解放牌汽车盖—后桥外壳总成焊接工艺的改进

解放牌载重汽车的盖一后桥外壳总成(图1),原设计为电弧焊接,由下列三个工序完成: 第一工序将盖一后桥外壳(图2)及放油螺塞座(图3)装配后用电弧焊接; 第二工序用丝錐修整螺纹; 第三工序清洗熔渣及修整。     

汽车后桥壳总成自动化焊接生产线的研制

介绍了微型／越野车后桥壳总成自动化焊接生产的工艺流程．自动化焊接生产线的设计恩想．结构原理、特点以及控制、管理系统，证明了该焊接生产线及设备是一套适用于微型／越野车后桥总成焊接生产的自动化程度高、生产效率高、控制、管理方便的设备。     

微车后桥壳总成小变形焊接技术研究与应用

介绍了微车后桥壳焊接的一种新工艺,即是小变形不加工的焊接技术.通过对桥壳结构设计的分析,制定桥壳小变形的焊接工艺流程;通过对焊接应力与变形的研究,得出了控制焊接变形的措施并进行了实施.实践证明,该焊接技术的研究和应用改变了传统的后桥壳焊接生产方式,推动该行业的技术创新.     

汽车后桥半壳成形工艺及模具设计

分析了重型载货汽车冲焊驱动桥后桥半壳零件的结构及工艺性 ,讨论了该零件毛坯展开形状和尺寸的确定方法 ,并介绍了成形模的结构及工作过程,指出了模具设计及使用过程中应注意的事项     

微型汽车后桥焊接工艺

微型汽车后桥采用的是冲压焊接结构。首先钢板经冲压成半桥壳，由两个半桥壳对焊形成后桥壳，然后再由后桥壳与半轴套管焊接成桥壳体。具有结构简单、重量轻的优点。     

汽车后桥壳断裂焊接修复

日本进口的五十铃TOJ50ALQD型8t柴油自卸汽车,后桥壳易在突出部位附近发生断裂(图1),其材质为铸钢,厚12mm,断裂处外径φ120mm,后桥壳断裂会导致车辆报废。本人采用的焊接加强修复工艺从1984年以来修复3千例后桥壳,焊接处至今完好无缺。现将修复工艺介绍如下:     

后桥壳总成清洁度超差问题的探讨与控制

通过对51J1—95厢式通过式清洗机清洁度超差问题进行了探讨，并采取了相应的改进措施，解决了后桥总成自投产以来清洁度严重超差的问题。同时降低了该设备的故障率，减轻了劳动强度，提高了生产效率。     

35CrMo法兰与20g管的焊接工艺

为了研究并制定一套35CrMo法兰和20g钢管焊接适用的工艺方法来满足实际生产的需要,通过对两种材料的焊接性分析,选择合适的焊接材料、焊接工艺和焊后的热处理措施,采用氩电联焊的方法对35CrMo法兰和20g钢管进行焊接,并对焊缝进行了无损检测和金相试验。经过焊后质量检验得知,获得的产品质量合格。由此证明了异种钢的焊接工艺的选取是符合要求的。     

后桥壳焊接自动化生产线的设计

主要介绍了汽车后桥壳的组件构成及结构特点,分析了焊接工艺的选择,并设计合理的后桥壳自动化生产线。结果表明,选择以CO_(2)气体保护电弧焊为首要焊接方法,选用PLC控制系统,使用自动焊机焊接,形成了定位、组装、气密性检测及环缝自动焊接,实现了后桥壳自动化生产线自动传输、定位、检测及全自动焊接,有效提高了生产效率,降低焊工劳动强度,为生产实际提供重要依据。     

汽车后桥壳环缝MAG焊接工艺及经济性分析

汽车后桥壳是汽车驱动系统中的承载构件。TJ１０１０型微型汽车后桥壳法兰与轴管、轴管与本体片的环缝焊接原采用CO２气体保护自动焊，焊接飞溅较大，轴管环缝焊透率较低，焊缝成形亦不甚理想。为进一步提高后桥壳上环缝的焊接质量，改用混合气体（８０％Ar＋２０％CO２）MAG焊工艺。现对该焊接工艺在TJ１０１０型微型汽车后桥壳上应用的经济性进行分析。１后桥壳结构TJ１０１０型微型汽车后桥壳结构如图１所示。轴管壁厚与本体片的厚度为４mm，轴管内径５７mm。图１TJ１０１０型微型汽车后桥壳结构２工艺与接头性能后桥壳上各环焊缝…     

