的系统电源解决方案;实际应用表明,据此开发的功率驱动电路性能稳定,功能完善,具有很高的可靠性.     

0～50V连续可调开关电源

描述了输出电压从０至５０伏连续可调式开关直流稳压电源的原理，结构。电源采用功率ＶＭＯＳ器件制作，具有驱动功率小，电路结构简单等特点，电路设计了过载保护功能，最大输出功率可达１００Ｗ，输出纹波峰值小于６０ｍＶ，效率达８０％左右。     

微封装功率MOSFET应用连载(六)——低电压直流固态继电器电路(上)

固态继电器是一种控制信号电源与驱动负载电源隔离的驱动器器件。一般的固态继电器常用晶闸管(可控硅)作功率开关驱动负载,笔者采用低电压功率MOSFET作功率开关设计了低电压直流固态继电器。它电路简单,适合自行制作。用晶闸管作开关与用功率MOSFET作开关最大的差别是,晶闸管导通时的管压降0.7～1V,而低电压功率MOSFET作开关,由于其导通电阻     

开关电源功率器件MOSFET参数辨识的研究

功率器件MOSFET作为开关电源主电路的一个重要组成部分,其可靠性备受关注。研究表明,在开关电源电路元器件失效率统计中,MOSFET失效率达31%。而MOSFET失效主要表现为导通电阻参数漂移,为了对MOSFET导通电阻参数进行在线辨识,以Buck电路为例,基于混杂系统理论构建Buck电路混杂系统模型,采用递推最小二乘法对模型中MOSFET导通电阻参数进行辨识,并在Simulink环境下进行仿真实验。实验结果表明,该方法对MOSFET导通电阻进行了有效的在线辨识,辨识相对误差小于5%,为MOSFET参数性故障的分析提供了理论依据和方法。     

一种新型瞬变电磁仪发射电路设计

为提高瞬变电磁仪测量的准确度,设计了基于FPGA的瞬变电磁仪发射电路。该电路采用EXB841模块设计驱动电路,实现对H桥路上下臂MOSFET的有效驱动;利用改进的H桥路设计及改变传统桥路的控制策略,实现对MOSFET的超短时间关断;采用RCD吸收保护电路降低尖峰电压干扰,改善发射电路输出波形。试验结果表明,该发射电路的发射信号过压仅为正常信号的1.33倍,振荡时间为500ns,下降沿时间为700ns,实现了发射电流的快速关断,且稳定性好。     

电动汽车非车载快速充电系统

为了满足电动汽车快速充电需求,设计了一款大功率非车载电动汽车充电系统.系统采用较为先进数字控制技术、电力电子器件、控制部件、PWM控制方法、参数与积分分离相结合的PI算法,并附加各种控制、保护和通讯电路,实现电动汽车的智能充电功能,并达到了输出大电流、高电压的技术指标,满足了电动汽车的快速充电要求,对电动汽车的普及具有一定的推动作用.     

串行接口在嵌入式低压无功补偿控制中的应用

针对以往低压无功补偿系统的控制思想及实际运行效果,阐述了一种运用串行接口电路设计的嵌入式动态无功补偿控制应用系统,介绍了系统无功检测控制原理、控制系统硬件电路设计及软件实现。系统设计中采用串行接口集成电路来实现数据采集、显示驱动、数据存贮及输出驱动,使系统结构简单,可靠性高;系统控制方案以电压和无功缺额作为判据,彻底克服了投切振荡及过补偿问题,实现了电网无功功率的最大限度补偿。经实际试投运表明,系统方案设计合理,工作性能良好。     

一种嵌入式动态低压无功补偿控制系统的设计

在研究分析传统低压无功补偿系统的优缺点及实际运行效果后,提出一种以P89C54为主体的新型动态无功补偿控制系统的设计方案。以无功缺额作为主判据,电压作为辅助判据,有效地克服了在负荷变化的整个范围内投切振荡的产生,实现了自动循环投切及过压自动分组切除电容器组等功能;由于采用了SPI等接口芯片,使系统结构更简单,提高了整体可靠性。初步测试表明,此方案设计合理,系统的适应性较强,具有一定的推广价值。     

