地铁车站装配式半盖挖法施工技术研究

目前,装配式半盖挖法已在国内一些城市地铁车站的施工中被广泛运用,具有良好的工程前景.然而在传统装配式半盖挖法施工过程中,常会遇到土方机械开挖坡度与空间尺寸不足,临时立柱定位不便,材料浪费等工程难题.因此,以沈阳地铁9号线某车站为背景,基于BIM技术建立了装配式半盖挖法施工的信息化建筑模型与施工体系.研究结果表明,在装配...     

软土地区地铁车站半盖挖法施工技术

采用半盖挖法可以有效减小城市交通与车站施工之间的相互干扰。结合天津地铁某车站,在对半盖挖法关键施工技术分析的基础上,对钢管柱施工、盖明挖结合段不均匀沉降控制提出相应的处理措施。监测结果表明,盖挖段和明挖段受力和变形具有不同的变化规律,盖挖段受力较大,变形较小。实践证明,半盖挖法具有较好的技术经济效益,有着广泛的应用前景。     

地铁车站深基坑土方开挖施工研究

随着全国城市化进程的发展,城市外来人口急剧增加,交通拥堵也成为了各大城市共同面对的一大问题。因此,也带来了城市地下空间开发和利用的热潮,特别是地铁施工。深基坑工程施工的一个重要内容就是土方开挖,土方开挖的组织方式与工程进度、成本有很大关系。本文通过对深圳地铁2号线两个基坑的施工经验的总结,对深基坑开挖要注意的事项提出了自己的见解。     

盖挖地铁车站深基坑土方开挖施工技术

地铁车站因其处于城市核心区,周边建(构)筑物密集,人口稠密,经常面临施工零场地的困难,或需穿过其他建(构)筑物下方,或相邻区域有同时施工的其他建(构)筑物,在这种情况下,常规开挖方式并不适用。针对盖挖地铁车站深基坑的特点,探索出了适用于盖挖顺作的台阶式纵向开挖方法,以及适用于盖挖逆作的分块、分层、抽条、对称横向开挖方法。针对盖挖车站的土方开挖方法能够形成多个作业面流水施工,提高施工作业效率,大大加快了施工进度,缩短了开挖工期;对周边环境影响小,确保周边建(构)筑物安全。     

地铁换乘车站半盖挖法设计

针对站址周边环境、地质水文情况、地下管线分布、交通疏导要求做了综合分析,提出了适用本站的半盖挖工法,并对该工法中施工工序设置、钢管混凝土柱的应用、关键节点设计作了详细论述,为类似的大型地铁车站结构设计提供了借鉴。     

城市地铁深基坑土方开挖施工探析

城市发展迅速,带动了城市交通体系的改革,地铁逐渐成为城市日常交通中的重要组成部分。地铁工程施工与其他工程相比具有一定特殊性。尤其是基坑开挖,受各因素影响十分严重,并且地基开挖也会对周围环境产生一定影响。为保证其施工效果,必须要采取有效的措施对整个施工过程进行有效的管理控制。本文分析了深基坑土方开挖的特点,在确定其施工要点的基础上,从施工角度提出了相应的优化措施。     

地铁车站盖挖法中间桩柱施工技术

通过对天津地铁车站盖挖法3种不同形式的中间桩柱施工流程、施工工艺以及关键控制点的介绍,分析了3种中间桩柱的特点和适用条件。     

地铁车站换乘段深基坑工程盖挖法施工有限元法模拟分析

以某地铁车站换乘段基坑工程盖挖法施工为实例,采用岩土有限元分析软件PLAXIS进行有限元模拟,考虑了施工工况、土体参数等差异对支护结构位移计算结果的影响,再与实际的监测结果进行比较,得到盖挖法施工的风险因素与阶段,希冀能为类似工程提供一定的经验参考。     

地铁换乘车站复杂深基坑土方开挖技术研究

以南宁市轨道交通4号线与5号线换乘车站施工为例,分析了地下车站深基坑土方开挖的主要影响因素及重难点,阐述了基坑共槽开挖方案制订的思路。通过确定合理的开挖顺序、出土方法,解决了实施过程中的困难,使车站复杂深基坑土方开挖达到安全、快速、经济的效果,可为类似工程提供经验参考。     

地铁车站深基坑内撑式围护结构及土方施工

结合内钢支撑方案的选用及基坑土方施工技术，阐述了在深基坑周边场地狭窄、文明施工要求高的环境下，如何在不良地质中，精心选择合适的围护方式及支撑形式，成功实施了一个进度快、工程成本低、安全的深基坑作业工程项目。     

