汽车用预涂镀钢板的工艺和产品研发

汽车用预涂镀钢板随着模块化汽车设计的实现得到越来越多的关注。介绍了钢铁企业未来汽车用表面产品的结构、技术特征和发展目标,以及在此领域内的研发进展,对锌镁合金镀层的结构、性能及未来应用目标进行了讨论,分析总结了不同带钢真空镀膜体系的应用方式及不同工艺镀层的差异,锌镁合金镀层可以作为新一代的具有良好综合性能的金属镀层基板,以此为基础,可以采用SiOC系列镀层作为后续镀层,进而完成汽车用预完成钢板。该工艺将有可能在模块化汽车零部件和个性化和高端产品领域率先实现工业化。新型表面技术及个性化表面产品将成为未来开发钢铁新产品的基础和高端钢铁产品的核心。     

工艺参数和镀层显微组织对热浸镀锌板抗粉化性能的影响

在汽车制造市场,热浸镀锌合金化钢板（GA）的成形性能是一个重要的特性。各种研究发现热浸镀锌合金化镀层的抗粉化性能对镀层中的7相以及Fe含量变化极为敏感。本文说明了GA产品的抗粉化性能与镀层显微组织之间的关系,鉴于生产线速度不同,IF-HS-GA的镀层粉化性比IF-GA的镀层更敏感。镀层中大于10％的Fe含量会影响钢板镀层的抗粉化性能。本文还介绍了粉化与工艺参数之间的关系。     

本钢保险柜用BG600BC热轧卷板生产实践

介绍了本钢保险柜用BG600BC热轧高强度钢板的成分设计、冶炼和轧制工艺及产品性能。表明BG600BC热轧高强度钢板除强度大幅度提高外,同时又具有良好的延伸性能、冷弯性能、焊接性能和抗冲击性能,是保险柜用钢的首选用材。     

高强度镀锌钢板的开发

高强度钢板一般都是通过添加诸如C、Si、Mn和P这类固一溶强化元素和Ti、Nb这类沉淀强化元素生产的，在生产工艺中，这两种方法都要适当控制添加量和显微组织。但是，合金元素会严重影响钢的镀锌性能（与熔融锌的浸润性和Fe—Zn合金的反应）。例如，在添加Si和Mn这类对氧具有较强亲和力的元素时，在进入锌池之前的退火期间，钢板皮下层会形成氧化物，结果是钢板表面与熔融锌的浸润性变差，导致无镀层这种质量缺陷。在生产镀锌退火钢板时，这种氧化物还会阻碍Fe—Zn合金的反应，使产品的耐蚀性、浸润性及其它性能变差。在热浸镀锌预处理时，防止出现这些问题的措施是控制Si和Mn添加量不超过规定的上限，并且用Ni或同类元素进行电镀。     

重载汽车轮辐钢带(板)的研制

  通过合理设计成分和性能,在C Mn钢的基础上采用Nb微合金化技术、结晶器喂稀土丝、控轧控冷等工艺,开发生产了BG420CL重载汽车轮辐钢板,产品代替中厚板。产品尺寸精度、表面质量、力学性能、焊接性能较好地满足用户的使用要求,弯曲疲劳寿命优于中厚板。     

汽车用镀锌钢板的发展趋势和宝钢的对策

本文介绍了汽车用镀锌钢板的品种、性能和现代化热镀锌、电镀锌生产线的设备技术特点，提出了宝钢开发生产汽车用镀锌钢板的对策。     

攀钢开发出系列汽车结构用钢

正近日,攀钢集团研究院与西昌钢钒、重庆高强合作,通过重新设计控轧控冷工艺参数和热镀锌工艺参数,完成系列汽车结构用钢的开发,成功开发出热基镀锌钢板。至此,攀钢完成了从270 MPa级软钢至780 MPa级高强钢等系列汽车结构用钢的开发和测试,形成了4大品种系列,并获得用户高度认可。据了解,热镀锌钢板包含冷基镀锌钢板和热基镀锌钢板。国内的热镀锌钢板多是冷基镀锌为主,产     

镀锌双相钢HC300/500DPD+Z研制与应用

镀锌双相钢是汽车板领域应用广泛的高强钢,为满足汽车生产厂对于轻量化原材料的需求,基于2 030 mm热镀锌生产线特点,采用C-Si-Mn-Cr微合金化成分体系,并通过合理的热轧、酸轧、退火、热镀锌及光整工艺设计,成功开发了镀锌双相钢HC300/500DPD+Z。产品生产过程和用户使用效果表明,镀锌双相钢HC300/500DPD+Z产品力学性能合格,生产工艺成熟,具有良好的成形性能,应用于汽车结构件,满足用户使用需求。     

DC01钢板工艺优化和性能分析

为提高DC01钢板力学性能,对其化学成分进行了调整,并优化热轧、冷轧、退火工艺,使产品性能达到了汽车用钢的要求.     

