几种尼龙浸胶帘布性能测定及比较

对４个厂家生产的１８７０ｄｔｅｘ／２尼龙浸胶帘布进行了压延、裁断、轮胎成品等方面的性能测定及比较。结果表明,帘线由原线到覆胶帘线以及在成品外胎中,其物理性能均发生变化,断裂强力、断裂伸长率及定负荷伸长率均呈下降趋势,各厂家帘线各具特点．     

全钢子午线轮胎拉链爆原因分析及解决措施

探讨全钢子午线轮胎拉链爆原因及改进措施。全钢子午线轮胎发生拉链爆的3个主要原因是：过载引起钢丝帘线延伸断裂,钢丝帘线磨损导致其过载延伸断裂,钢丝帘线屈挠疲劳断裂。通过采用高强度钢丝帘线（提高胎体安全倍数）、控制压延锭子房湿度和温度、保证钢丝帘线压延张力均匀等措施,可以有效减少全钢子午线轮胎拉链爆问题。     

芳纶帘线在子午线轮胎中的应用

从新型原材料的应用及成本的角度，探讨了在轻型载重／乘用子午线轮胎胎体和带束层应用芳纶帘线的可能性，并对芳纶帘线的压延工艺参数进行了探讨，认为芳纶帘线用于轮胎对其性能要优于聚酯帘线和钢丝帘线。但是，按目前芳纶帘线的价格，仅适用于轻型载重／乘用子午线轮胎的带束层。     

加工工艺对芳纶帘线性能的影响

研究加捻工艺和浸胶工艺对芳纶帘线性能的影响。结果表明：在一定捻度范围内,芳纶帘线的断裂强力随捻度的增大而降低,断裂伸长率随捻度的增大而提高;浸胶张力和浸胶温度对浸胶芳纶帘线的断裂强力没有明显影响;适当降低浸胶温度可提高浸胶芳纶帘线的粘合强度。     

全钢载重子午线轮胎成型充气后胎体钢丝帘线起筋的原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎成型充气后胎体钢丝帘线起筋的原因并提出解决措施。造成胎体钢丝帘线起筋的主要原因是钢丝帘线与胶料之间的粘合性能降低,成型充气后钢丝帘线与胶料轻微分离,帘布轴向表面钢丝帘线突出。通过调整胶料配方可提高钢丝帘线与胶料之间的粘合性能,通过调整压延和成型工艺可提升帘布压延质量,解决胎体钢丝帘线起筋问题,提高成品轮胎的耐久性能。     

全钢载重子午线轮胎胎肩帘线弯曲原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎肩帘线弯曲产生原因并提出相应的解决措施。全钢载重子午线轮胎胎肩帘线弯曲产生的主要原因为帘布压延过程中张力控制不均匀或钢丝帘线平直度及残余应力不符合技术要求、成型平宽超出公差范围和硫化定型压力过大等。通过定期检查钢丝帘线的平直度和残余应力,并适当减小成型机头平宽和硫化定型压力等措施,可以减少胎肩帘线弯曲的发生。     

锦纶66与锦纶6帘线的性能对比

对锦纶66与锦纶6帘线的性能进行对比。与锦纶6帘线相比，锦纶66帘线具有良好的基本耐热性能、尺寸稳定性及耐高温性能，在受热状态下的断裂强力保持率较高；用其生产轮胎时可提高硫化温度，缩短硫化时间，提高生产效率，而轮胎使用寿命长，安全性和耐久性较优。     

芳纶帘线在高性能半钢子午线轮胎中的应用研究

研究芳纶帘线在高性能半钢子午线轮胎中的应用。结果表明：芳纶帘线具有高强度、耐热稳定性、耐老化性能和优异的抗蠕变性能;芳纶帘线对轮胎的生热、耐久性能、滚动阻力系数等方面有积极的影响;与常规子午线轮胎相比,采取优化帘布胶配方及采用电子辐照预硫化技术等生产的高性能芳纶子午线轮胎质量减小,滚动阻力降低,抗湿滑性能和噪声分别达到欧盟标签等级的B级和2级。     

0.37＋6×0.32ST钢丝帘线在商用车轮胎带束层中的应用

研究0.37+6×0.32ST钢丝帘线在商用车轮胎带束层中的应用。结果表明:与3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线相比,0.37+6×0.32ST钢丝帘线直径较小,线密度较低,渗胶性能较好,可以有效减小轮胎质量,实现轮胎轻量化,降低生产成本;在12R22.518PR 152/149L RL501商用车轮胎带束层中采用0.37+6×0.32ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,帘布压延、裁断以及轮胎成型和硫化工艺性能正常,满足生产工艺标准要求;成品轮胎耐久性能提高,强度性能满足国家标准要求。     

全钢子午线轮胎肩部帘线弯曲原因分析与改善措施

分析全钢子午线轮胎肩部帘线弯曲原因,并提出相应的改善措施。通过合理设计挤出半成品尺寸、成型平面宽、胎坯尺寸与模具尺寸的匹配度等参数,并严格控制半成品挤出、钢丝帘布压延、成型和硫化工艺参数,有效解决了轮胎肩部帘线弯曲问题,提高了轮胎质量。     

芳纶/锦纶复合帘线在航空轮胎中的应用

研究芳纶/锦纶复合帘线在航空轮胎中的应用。结果表明:将芳纶/锦纶复合帘线用于航空轮胎胎体和带束层,轮胎成品性能满足高内压、高速度、高载荷、大变形和抗冲击的使用要求;与常规锦纶66航空轮胎相比,轮胎的整体强度提高,质量减小。     

补强剂PYW-2在摩托车轮胎帘布胶中的应用

试验研究补强剂PYW-2在摩托车轮胎帘布胶中的应用效果.结果表明,与生产配方胶料相比,试验配方胶料的t10和t90稍有延长,硫化胶物理性能、老化前后H抽出力和帘线压延后粘合强度基本相同,成品轮胎的耐久性能相当,经济效益显著.     

