Mo元素对货油舱下底板用船板钢耐腐蚀性能的影响

在模拟油船货油舱下底板所处的腐蚀环境中进行了腐蚀试验,并利用电子探针和电化学分析等方法研究了Mo元素对货油舱下底板用船板钢耐腐蚀性能的影响。结果表明:Mo元素可细化组织,提高自腐蚀电位,促进Cu在锈层中富集,提高钢板在货油舱下底板环境中的腐蚀均匀性,抑制局部腐蚀,提高耐腐蚀性能;但Mo含量超过0.1%(质量分数)后,组织过分细化,由于整体表面反应自由能降低,耐腐蚀性能有所降低。     

E36级船板钢正火工艺的研究

用力学性能测试和光学显微镜研究正火温度和时间对厚度为60 mm的控轧控冷(TMCP)态E36级船版钢组织与性能的影响。结果表明,正火后TMCP态船板钢的综合性能有较大提高,虽然在强度上稍有下降,但其塑性,尤其是低温冲击性能都有较明显的改善。随着正火温度的升高,晶粒长大,冲击性能下降;随着正火保温时间的延长,改善了珠光体带状组织、消除了混晶组织,冲击性能有所提高。最佳的正火工艺为880~910℃,保温约100 m in后空冷。     

Ni对油船货油舱下底板焊缝耐蚀性的影响

采用3种不同Ni含量的焊丝进行接头焊接试验,并在模拟油船货油舱下底板腐蚀环境中进行腐蚀试验,通过分析焊缝金属微观组织、夹杂物、极化曲线和腐蚀形貌,研究了Ni对焊缝金属全面腐蚀和点蚀的影响。结果表明:3种焊缝金属的组织相似,主要由先共析铁素体、侧板条铁素体和针状铁素体组成。3种焊缝金属的夹杂物主要为氧化物,并且夹杂物尺寸分布相似。随着Ni含量的增加,焊缝金属的自腐蚀电位、耐全面腐蚀性能和耐点蚀性能均提高。     

正火工艺对E级厚船板钢组织和性能的影响

应用光学显微镜以及力学性能测试设备研究了不同正火温度及保温时间对60mmE级厚高强度船板钢组织性能的影响.结果表明:与控轧控冷(TMCP)态钢板相比,经880～940℃正火的钢,其抗拉强度降低、延伸率提高,-40℃冲击韧性大幅度提高,这主要是由于正火处理消除魏氏组织以及细化晶粒所致.随着保温时间的延长,晶粒长大不明显.试验钢的最佳正火工艺为880～910℃ 60min的正火.     

轧制工艺对高强度耐腐蚀船板钢组织和性能的影响

通过扫描电镜观察和力学性能检测分析了两种轧制工艺对热轧高强度耐腐蚀船板钢组织及力学性能的影响。结果表明:轧制速度高(2.0m/s)的试验钢板在厚度方向上组织均匀性较轧制速度低(0.9m/s)的钢板组织均匀性差。采用高温低速大压下的轧制方法,屈服强度和抗拉强度得到大幅提高,且沿厚度方向具有良好的组织均匀性,钢板塑性和低温冲击韧性也得到明显改善。     

原油油船货油舱耐蚀钢配套药芯焊丝及焊接接头耐腐蚀性能研究

依据2013年2月中国船级社（CCS）标准《原油油船货油舱耐蚀钢检验指南》的规定,在模拟上甲板腐蚀工况试验条件下,对新研制的EH36级货油舱耐蚀钢配套药芯焊丝熔敷金属及焊接接头腐蚀性能进行了研究。试验结果表明：耐蚀钢配套药芯焊丝熔敷金属及焊接接头腐蚀性能满足CCS标准规定,药芯焊丝熔敷金属25年腐蚀损耗估算值为1．72182mm,焊缝金属与母材间腐蚀深度均小于标准规定（小于30μm）。研制开发的EH36级货油舱耐蚀钢配套药芯焊丝熔敷金属及焊接接头上甲板腐蚀性能合格。     

货油舱上甲板用耐蚀钢的腐蚀行为

采用失重法、XRD、SEM/EDS等方法研究了一种应用于超大型油轮的新型耐蚀钢在模拟货油舱上甲板腐蚀环境中的腐蚀行为.结果表明:货油舱上甲板用耐蚀钢发生的是O2-CO2-H2 S-SO2-N2混合气体下的均匀腐蚀,新型耐蚀钢在试验后期的腐蚀速率约为0.20 mm/a.腐蚀产物主要成分是α-FeOOH、FeS2和FeSO...     

E36船板钢动态再结晶行为研究

利用MMS-200热模拟试验机对E36船板钢进行单道次压缩试验,研究了试验钢在变形温度850~1100℃,应变速率为0.01~1s~(-1)条件下的动态再结晶行为。结果表明,E36船板钢在变形过程中发生了动态再结晶,且随着变形温度的升高和应变速率的降低,动态再结晶越易发生。通过计算得到的试验钢的变形激活能为373.78kJ/mol,并由此建立了试验钢的本构方程及动态再结晶临界应变模型,为试验钢热变形工艺参数的制定提供了理论支持。     

热处理工艺对510 MPa级船板用钢组织及性能的影响

分别采用870、900、930℃淬火及620、650、680℃回火,研究不同热处理制度对510 MPa级船板用钢原始奥氏体晶粒度、显微组织、强韧性的影响.结果表明:510 MPa级船用试验钢随870、900、930℃淬火温度的升高,晶粒度变为7.5、7、6.5级,强度、平均冲击吸收能量下降;不同温度淬火试验钢随620、...     

