芝加哥千禧公园--城市滨水空间的开发实例

近代工业的发展曾经使河流的运输作用成为主体,进入20世纪,传统运输业的衰落也为芝加哥遗留许多废弃的滨水地带。滨水空间的开发日益成为当今城市开发的热点。本文通过对芝加哥湖滨千禧公园的介绍,阐明了滨水空间从传统的运输、工业中心,成为城市开放空间和公共艺术中心的转变。     

武汉王家墩中央商务区地下空间需求预测

以武汉王家墩中央商务区为例,介绍了城市中心区地下空间的需求类型,并对城市中心区地下空间开发强度做了类比分析,通过城市内外变量数据对比及经验校核方法,对该区域地下空间的开发需求量进行了预测分析,以准确预测出未来城市中心区地下空间发展的需求。     

Architectural conservation

Detailed planning and thought in architectural conservation offers excellent opportunities for presentation to the public, reports Zoltan Backmann of the M. Pollack Polytechnic, Pécs. He describes how the new protective amphitheatre‐like structure bridges the present ground level and that of Roman times, without destroying the established harmony of the historic centre of the city. The existing ruins, until recently underground, were once a grove of a Roman cemetry, subsequently filled‐in to build a fortress and parade ground.     

真空排水系统在上海某地铁商场公厕改造中的应用

针对地下商场空气流动差、不能影响土建、设置重力排水系统困难等问题,在改造某地下地铁商城时采用了真空排水系统,这种卫生间排水方式既能给顾客出行带来方便,同时对地下商场空气环境的影响也较小,取得了不错的效果.     

中心城区既有地下公共空间活力评价研究

在城市存量发展与精细化设计的背景下,既有地下公共空间作为城市公共空间的重要组成部分,对整个城市活力营造有着不可替代的作用。现阶段不少既有地下公共空间环境使用状态不良及空间环境恶化等问题致使空间活力丧失。故将“活力提升”作为推动中心城区既有地下公共空间再生的目标,对活力评价体系的构建进行尝试。通过专家和公众参与的调研问卷,运用层次分析法进行中心城区既有地下公共空间活力评价的初步研究,选取重庆3个中心城区既有地下公共空间作为案例进行活力评价体系的检测与反馈,反映当前关注度高、矛盾突出的中心城区既有的地下公共空间问题,为活力提升设计策略奠定研究基础。     

步行街型地下公共空间的规划和设计研究

以某步行街地下空间开发为例,在介绍项目概况的基础上,对与步行街结合的地下公共空间形态及其特点进行了分析,探讨了步行街型地下公共空间的设计要点,从而为步行街地下公共空间的规划设计奠定基础。     

大型地下公共空间与当代北京城

地下公共空间是城市中重要的公共空间。近十几年间,高密度区的增加导致城市问题严重,城市景观的要求带来城市对地下空间的需要。在这些因素的作用下,北京的大型地下公共空间有了较大的发展。其在空间分布上趋向双轴双环的布局结构,在功能类型上分为综合、文化、体育和休闲等多种类型。本文探讨北京大型地下公共空间的分布,并针对其不同的空间类型展开研究。并在此基础上展望了未来地下北京城的发展方向。     

试论城市地下公共空间的反恐问题

城市地下公共空间是指城市各种公共地下商业设施、地下娱乐设施、地下停车场和地铁等交通设施、地下广场等具有聚集性人流的地下公共空间场所。城市地下公共空间可能遭受恐怖威胁的内在因素包括地上空间环境复杂和外部安全保障缺失,外在因素包括内部人员密集性、空间的特定功能性和空间自身的脆弱性,面临的恐怖威胁形式主要有爆炸、纵火、暗杀与人质劫持、生化或放射性物质攻击等。反恐预防措施包括地下公共空间的入口控制,引入地下公共空间的情景预防,消除空间的结构性“犯罪死角”以及建立安全疏散机制等措施。     