天津地铁车站深基坑施工技术

随着社会的发展，大中城市的轨道交通也日益迅速发展，作为占用地面较少的地铁交通项目越来越多，因此大型地下结构基坑的施工也越来越多。如天津地铁一号线的地下地铁车站有11座，以后地铁2号线和3号线在天津市区内均为地下车站，而且地铁车站工程规模将向大型化、多功能发展。在天津软弱的地层和林立的建筑群间进行深基坑施工，必须通过科学管理及完善的施工技术作为支撑，才能确保深基坑的施工安全，满足地下结构施工。     

临近地铁深基坑土方开挖施工技术

对平安街70号项目深基坑临近地铁2号线土方开挖进行了研究探讨,采取"按需降水,由远及近(地铁侧)、分段分块、先撑后挖、及时封闭"的原则组织施工,靠近地铁侧每次开挖面积控制在600 m2。该施工工艺克服了靠近地铁的深基坑土方开挖的复杂情况及安排协调土方施工顺序精细化要求高等诸多难点,保证了现场深基坑土方开挖的施工进度、安全和质量,有效地加强对地铁的保护,确保工程正常施工。     

软土地铁车站深基坑施工技术

针对上海软粘土的高压缩性和流变性的特点 ,介绍了上海地铁一、二号线车站深基坑施工过程中采取的主要技术措施 ,以及控制地层移动、保护周围环境的施工方法。     

天津地铁车站深基坑施工技术

随着社会的发展，大中城市的轨道交通也日益迅速发展，占用地面较少的地铁交通项目越来越多，因此大型地下结构基坑的施工也越来越多。如天津地铁一号线的地下地铁车站有11座，以后地铁2号线和3号线在天津市区内均为地下车站，而且地铁车站工程规模将向大型化、多功能发     

盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用

随着社会经济的发展,城市化进程的逐渐加快使得城市人口数量持续增长,给城市的交通行业带来了较大的压力,使得地铁车站施工项目也越来越多。论文主要针对地铁车站施工中盖挖法施工技术的应用进行探究。     

某地铁车站深基坑支护施工技术

苏州地铁1号线人民路站住于交叉路口,是典型的十字换乘段车站,地下管线密集、地形条件复杂,对地下连续墙施工要求较高.文章重点阐述了地下连续墙的成槽、泥浆制备、钢筋笼吊装及变形监测等关键施工工艺,通过有效的技术和措施解决了施工中连续墙的垂直度控制、涌砂处理等施工难点.施工效果证明,地下连续墙垂直度较好,涌砂处理措施得当,未再有渗水涌砂现象,取得了良好的经济效益和社会效益,同时也为深基坑支护施工积累了新的经验.     

半盖挖法施工地铁车站的临时中立柱托换设计

地铁施工多位于城市道路繁忙区域,施工期间交通压力极大。采用半铺盖车站可以有效缓解施工期间交通拥堵问题,目前半铺盖法施工已经在全国各地得到了越来越多的应用。半铺盖施工在车站主体封顶以后,多数由于路面恢复受管线回迁等限制,无法及时在顶板覆土,中立柱不能割除,造成施工车站内部结构时中立柱严重影响施工作业面,运输材料、施做站台板等效率低下,影响工期。将中立柱托换至车站顶板,可提前进行割除中立柱作业,同时为车站内部结构施工提供正常的作业面,提高施工效率,节省工期。鉴于此,本文对地铁半盖挖的临时中立柱托换进行分析,以供参考。     

闹市区紧邻地铁深基坑土方开挖施工技术

针对在闹市区紧邻地铁处进行深基坑施工,由于其形状不规则且环境敏感程度高,要先行施工住宅楼,形成先浅后深的挖土顺序的具体情况,就要采取科学合理的土方开挖施工技术,从而达到既能满足基坑稳定的要求,又能达到加快工期效果。     

浅谈地铁车站深基坑支护施工技术

随着我国城市的发展,地铁建设不断涌现,如今我国已成为地铁建设大国,极大的为人们的出行提供了方便。然而,地铁的建设过程却实属不易,因为大部分建设处于地下,难度系数远胜于地上施工。地铁车站建设过程中,最显著的困难在于深基坑支护,如果处理不好支护问题,不仅对车站的工期、成本造成影响,而且有可能会对人们生命财产安全构成威胁。对于深基坑支护问题的研究一直是城市发展所关注的,这对保证地铁车站的整体质量以及人们的生活质量具有重要意义。本文首先介绍了地铁车站深基坑施工特点,然后结合工程实例分析了深基坑支护施工技术,最后提出了三点施工过程中的保障措施,以期能提高我国地铁车站深基坑支护施工水平。     

地铁车站工程深基坑开挖施工技术

地铁车站建设中深基坑开挖是重点工作.因此,施工单位要根据施工现场的实际情况选择适当的开挖施工技术,同时要规范施工,以保证开挖效率与施工质量.以具体工程为例,围绕地铁车站建设工程中的深基坑开挖施工展开讨论,分析深基坑开挖技术及具体措施.