河钢唐钢高强度汽车板生产线

正推行大客户经理制,深入开展EVI(供应商先期介入)服务,充分了解用户对钢材材料性能的要求,为用户提供更高性能、更少资源能源消耗和污染物排放的绿色化钢铁材料——针对勇猛机械整车超重的情况,河钢组织技术资源,提出整机轻量化解决方案,确定了某型号收获机的整机轻量化方案,目前已签定战略合作协议,进入实施阶段。从国能新能源汽车在天津建厂伊始,便派驻EVI团队全程参与,围绕汽车轻量化等需求提供产品和技术支撑服务,获得了国能汽车的高度认可。构建渠道优势,将钢铁产业链条嵌入到家电     

河钢唐钢成功生产QStE700TM高强汽车钢

2016年5月30日,河钢唐钢1700生产线下线两卷QStE700TM高强汽车钢,并首次轧制1．8mm厚度规格取得成功。该产品的生产突破了1700线2#连铸机设计极限。     

高强汽车板成形技术及轻量化

应用高强钢板是汽车减轻质量、提高安全性的基础.本文分析了高强钢板的种类及冶金特点,并详述了高强钢板冷成形的工艺特点及缺陷防止措施和热成形的关键工艺技术,及其在典型汽车结构件上应用,为汽车制造业的轻量化和实用化研究提供了理论依据和指导.     

高强集装箱板平整轧制研究与实践

针对高强集装箱板在平整轧制过程中出现的轧制力大、边浪、翘曲等问题,分析了原因,提出采用2 500～3 500kN恒轧制力模式平整高强集装箱板、修改板形目标曲线避免边浪、提高防皱辊高度并采用上小下大轧辊直径配置形式等措施,保证了产品质量,满足了客户要求。     

高强钢汽车加强板冲压成形数值模拟及试验

以某型号汽车加强板为研究对象,设计了联合工装模具。建立了工件成形各工序有限元模型,使用有限元仿真软件Dynaform对加强板冲压成形过程进行了数值模拟,获得了该零件在拉延成形过程中的成形极限图,并进行了相关的实验验证。模拟结果与实验结果吻合较好,说明了所建立的全工序有限元模型的有效性。分析了成形过程中起皱和拉裂的原因,得出了压边力和拉延筋位置对成形质量的影响规律。研究结果表明,通过调节压边力及拉延筋的设置,有效地改善了拉延件成形过程中出现的起皱和开裂问题,进而有效地提高了产品的成形质量。     

国际钢铁企业高强度冷轧汽车板研发实践

针对汽车制造厂商的需求,对先进高强度和超高强度产品、汽车板表面处理产品和冷冲压加工产品的研发现状进行了介绍;着重对日本新日铁、JFE公司和韩国浦项集团的冷轧汽车板产品研发特点进行了阐述,并提出了冷轧汽车板产品开发的下一步热点。     

高强钢筋热处理生产线自动控制系统

高强钢筋热处理生产线自动控制系统由PLC、HMI、交流变频传动及通讯网络组成,实现了温度闭环、微张力、淬火喷淋控制等功能,满足工艺要求,系统运行可靠稳定。     

邯钢CSP生产线成功开发出汽车大梁用板S355K2

2006年12月，邯钢CSP生产线成功开发出汽车大梁用板S355K2。经用户使用，产品各项性能均达到用户要求。邯钢又增加一个新品种。     

宝钢全力打造精品汽车板生产线

具有世界先进水平的宝钢1800冷轧酸轧机组自去年底建成以来，目前已累计完成产量近30万吨，实现了商业化生产，成材率平均达96％以上。     

高强钢热冲压成形工艺及生产线

高强钢热;中压成形（hotstamping或Presshardening）技术首先在瑞典得到开发并注册专利,一家名为Plannja的瑞典公司是专利的所有者．并采用这项技术生产锯片和割草机刀片。在80年代初期．高强钢热成形零件首次用于乘用车的侧防撞梁。自2000年以来,随着汽车轻量化的需求发展,热成形零件的年增长率到达100万件以上。2008年以后．高强钢热成形技术在国内外汽车制造业的发展非常迅速,在汽车领域获得广泛应用。     