不同骨架材料对轮胎接地印痕的影响

试验研究采用锦纶帘线、芳纶帘线以及芳纶与锦纶复合帘线作胎体帘布层或带束层骨架材料对轮胎接地印痕的影响。结果表明：采用相同帘线作胎体帘布层骨架材料、不同帘线作带束层骨架材料时,带束层帘线刚性越大,轮胎接地印痕长轴冠中长度越小,短轴长度越大,矩形率越大;采用锦纶帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎接地印痕形状与采用复合帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎相似;使用相同原材料（除骨架材料外）、采用相同工艺和模具硫化的轮胎,在相同充气压力、负荷和下沉量下,接地印痕面积比较接近。     

芳纶帘线在全钢载重汽车子午线轮胎胎圈中的应用

介绍1100dtex/1×2芳纶帘线在全钢载重汽车子午线轮胎胎圈中的应用。1100dtex/1×2芳纶帘线替代锦纶帘布用于全钢载重汽车子午线轮胎胎圈包布,胎圈生产工艺简化,成品轮胎强度性能、耐久性能、水压试验安全倍数均达到设计要求,生产成本降低。     

全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线间距不均匀的原因分析及解决措施

分析胎体帘布接头附近、不固定位置及固定位置钢丝帘线间距不均匀的原因,并提出相应的解决措施。采取控制胶料门尼粘度、改进压延工艺、提高过程控制等相应解决措施后,胎体帘布钢丝帘线分布不均匀占不合格品的比例由之前的10.5%下降到6.2%,从而使成品轮胎合格率及产品质量得到大大提高。     

锦纶66帘线在载重车胎应用中的性能变化分析

神马集团橡胶轮胎有限责任公司一直使用神马牌锦纶66浸胶帘子布生产载重汽车轮胎,骨架材料应用十分稳定。为此,我们试图通过测试帘线压延挂胶后,硫化后(强度试验后)以及耐久、强度试验后帘线性能的变化来优化工艺,稳定产品质量,为轮胎设计者提供提高产品使用性能的依据和途径。测试结果很有意义,现做一简要阐述。一、检测轮胎规格的选取10.00-2016PR横向花纹载重汽车轮胎。胎体结构:神马牌高强力T4型锦纶66帘线,1770dtex/2V16层,1770dtex/2V22层。二、神马牌高强力T4型锦纶66帘线1770dtex/2的有关标准。组织规格见表1,物理性能指标见表2…     

全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲问题分析

分析全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲的产生原因,并提出解决措施.肩部帘线弯曲的主要原因为技术参数设计时成型平宽、胎坯外周长和钢丝圈平面宽设置过大;压延过程中钢丝帘线张力设置不合理,胎面、胎肩垫胶或复合三角胶的口型板磨损,预硫化工艺波动导致钢丝圈硫化程度不足,成型机钢丝圈夹持器以及胎体鼓或定型鼓胎圈撑块定位不准或发生漂移,成型压力过小或压辊压力过大,胎坯存放过程中发生变形以及硫化定型压力过大.采取措施后,可以有效解决全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲问题.     

不同产地2×0.30ST钢丝帘线在轮胎中的应用对比

研究不同产地2×0.30ST钢丝帘线在轮胎中的应用对比。结果表明：不同产地2×0.30ST钢丝帘线性能相差不大,应用于225/65R17 102H轿车子午线轮胎带束层中,压延、裁断、成型和硫化工艺均正常,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、耐久性能、低气压性能和高速性能相差不大,符合相应国家标准和企业标准要求;骨架材料本地化,有利于降低生产成本,提高经济效益。     

巨型工程机械子午线轮胎钢丝帘线应用研究

介绍巨型工程机械子午线轮胎常用的钢丝帘线,对其中几种帘线的性能进行检验,并用于实际生产。结果表明,钢丝帘线在压延、裁断和成型过程中工艺性能稳定,轮胎成品达到了设计要求,实际使用也取得了理想效果。建议开发生产更高强度、全渗透型简单化、开放式结构帘线并提高帘线的抗疲劳性能等。     

3＋9×0.175NT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+9×0.175NT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,采用1层压延密度为83根·dm-1的3+9×0.175NT钢丝帘布替代3层压延密度为110根·dm^-1的1670dtex/2-28EPI聚酯帘布用于6.50R1610PR轻型载重子午线轮胎胎体,压延工艺良好,成型和硫化过程正常。成品轮胎质量减小,成本降低,充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家标准或企业标准要求。