关于地下结构浮力计算的若干问题

随着城市地下空间的开发利用,一些在地下水位以下的无上部建筑的地下车库,商城及娱乐商业地下建筑常常需要数量可观的抗浮桩或锚固结构,这就涉及到合理计算地下室浮力的问题。根据阿基米德定律,浮力等于它所排除水体之重量,这在静止地下水位以下的饱和土中也适用。但与此前发生的支护结构上“土水分算”和“土水合算”一样,这也涉及到土中水的形态与土中水的运动问题。是否结构在地下水面以下就要百分之百的计算静水压力及浮力,是值得讨论的。本文就若干情况进行了分析。     

基于POI的成都市地下商业空间演化与机制研究——以火车北站、春熙路、环球中心片区为例#br#

地下商业空间是城市商业活动的重要载体与组成部分,其合理化布局对发展城市经济、满足居民消费需求发挥着重要作用。基于2015年、2018年、2020年的成都市POI数据,运用Python、GIS提取火车北、春熙路、环球中心三大片区的地下商业空间历年POI点位分布。通过核密度分析、标准差椭圆等方法,解析成都市典型商圈的地下商业空间时空演化规律与机制。结果表明：①三个片区的地下商业空间平面布局均表现为廊道集聚和散点扩张特征明显,地下商业空间集聚趋于多中心与簇群化,竖向组织形成了紧邻式、通道连接式、商街连接式三种模式;②春熙片区地下商业业态呈餐饮占比衰减,购物与生活服务增加的趋势,环球中心为生活服务类增长型,而火车北为购物增长型;③火车北站与春熙路片区地下商业空间分布的标准差椭圆特征向异性变化更为显著,而环球中心则为衰减状态,地下商业空间发展呈多向均匀式布局发展;④交通可达性提升、产业空间重构、存量空间开发等是成都市地下商业空间的演化重要驱动因素。     

Tunnelling of infrastructure: from non-considered to ill considered — lessons from the Netherlands

In The Netherlands, tunnels are in much (public) demand since approximately 1980. Infrastructure is less tolerated in the urban environment, especially when it is elevated above ground. Three different projects for which the authors acted as scientific consultants can serve to demonstrate how problematic it can be to neglect an underground option on the one hand and to make it dogmatic on the other. Existing infrastructure is often seen as both environmentally and commercially damaging, suppressing urban land values. Reconstruction is a difficult task, though, in spite of modern techniques. The Helmond case, where an elevated part of a main road separates the town centre and historical castle and blocks revitalisation of the area, is an adequate demonstration. The proposed replacement with a tunnel proved to be ill considered, i.e. both difficult and costly. Even worse: perhaps the town might do without the road after all! In developing new infrastructure, like high speed train links, urban alignments are avoided because of public resistance. Yet these may prove to be acceptable if tunnelled, whereas an alignment in the rare open countryside is locally despised. This proved to be true in the case of the Amsterdam–Antwerp High-Speed Railway Line (HSL), for the passage of Dordrecht, south of Rotterdam. An urban underground solution was not considered in the government studies. A local proposal, which proved to be quite feasible, was rejected, mainly because it was presented late in the planning process. New types of infrastructure may be developed explicitly for underground use. Lorries are an ever-bigger problem in local distribution, both for the environment and congestion and for trade, dependent on these. Therefore, underground logistic systems (ULS) are proposed more frequently. Perhaps the best-studied one is the Schiphol Airport ULS, intended predominantly to connect air and rail terminals and the world's largest flower auction at Aalsmeer. It showed that the choice for an underground solution can be too dogmatic, not affordable and only partly necessary. Mixed solutions, partly underground, partly on the surface and partly elevated were quite feasible and economically more attractive.     

详细规划阶段城市地下公共空间系统设计探讨

为克服地下公共空间缺乏自然光、没有方向感、封闭、不安全等问题,提高城市地下公共空间环境品质,创造出舒适、美观且富有文化内涵的空间环境,提出详细规划阶段地下公共空间设计引导的概念和设计的基本要求;并辨证的吸取了凯文.林奇的“城市设计五要素”理论,从通道、路标、节点、地区、边界五个要素出发对地下公共空间设计进行探讨。     

为城市活力与未来而设计——城市地下公共空间规划与设计理论思考

与现代主义盛行时期对城市公共空间有所忽视的大不相同,从70年代起,与城市未来生活密切相关的城市公共空间越来越引起建筑师和城市规划师的重视,城市地下空间通过整合城市街区、广场及外部空间,可以形成充满活力的城市外部公共空间,通过对城市未来发展的前瞻性分析,和对城市形态与功能的特征分析,从理论上探讨地下公共空间的作用和未来发展的可能性,以实现让城市公共生活回归城市新空间,新公共空间回归生活.     