轴套加工工艺改进

我厂在研制高精度组合行程开关时，设计要求在开关壳体上排列2～8件轴套，轴套孔距为12±0．1，轴套壁厚为0．5，其内径φ10=0.035,传统工艺为车加工后一定内孔加工余量，将轴套压铸在壳体内压铸毛坯后，轴套内孔径扩改工艺达到设计要求。按上述工艺轴套内孔先车成，模具芯轴与8孔存在一定间隙。因多件芯轴，多次压制，易出现型芯弯曲、磨损、结果造成轴套难以保证孔距尺寸。又因压铸毛坯后，要经过扩钦轴套孔工序。必须制做较高精度的工装保证孔必10”““‘。孔距12士0．l。在壳体外形上轴孔端面处难以找出定位基准，难以找出固定夹具的空…     

平行闸板阀阀体与法兰焊接工艺的改进

平行闸板阀阀体与法兰采用焊条电弧焊焊接,焊接接头加工困难,焊接劳动强度大,生产效率低;考虑到平行闸板阀阀体与法兰的结构特点,采用连续驱动摩擦焊技术,不但得到性能良好的焊接接头,而且改善了劳动条件,提高了生产效率。     

核电鼓形滤网中撑管与连接法兰焊接工艺

文中通过拉伸、弯曲、冲击、硬度试验及金相分析等方法,对百万千瓦级核电厂冷却循环水过滤系统的核心装备鼓形滤网中撑管与连接法兰结构的焊接接头进行研究。试验结果表明：采用热输入为702 J/mm的钨极氩弧焊打底,热输入分别为792,1 560 J/mm的焊条电弧焊填充及盖面的焊接接头具有良好的力学性能和合格的金相组织,抗拉强度为547 MPa,断裂在母材,180°横向正弯和背弯试样均无裂纹产生,焊缝区及热影响区的冲击韧性均满足技术要求,接头各区域的显微硬度值均低于硬度限值。     

衬环法兰焊接结构及工艺的改进

在容器制度中,常遇到一些衬环法兰、带衬板的法兰盖、人孔盖及管板的加工。我们通常采用如图1所示的方法。现以衬环法兰为例,具体方法如下:即先将衬环内外圆加工到位,并组对到法兰上,焊后再加工密封面及所有法兰尺寸到位。     

焊接工艺参数对后桥壳残余应力影响的数值模拟

以焊接电流、焊接电压、焊接速度三个工艺参数作为研究对象,对不同焊接工艺参数组合下的汽车后桥壳焊接模型进行有限元分析,考察各个焊接工艺参数对焊接残余应力的影响程度。为减少试验次数,采用了正交设计方案,得到焊接电流对焊接残余应力有显著影响的结论。     

焊接工艺参数对后桥壳残余应力影响的数值模拟

以焊接电流、焊接电压、焊接速度三个工艺参数作为研究对象，对不同焊接工艺参数组合下的汽车后桥壳焊接模型进行有限元分析。考察各个焊接工艺参数对焊接残余应力的影响程度。为减少试验次数，采用了正交设计方案，得到焊接电流对焊接残余应力有显著影响的结论。     

核电站柴油机系统排气管道与膨胀节法兰焊接工艺改进

通过对岭澳二期3#机组柴油机系统排气管道与膨胀节法兰焊接工艺改进,达到了控制膨胀节法兰焊接变形的目的。结果表明:所改进的焊接工艺能有效控制排气管道与膨胀节法兰焊接后的变形,满足膨胀节法兰的安装技术要求,对CPR1000项目柴油机系统排气管道与膨胀节法兰的安装具有借鉴意义。     

提高焊接7T驱动后桥总成疲劳寿命方法

分析了某种车型焊接7T驱动后桥总成垂直弯曲疲劳断裂的原因,详细介绍了如何降低车桥的应力集中,提高焊缝接头疲劳寿命,杜绝疲劳断裂的产生,提高其疲劳寿命.就某种车型焊接驱动7T后桥总成垂直弯曲疲劳断裂的实例进行了分析.     

MODEL—Y后桥焊接总成加工自动线的研制

介绍了一条用于加工轿车后桥焊接总成的自动线,在深入分析工件结构的基础上,讨论了自动线的加工工艺．结构方案和主要部件结构,分析了自动线的结构特点,用户使用表明了自动线结构设计及工艺方案的合理性。