汽车悬挂钢板弹簧用钢的发展

根据国内外弹簧钢生产的发展，综述了弹簧钢的最佳成分组合、微合金化和稀土处理，新钢种的开切，轧制工艺和热处理工艺等对汽车悬挂钢板弹簧用钢性能的影响，以探讨提高汽车悬挂钢板弹簧的综合性能的途径。     

镀锌超深冲/汽车高强钢开发及产品质量持续改进

<正>针对镀锌产品品种档次较低和表面质量较差的问题,通过对产品表面质量持续攻关,提高高档次品种钢的研发投入和改善产品实物表面质量,解决了产品冲压稳定性、汽车高强钢生产/性能稳定性、产品表面质量较差的问题,在低配产线的条件下实现了超深冲和汽车用高强钢镀锌产品稳定生产的突破,涟钢镀锌线品种生产能力     

舞钢气化炉用大厚度临氢SA387Gr11CL2钢板的研制开发

介绍了舞钢气化炉用Cr-Mo钢的生产工艺及实物性能。通过优化成分设计、细化晶粒、均匀组织、模拟焊后热处理等关键工艺措施,成功生产出满足气化炉性能要求的临氢SA387Gr11CL2钢板。舞钢生产的气化炉用钢板的实物性能良好,与国外先进钢厂生产同类钢板的实物性能水平相当。     

汽车车身用新型冷轧薄板研发进展

对近年来汽车车身用新型冷轧薄板的研发进展进行了综述,重点介绍了国内外增强成形性双相钢（Dual phase steel with improved formability,DH）、锌铝镁镀层钢板和高鲜映性汽车外板的技术思路、产品优势和应用情况。DH钢中适量稳定性较高的残余奥氏体大幅提高了断后延伸率及加工硬化率,在解决冲压开裂、实现车身轻量化方面效果显著;锌铝镁镀层特殊的相结构决定了其优异的耐蚀性能和成形性能,在汽车内板和外板得到广泛应用;成形零件的表面波纹度是评价高鲜映性汽车外板的重要指标,首钢开发了表面波纹度演变机理及控制技术,解决了钢板表面粗糙度与波纹度协同控制难题。指出了这些新型冷轧薄板要关注的生产和应用方面问题,如DH钢中较高Al、Si含量导致的连铸生产困难和表面质量问题、高合金含量带来的性能波动问题、高强度级别产品的氢脆问题和镀层板焊接的液态金属脆性（Liquid metal embrittlement,LME）问题等;锌铝镁镀层钢板焊接、涂装、粘接、成形等基础数据还不健全,高耐蚀性能还需得到更多用户检验及认可;高鲜映性汽车外板还需要进一步减少表面缺陷的数量、尺寸,进一步压制长波的表面轮廓。      

一种适用于连续退火工艺高强塑积汽车钢板的生产方法

专利号:CN201110005359.4专利权人:钢铁研究总院一种适用于连续退火工艺高强塑积汽车钢板的生产方法,属于汽车用钢技术领域。通过增加冷轧钢板形变储能和获得非平衡态组织,大幅度地缩短了逆转变奥氏体所需时间,实现在1～10min退火保温时间内获得良好的强塑积的条件,满足现有汽车钢冷轧板的连续退火和连续镀锌生产设备的工艺条件。另外,利用组     

超平整镀锌钢板及工艺

本公司开发出一种新的超平整镀锌钢板即涂层钢板,以满足汽车暴露部件对耐腐蚀性和表面质量的要求。本文概述了用无氧涂层技术生产这种产品的情况,同时也涉及到有关的冶炼、浇注和轧制工艺。     

高强度热轧镀锌用钢开发

介绍了高强度热轧镀锌用钢的开发工艺,成分设计中要保证最终产品的镀锌质量要保证钢中Si含量要低,采用控轧控冷工艺保证热轧产品指标以满足镀锌后产品性能。分析得出了"Mn偏析使得钢中带状组织级别高是镀锌产品屈服低的主要原因"的结论。通过采取二冷水缓冷、轧后提高冷却强度等工艺减轻带状组织,使产品满足使用要求。     

热镀锌钢板生产概述：——第三讲 影响镀层结构的因素

钢铁的热浸镀锌是一个物理化学反应过程,热浸镀锌产品热量与钢板的原始状态及锌液中的化学成分有着密切的关系。系统地介绍了镀锌温度、浸镀时间、钢中的化学成分及锌液中的其它微量元素对镀层结构的影响。     

FTSR生产线冷轧用钢新品种的开发

与传统工艺相比，薄板坯连铸连轧所生产的产品晶粒细小、强度高、屈强比高、各向性能均匀，适合生产高强度钢板。唐钢薄板坯连铸连轧生产线开发冷轧用钢时，通过优化成分和工艺设计，生产中加强控制，防止LF精炼炉中的增Si、增N，连铸中加强保护浇注，轧制中严格各道次温度制度和表面质量控制，成功开发了冷轧料用钢。产品通过酸洗、冷轧、镀锌后能够满足后道工序的要求。     

表面处理研究10年之进展

近十年来,以延长钢铁制品寿命,赋予钢铁制品的特殊性能为目的,对热镀、电镀及有机涂层等表面处理技术进行了广泛的研究,作为汽车用防锈钢板的热镀锌钢板及有机涂层钢板的发展促使了镀锌钢板生产量的大幅度增加;在家电及办公器材用钢方面,在进行防锈性能研究的同时,又开发了具有润滑性和耐指纹性等特殊功能的钢板;在饮料罐用材方面,开发出的PET薄膜钢板已经形成了环保概念的生产系统;在钢材、钢管用材方面,重防腐有机涂层被商品化,提高了制品的长期耐用性。     

唐钢FTSR生产线冷轧用钢新品种的开发

与传统工艺相比，薄板坯连铸连轧所生产的产品晶粒细小、强度高、屈强比高、各向性能均匀，适合生产高强度钢板。唐钢薄板坯连铸连轧生产线开发冷轧用钢时，通过优化成分和工艺设计，生产中加强控制，防止LF精炼炉中增硅、增氮，连铸中加强保护浇注，轧制中严格各道次温度制度和表面质量控制，首次成功开发了冷轧料用钢。产品通过酸洗、冷轧、镀锌后能够满足后道工序的要求。