轨道车站与地下商业连接通道的方案设计研究——以重庆市轨道交通1号线石油路站为例

目前随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通节点作为人流、客流的聚集点,也成为城市生活的节点,更是商业活动的节点。本文结合重庆市轨道交通一号线石油路站的两个通道设计为例,通过龙湖后工连接通道、万科河运校连接通道的两个方案对比,从平面布置、立面布置、横断面设计、与车站主体关系、与区间隧道关系共五个方面分析,给出了轨道交通车站与周边地下商业连接通道设计建议,为充分发挥轨道交通与商业资源结合发展优势,实现城市整体利益、开发商投资利益以及公众社会利益的多方共赢,提供了有效的参考和指导。     

Construction and utilization of rock caverns in Singapore Part B: Development costs and utilization

This part examines the potential uses of underground caverns such as shelter and recreational centre, water collection storage and treatment, sewage treatment, oil and gas storage, cold and dry storage, power station, underground pumped hydroelectric storage, military installation, and industrial waste repository in Singapore. It also presents the cost aspects of cavern-development. The costs of a crude oil storage and a warehouse scheme are closely examined and comparisons are made with above-ground development costs. The benefits of using underground caverns in Singapore are discussed.     

城市地下公共空间规划研究

以地铁站点、地下商业街等为代表的地下公共空间构成了地下空间系统的主体和骨架,引领着地下空间的功能建设和空间形态扩展,地下公共空间在地下空间规划中的核心地位得到越来越广泛的重视。对地下公共空间的内涵和特征进行研究,深入分析并提出地下空间规划的内容和方法。     

地下公共空间与城市活动指标相关性的研究

地下公共空间发展受许多因素影响 ,本文选择与地下公共空间相关度较高并易于量化的因素进行研究 ,从国家、城市、地区三个不同的范围 ,分析了地下公共空间开发时机、开发量等地下公共空间发展指标与人均国民生产总值、社会零售总额、交通量、容积率、气候等城市活动指标的相关性     

地下公共建筑的安全疏散设计探究

作为地下空间利用形式,地下公共建筑在各大中城市皆可见。因地下公共建筑人员密度高、火灾荷载大、封闭性强的特性,人员安全需要受到重视。设计好地下公共建筑安全疏散方案有备无患,十分关键。     

地下综合体公共空间一体化设计

地下综合体伴随着城市立体化再开发的进程正在迅速发展,地下综合体内的公共空间设计对城市生态化、集约化建设以及可持续发展等方面有着重要的影响.着重阐述了城市地下综合体公共空间的概念以及公共空间一体化的必要性,并从平面功能布局、交通流线组织、开放空间整合、文化意象协调、室内装修布置等几个方面探讨了如何进行系统化、以人为本的设计,从而建立完整的地下空间秩序,优化城市整体空间环境.     

基于公共空间建构的地下特色街区开发研究

城市对于地下空间开发所关注的焦点,已由扩充商业容量转变为发掘其所具备的公共空间价值。苏州平泷路地下空间为了达成建构地下公共空间与特色街区的开发目标,针对特色街区的影响因素,提出解决与对应影响因素的项目设计思路。为了确保开发过程中,项目能确实发展为平江新城的公共活动平台,平泷路地下空间以设置专业沟通平台,坚持合理与科学化发展的方式作为核心策略。同时,在项目计划初期阶段,从区域开发的角度优化调整相关的规划与建筑设计;在商业策划阶段,藉由制订主题、调整空间业态与经营定位的方式,精准定位未来运营方向;在设计概念阶段,增设了文化活动空间,为城市文化活动的产生保留余地;在设计深化与施工阶段,对内部重要与竖向节点进行重点设计,使平泷路地下空间最终能成为一个舒适、安全与安心的城市步行环境。最后,指出以公共空间开发为主,结合空间主题与城市文化设计的地上地下一体化开发模式,能够创造出地下空间街区的特色,并建议此模式可作为我国未来开发地下空间的参考。