高锰钢冶炼主要工艺的控制

针对影响高锰钢产品冶炼质量的主要因素,通过对冶炼过程中磷含量、锰碳比、还原期的操作及夹杂物的控制,采用高锰钢的合金化、高锰钢的包内稀土变质处理以及铸钢冶炼新技术,优化工艺条件,达到提高并稳定高锰钢产品冶金质量的目的.     

高锰钢铸件锻造工艺的研究

为成功开发质优价廉的锻造高锰钢芯轨组合辙叉,针对高锰钢铸件锻造工艺进行了研究.通过对不同高锰钢铸件试样的加热、金相组织观察及不同锻造比下的结果分析,确定了高锰钢的锻造温度范围、锻造比数值、铸件锻后直接水韧处理前锻件在空气中停留时间对质量的影响以及正确停留时间,制定了高锰钢铸件的锻造工艺.研究结果表明,高锰钢铸锭可以进行锻造,组合辙叉芯轨可以采用锻造高锰钢材质,从而可实现开发锻造高锰钢芯轨组合辙叉的预期目的.通过锻造消除铸造过程中存在的内部缺陷,提高使用性能,延长组合辙叉的使用寿命.     

加钒降低高锰钢热裂敏感性

为了解决高锰钢热裂敏感性强的问题,采用了添加小量钒的方法,取得了提高高锰钢铸件质量的明显效果.     

重载铁路铸造高锰钢辙叉制造技术

文中利用金相显微镜、扫描电子显微镜及能谱分析、布氏硬度计等对多个高锰钢辙叉焊接接头着色渗透探伤后呈现的缺陷进行了分析。结果表明,中间焊接材料及中间焊接材料−钢轨钢熔合线附近产生的缺陷是由中间焊接材料中存在奥氏体‒铁素体相界裂纹或奥氏体沿晶裂纹引起的,化学成分波动、基体强度低以及焊接过程引入的残余应力是导致这些沿晶裂纹产生的主要原因,中间焊接材料−高锰钢熔合线附近产生的缺陷主要位于高锰钢一侧,高锰钢中的铸造微观缩松及磷共晶是这类缺陷形成的主要原因。为提高高锰钢辙叉焊接接头质量,在完善去除焊接残余应力的基础上,选用高强度单相奥氏体不锈钢,提高高锰钢铸造质量并严格控制杂质元素含量是主要途径。

     

微量纳米SiC粉体对高锰钢表面加工硬化及耐磨性能的影响

研究了微量纳米SiC粉体对高锰钢组织、表面加工硬化性能和耐磨性能的影响.结果表明,添加0.07％纳米SiC粉体后,高锰钢晶粒细化了约60％;纳米SiC粉体使高锰钢喷丸强化后的滑移带明显增多,喷丸表面硬度得到提高,并且随着加工硬化时间的延长,添加SiC粉体试样比未添加SiC粉体试样的加工硬化效果进一步增强,从而提高了加工硬化能力;添加0.07％纳米SiC粉体后,高锰钢磨损表面的沟槽变浅,剥落的凹坑减少,磨损质量损失降低了19.2％,高锰钢的耐磨性能得到显著提高.     

高锰钢履带板铸件晶粒粗大缺陷的分析与改进

对大型挖掘机高锰钢履带板断裂部位进行取样,通过宏观断口观察、低倍酸浸、金相组织检验等方式对履带板早期断裂的原因进行了分析,结果表明组织晶粒粗大导致大型挖掘机高锰钢履带板铸件过早失效。结合生产实际,制定了高锰钢履带板铸件晶粒度改善的工艺措施,通过冶炼、铸造及热处理等工艺的优化,提高了高锰钢履带板铸件的晶粒度水平,提升了产品的质量和使用的可靠性,延长了履带板铸件的使用寿命。     

不同壁厚高锰钢铸件水韧处理与耐磨性的研究

研究了水韧处理对三种壁厚(10、20和30 mm)高锰钢铸件组织和性能的影响.结果表明:高锰钢经水韧处理后,其硬度值略有降低,但冲击韧度显著提高;随保温时间的延长,其硬度值减小,冲击韧度增大;随铸件壁厚的增加,其硬度值变化不大,但冲击韧度略有降低.往复直线干摩擦磨损试验结果表明:试样硬度越高,其耐磨性能越好;随载荷的逐渐增大,高锰钢试样的磨损质量损失逐渐增大,而摩擦系数逐渐减小;经过水韧处理过的高锰钢试样,其磨损质量损失和摩擦系数均大于未经水韧处理的高锰钢试样,并且随铸件壁厚的增加而增大,其摩擦系数也随磨损时间的延长而逐渐增大.     

车用高锰钢履带板静压造型工艺研究

针对车用高锰钢履带板静压造型铸造存在的问题和高密度湿型粘土砂的局限性,结合高锰钢材质的冶金特性和力学性能,以及车用高锰钢履带板的特殊性,通过对静压造型铸造成型进行工艺开发,提出适合静压造型技术装备铸造车用高锰钢履带板的铸造成型工艺和高密度湿型粘土砂工艺,并在生产上得到了良好的应用,显著提高了车用高锰钢履带板的质量,取得了较大的经济技术效益。     