FH36船板钢抗疲劳性能分析

采用双对数线性拟合和J积分法计算了FH36钢的Paris公式与疲劳断裂韧性值,结合试验和SEM表征了FH36钢疲劳裂纹扩展和疲劳断裂韧性断口的特征。基于ANSYS对疲劳裂纹扩展过程进行了数值模拟分析。结果表明,疲劳断裂的韧性断口为微孔聚集断裂机制,模拟的裂纹前沿应力强度因子幅值随裂纹长度的变化趋势与试验结果一致。     

热处理工艺对EH36级船板组织与性能的影响

采用经验算法分别对EH36级船板钢加热及冷却时的实际相变温度Ac1、Ac3、Ms和Bs进行计算。利用Jmatpro对该型船板钢的热处理性能进行模拟计算并获得CCT曲线。对不同热处理工艺下EH36级船板钢的微观组织、硬度及力学性能进行分析。结合计算的相变温度与CCT曲线,最终获得了较合理的热处理工艺方案： 910 ℃淬火+500 ℃回火,组织均匀细化,渗碳体均匀弥散分布,综合力学性能良好。     

砷及镧对E36船板钢连续冷却转变曲线的影响

采用相变膨胀仪、金相显微镜以及显微硬度计测定了不同含As量及加入稀土元素La后的E36船板钢的连续冷却转变(CCT)曲线.结果表明,As的加入能扩大船板钢的先共析铁素体相区、降低珠光体转变开始点,并且能促进晶内铁素体转变.含As的钢中加入稀土元素La后,船板钢的先共析铁素体相区缩小,贝氏体组织变得细小.     

W与Sn对货油舱用钢在模拟环境中耐蚀性的影响

采用阳极极化曲线、交流阻抗试验和全浸挂片试验,研究了向低合金钢中添加W、Sn合金元素时,对低合金钢在Na Cl模拟溶液中耐蚀性的影响。结果表明:向钢中添加少量Sn时,会提高钢材在该条件溶液中的耐蚀性,但复合加入一定量W、Sn后,明显提高了低合金钢的耐蚀性,其年平均腐蚀速率为0.476 mm/y。     

合金元素和碳含量对E36船板钢腐蚀行为的影响

采用失重法、扫描电镜、极化曲线、电化学阻抗谱(EIS)等技术研究了E36级别低合金船板钢在高浓度Cl-环境中的腐蚀行为;综合评定了不同碳含量和合金成分对E36钢在10%NaCl酸性溶液中耐腐蚀性能的影响。结果表明,超低碳钢(O.048%)的腐蚀速率低于低碳钢(0.1%);添加铬元素的1#钢腐蚀速率低于未加铬的2#钢,但添加铬元素同时碳含量较高的3#钢,腐蚀速率最大。这表明在低铬范围内,添加铬元素对耐腐蚀性能的提高不及降低碳元素来的明显。     

亚温淬火对EH36船板钢组织和性能的影响

亚温淬火是一种低成本高效的热处理工艺,通过亚温淬火钢的组织和性能均得到大大改善。本文采用力学性能测试并借助光学显微镜研究了亚温淬火工艺对15 mm厚的控轧控冷态EH36级船板钢组织与性能的影响。结果表明,亚温淬火后船板钢的综合性能有较大提高,其硬度、塑性明显提高,尤其是低温冲击性能有较明显的改善。随着淬火温度的升高,晶粒长大而冲击性能下降。     

高强度船体用钢E36级中厚钢板的研制

采用铌微合金化和TMCP工艺,工业性试制了高强度E36级60 mm船体结构中厚钢板,检验力学性能、冲击性能、焊接性能,脆性转变温度、金相组织等结果表明其具有良好的综合性能。     

船板钢E36轧后控冷工艺的制定

采用Formaster-Digital全自动相变仪测定了船板钢E36加热时的实际相变温度Ac1和Ac3,以及冷却时的实际相变温度Ar1和Ar3,同时测定了试样在不同冷却速度下的相变点,根据相变点绘制出了E36钢的奥氏体连续冷却转变曲线(CCT曲线).通过分析不同冷却速度对E36钢的显微组织、晶粒度和硬度的影响,制定出了较合理的E36钢轧后控冷工艺:冷却速度5～10℃·s-1,终冷温度550℃左右,然后空冷.该控冷工艺,保证了室温主要组织为F P,细化了铁素体(F)晶粒,同时保证了E36钢的硬度要求.     

返红温度对铌微合金高强度耐腐蚀船板钢组织与性能的影响

以连铸生产的铌微合金高强度耐腐蚀船板钢铸坯为原料,以热轧TMCP工艺为基础,通过扫描电镜观察和力学性能检测,分析了热轧终了钢板的返红温度对热轧板组织及力学性能的影响。结果表明,在一定的返红温度范围内,返红温度越低,试验钢晶粒越细,组织类型为准多边形铁素体和少量珠光体,屈服强度和抗拉强度升高。返红温度过低,冷速过大,试验钢板宽度方向的温度梯度大,不同部位的过冷程度差异大,易出现混晶组织,塑性降低。     

正火对高强度船板钢组织性能的影响

应用光学显微镜以及力学性能测试设备研究了高强度船板钢不同正火温度后的组织和性能。结果表明,正火钢的组织为多边形铁素体和珠光体,随着正火温度的提高,钢的屈服强度和抗拉强度下降,延伸率先提高后下降,正火钢的冲击韧性得到明显提高。同时应用透射电镜对正火钢析出相进行研究,探讨其强化机理。