汽车高强度钢板冲压件热成形技术研究

介绍了热成形技术的原理,分析了加热温度、加热时间、成形速度、冷却速度等工艺参数对热成形过程的影响,并选取汽车典型件成功进行了热成形工艺实验试制,获得了合格的成形件。检测结果表明,成形件的微观组织为理想的条状马氏体,抗拉强度达到1500MPa,完全满足生产要求。     

我国高等级汽车板生产现状与展望

介绍了我国汽车工业的发展对高等级汽车板的要求及我国高等级汽车板的生产和使用现状，重点研究了普冷汽车板、热镀锌汽车板及电镀锌汽车板的生产现状和使用的关键点，指出我国高等级汽车板将逐步向易成型、高强度、涂镀层方向发展。     

镀锌层对高强度镀锌薄板力学性能的影响

通过宏观单向拉伸实验和断口微观组织观察,研究分析了镀锌层对G550高强度镀锌薄板力学性能的影响,实验中所使用的试样厚度t分别为0.28,0.39,0.45和0.58mm,镀层厚度均为50μm左右。结果表明:这种镀锌板在去除镀锌层前后力学性能变化较为明显,尤其是屈服极限、抗拉极限、塑性应变比r、硬化指数n和伸长率δ变化较为明显,而杨氏模量E和泊松比μ几乎无变化;这种镀锌板的屈服极限和抗拉极限均高于裸板,而塑性应变比r、硬化指数n和伸长率δ均小于裸板;相比较于裸板,这种镀锌板的成形性能有一定的下降,后续成形工艺的设计需要考虑镀锌层的存在。     

550 MPa级高强镀铝锌板的研制

针对高强度热镀铝锌板S550GD+AZ的技术要求,通过选择化学成分合理的原料,利用热模拟、力学拉伸试验和金相显微观察等手段,确定了镀锌生产工艺,并进行了小批量工业试生产。在此基础上通过分析镀锌退火温度与产品性能的关系,对生产工艺参数进行进一步优化,成功开发出S550GD+AZ高强度热镀铝锌板产品。     

采用低合金高强度钢板的汽车排气管支架成形性研究

介绍了用低合金高强度钢板成形某汽车排气管支架的成形工艺,利用有限元分析软件KMAS进行数值模拟,对成形中可能产生的破裂、起皱等缺陷进行分析,提出解决方案。通过试验对比,验证了数值模拟的准确性。     

镀锡板生产发展及国内市场

介绍了国内外镀锡板的生产发展状况及镀锡板生产的新技术;并在分析了当前国内镀锡板市场状况的基础上,对我国镀锡板生产的发展提出了建议。     

河钢集团唐钢大型型钢产线产品开发及技术创新

针对大型型钢产线工艺布置及设备特点,河钢集团唐钢公司开发了30#特大角钢及热轧U型钢板桩、电极扁钢等系列产品,主要介绍了系列新产品的化学成分及孔型设计;围绕大型型钢产品的特点,介绍了该产线的技术创新,如首台无级可变不等节距双支撑矫直机功能的优化,全液压式步进冷床功能的完善,型钢生产全流程综合管理系统的研发与应用,以及多...     

正火型DH36高强度船板钢的开发

以C-Mn钢为基础,添加Nb、V、Ti等微合金元素复合合金化,采用控制轧制和正火热处理手段,开发出了综合性能优良的DH36高强度船板。经正火处理后,DH36钢板组织为均匀细小的铁素体和弥散分布的珠光体,带状组织减轻,消除了轧态钢板心部贝氏体组织,力学性能得到改善,最低抗拉强度为540 MPa,﹣40 ℃时冲击吸收能量＞150 J,均满足DH36船板对力学性能的要求。