大功率蓄电池组运行状况监测

大功率蓄电池组监测技术是电动车应用研究中的核心问题。本文介绍一种以单片机为核心的解决方案,这种方案将原本设计为单个蓄电池检测的专用硬件—“电池监视器”,附加一些电路,进而应用在蓄电池组的检测中。此方案能够直接获得电压、电流、温度和剩余电量等参数,不需要价格昂贵的调理电路和A/D卡等,软、硬件都能够简化,而且体积小巧,功耗极微,成本低廉,抗干扰能力强,适合在公交系统电动车车载蓄电池组监测等场合中大量采用。     

TMS320F28335的双电动机同步控制平台设计

在分析无刷直流电动机数学模型的基础上,重点阐述了双电动机控制系统的硬件设计。采用TI公司的TMS320F28335为核心处理器,IR公司的IR2136为驱动芯片作为核心,构成双电动机的控制系统。硬件设计包括电源设计、驱动芯片及外围电路设计、检测电路以及其他外围电路设计。系统能同时控制两台无刷直流电动机,并通过软件编程实现同步控制。     

电动车驾驶机器人控制器参数自学习方法研究

针对人工驾驶和现有的机械式驾驶机器人在电动车续驶里程试验中存在成本高、耗时长和错误率高的问题,利用电动车结构和控制上的独特性,依托自行设计的电动车转毂驾驶机器人,采用电信号完成对车辆的控制。为了提高系统适应性,采用非线性最小二乘法实现电动车模型参数的在线辨识;并基于粒子群算法对车辆PID控制器参数进行在线整定,从而完成对任意设定工况速度曲线的跟随。实车试验表明,提出的方法能实现加速踏板的平滑控制,且控制重复性高,完全可以代替驾驶员进行电动车续驶里程试验。     

无线充电汽车输能主回路研究与仿真对比

在电动汽车无线电能传输系统中,系统结构和参数直接影响输出功率和传输效率.为了获得较高的输出功率和传输效率,提出了一种串并-串并(SPSP)拓扑结构,基于电路理论分析了结构的输出功率和传输效率,并将该结构与SPS结构相比较.当网络工作在谐振状态时,给出了电路参数的设计方法,针对该传输条件比较了两种结构下的传输功率、效率随着频率、负载阻抗和传输距离的变化关系.仿真结果表明了SPSP结构相对于SPS结构的优越性,以及所提结构的合理性和设计方法的正确性.     

60V/3kW锂电源及其基于DSP的充电电路研究

锂电池由于具备体积小、能量密度大、单体电压高、自放电率低、内阻小等特点而被广泛应用于混合动力系统中。针对传统锂电池保护电路和充电电路表现出的局限性,提出了基于DSP2407A的智能管理系统(可有效地保护锂电源系统)和基于PFC的充电电路(可有效地对电池充电)。实验结果证明了设计的正确性,为混合动力汽车用锂电源系统奠定了坚实的基础。     

大功率LED智能化照明控制系统设计

在绿色照明领域,既要体现节能,又要具备较高的光效,大功率LED驱动设计显得越来越重要。针对大功率LED的特性,研究设计了适用于不同参数指标的白光LED的驱动与控制系统。该系统以单片机C8051F040为核心,结合外围电路,用数字控制技术代替模拟电路控制,对大功率LED的恒流驱动电流进行高精度控制,以及对LED亮度进行自动调节控制,实现了多种大功率LED智能化照明。     

电动汽车用驱动电机测试平台多功能电源系统

电动汽车的驱动电机可以选用直流电机、感应电机和永磁同步电机等,这些电机进行测试时所需的馈电系统不同,无法在同一实验平台上进行试验。为此,开发了一个共直流母线的电动汽车用驱动电机系统测试平台,该测试平台能在不同电源工作模式下对不同电机进行试验。重点研发了适用于电动汽车驱动电机测试的多功能试验电源,该电源采用了交直流共用主回路拓扑结构分时输出,三重化DC/DC的直流调制策略和SVPWM过调制的交流调制策略,使得驱动电机系统测试平台不仅具有较高的能量利用率,还能适用于多种不同类型的驱动电机测试。最后,实验证明了所开发的驱动电机系统测试平台的可行性。