子午线轮胎消耗定额的编制

介绍子午线轮胎消耗定额的编制方法．主要介绍了桦林橡胶厂在生产过程中采用的胎面、钢丝帘布、纤维帘布、钢丝圈等部位的混炼胶、帘布和钢丝用量的计算方法以及混炼胶中不同原材料的消耗量的计算公式．讨论了操作工艺对混炼胶损耗率、钢丝胶帘布损耗率和产品合格率等工艺系数的一些影响。     

改进载重汽车子午线轮胎胎圈结构减少钢丝帘布消耗

改进胎圈部位的结构是提高载重汽车子午线轮胎质量的途径之一。同胎侧其他部份相比胎圈部位所受的压力最大。胎圈本身是由具有不同物理机械性能的多层材料体系构成的。轮胎在行驶过程中产生周期性的弯曲变形,且与刚性的实际上并不变形的轮辋的凸缘相接触,从而导致在胎圈部位产生应力分布不均现象。在这些应力长期地、周期性地作用(上千万次)下,导致胎圈部位损坏,这样就降低了轮胎的使用价值和翻修的可能性,因而也就降低了原     

降低全钢子午线轮胎钢丝压延生产中的损耗

对全钢子午线轮胎钢丝压延生产中钢丝帘布生产损耗大的原因进行了分析,并提出相应解决措施,使钢丝帘布质量差、损耗大的现象得到有效控制,降低了生产损耗和生产成本,提高了经济效益。     

全钢子午线轮胎原材料消耗定额计算系统

针对子午线轮胎技术含量高、计算要求准确、做工细致的特点,开发了全钢载重子午线轮胎消耗定额计算系统。该系统包括数据录入（配方表、施工表、覆胶系数表、损耗系数表录入）及定额报表输出两部分。该系统可方便、高效、准确地进行消耗定额的成本预测和核算,且具有良好的人机界面。     

新型胎圈结构载重子午线轮胎

由桦林轮胎股份有限公司申请的专利 (专利号　 0 0 2 0 7683,公布日期　 2 0 0 1 0 3 2 8)“新型胎圈结构载重子午线轮胎” ,新型胎圈结构主要由胎圈钢丝包布与胎体钢丝帘布、钢丝圈和钢丝缠绕布、胎圈耐磨胶条气密层胶片、胎圈填充胶条组成。新型胎圈结构载重子午线轮胎可增强轮胎的挺性和强度 ,提高胎圈性能 ,延长轮胎行驶里程。新型胎圈结构载重子午线轮胎$杭州市科技情报研究所@王元荪     

全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型

分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素.分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素.     

分散剂T-78在全钢子午线轮胎胶料中的应用

分散剂Ｔ－７８在全钢子午线轮胎胎面胶料和胎圈胶料中的应用试验结果表明，在使用高结构炭黑的胎面胶料以及炭黑填充量较高的胎圈胶料中加入分散剂Ｔ－７８后，可降低胶料的门尼粘度，缩短焦烧时间，提高炭黑的分散性，并改善胶料的加工工艺性能。分散剂Ｔ－７８对胶料的硫化速度及硫化胶的物理机械性能基本没有影响。     

BTZC-1型工程机械子午线轮胎胎面缠绕机

BTZC-1型工程机械子午线轮胎胎面缠绕机主要由缠绕头和旋转、径向移动、横向移动装置组成。缠绕头由压实辊、排气压辊、导片辊和探头组成，可以完成压实、排气、翻转导胶和测厚功能。旋转、径向移动、横向移动装置可以使缠绕头完成断面呈月牙形状的胎面缠绕。与人工上胎面相比，不仅可以节省劳动力、提高生产效率，还可以增大胎面与胎体之间的粘合力、保证胎面各部位尺寸的准确性，进而提高轮胎质量。     

硅烷偶联剂在全钢载重子午线轮胎中的应用研究

对含硅烷偶平剂的白炭黑填充胎面胶料进行了小配合和大配合试验。大配合试验结果表明,胶料各项性能均达到了一钢载重子午线轮胎面胶的技术指标。按大配合试验胶料配方和工艺条件试制了一批９．００Ｒ２０轮胎,成品轮胎参加实际里程试验,平均单耗接近１．７万ｋｍ．ｍｍ＾－１,且胎面磨损光滑,无崩花掉块现象。     

1996年度全钢载重子午线轮胎里程试验结果及分析

对照１９９５年度我国全钢载重子午线轮胎里程试验结果,对１９９６年度里程试验结果进行了分析和评价。１９９６年度试验中,云南地区各厂牌轮胎平均行驶里程７８３０５ｋｍ,平均累计磨耗７２６４ｋｍ．ｍｍ＾－１,一次翻新率１００％;南京地区各厂牌轮胎平均行驶里程１３２３５６ｋｍ,平均累积磨耗１４８６５ｋｍ．ｍｍ＾－１,一次翻新率１００％。     

全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷分析及解决措施

针对全钢子午线轮胎半成品中的帘布质量问题及在硫化过程中由于胶料流动产生的成品轮胎质量问题．采取了调整帘线张力、换用工艺性能好的钢丝、尽量使钢丝锭子不同方向残余扭力互相抵消、充分预热口型并控制挤出机排胶温度、清理模具、少涂胶囊隔离剂及调整工艺参数等措施,提高了成品的合格率。