锻焊和形变热处理对铸造高锰钢辙叉耐磨性的影响

铸造高锰钢是应用非常广泛的耐磨材料之一,但是由于铸造高锰钢存在缩松、气孔、晶粒粗大等铸造缺陷,导致其存在力学性能降低、服役稳定性差等难题。为了减少铸造高锰钢辙叉孔洞类缺陷和细化奥氏体晶粒,研究了锻焊和形变热处理(FW&TMCP)对铸造高锰钢辙叉耐磨性的影响,首先对铸造高锰钢和FW&TMCP高锰钢进行常规拉伸性能测试,然后在不同载荷作用下对铸造高锰钢和FW&TMCP高锰钢进行摩擦磨损试验。结果表明,FW&TMCP高锰钢的强塑性远高于铸造高锰钢,应变硬化速率也高于铸造高锰钢。微观组织结果显示FW&TMCP高锰钢的孔洞类缺陷减少了82%,致密度大幅提高。随着摩损载荷的增大,两种状态高锰钢摩擦因数均逐渐减小。在施加相同磨损载荷时,铸造高锰钢的摩擦因数小于FW&TMCP高锰钢;FW&TMCP高锰钢的塑性变形程度更小,耐磨性更高。随着磨损载荷的增大,两种状态高锰钢的磨损机制均由粘着磨损转变为磨粒磨损。     

年产10000 t高锰钢铸件的车间设计

介绍了年产10000t高锰钢大型锤头的车间设计过程。设计采用2台HX-5电弧炉熔炼、1台LF-15钢包精炼炉精炼，V法造型生产高锰钢大型锤头，配有1套20t／h干砂处理系统，铸件无损探伤采用X光探伤仪，设计采用两班平行工作制年产10000t高锰钢铸件。同时介绍了如何保证钢水质量、造型质量等，分析了V法造型工艺的主要特点，阐述了砂处理的工艺流程。     

稀土元素在高锰钢中的作用

阐述了稀土对高锰钢冶金质量、组织、力学性能、工艺性能和加工硬化的影响     

高锰钢的熔炼铸造和水靱

高锰钢具有优良的抵抗磨损的性能,在破碎机、磨碎机和铁路运输设备上都广泛采用.随着经济建设日益发展的需要,高锰钢铸件的生产也与日俱增.因此,提高铸件质量,减少废品,就成为刻不容缓的任务.     

60kg／m钢轨18号高速道岔整铸翼轨铸造工艺设计

我公司引进法国技术研制的60 kg/m钢轨18号客运专线道岔是专为我国高速铁路设计的具有国际顶级水准的高速道岔.高锰钢整铸翼轨作为高速道岔的重要零部件,其结构复杂、热节多、主要壁厚:45～70 mm,是普通整铸高锰钢辙叉的2.5～3.0倍,铸件质量要求满足高速道岔用高锰钢整铸翼轨标准.     

高锰钢水韧处理工艺对低温韧性的影响

通过冲击试验，研究了水韧处理质量对高锰钢低温韧性的影响。试验结果表明：少量碳化物沿晶界析出使高锰钢韧性明显下降，冷脆转化温度升高。     

高锰钢辙叉的焊补

高锰钢（Mn13）辙叉结构复杂，铸造过程中易出现裂纹、气孔、缩孔等缺陷，常需要进行焊补。 高锰钢的热膨胀系数高（约为低碳钢的1．9倍），而其导热性又低（约为碳钢的1／3～1／4），故在焊缝及热影响区中易产生冷裂纹。另外，高锰钢的线收缩率也高（为低碳钢的1．6倍），故又易产生热裂纹。总之，裂纹是高锰钢焊接中比较普遍而又十分严重的缺陷。因此，解决高锰钢辙叉焊接质量的关键问题是如何防止裂纹的产生。     

高锰钢辙叉冒口去除工艺改进

V法工艺铸造高锰钢辙叉在热切冒口时根部易出现缩松、缩孔、微裂纹及轨墙裂纹等缺陷,严重影响产品质量。通过研究新型冒口易割片达到整铸式高锰钢辙叉冒口锤击去除,在满足高致密的基础上改进了新型辙叉的补贴形式,减少冒口根部微裂纹、缩松缺陷,提高高锰钢辙叉内部质量,达到了节能环保要求,同时降低了生产成本。     

高锰钢耐磨铸件铸态余热水韧处理工艺研究

利用高锰钢铸件铸造余热对破碎机中耐磨件进行水韧处理,根据零件尺寸和形状分类进行工艺试验,检测组织和性能,优化水韧处理工艺.结果表明,运用优化的铸态余热水韧处理工艺,生产的高锰钢铸件质量稳定,完全满足使用性能要求;同时解决了直接水韧处理入水的温度难控制、质量不稳定的问题,具有显著的经济效益.     

高锰钢挖机铸件的生产与质量改进

为解决普通高锰钢的焊接性能和改善高锰钢铸件的使用性能,在大型挖掘机上选用新牌号ZGMn13Mo,并对高锰钢的造型材料、浇注温度、合金化及热处理工艺进行了改进,通过正交试验的方法寻求最优组合;经过生产验证,这些措施控制了化学粘砂,细化高锰钢的晶粒,提高高锰钢铸件的使用寿命,保证了高锰钢铸件的生产和使用。     

高锰钢铸件生产中常见问题与对策

针对高锰钢铸件裂纹、粘砂等质量问题 ,结合材料特点 ,采取一系列措施 ,取得了满意的技术效果     

高锰钢夹钩座铸造缺陷的消除

通过对高锰钢夹钩座铸造缺陷产生的原因进行分析并进行工艺改进,逐步消除了高锰钢夹钩座的铸造缺陷,提高了铸件的外观质量,同时,降低了材料消耗,减轻了铸件清理过程中的劳动强度,提高了生产效率。