混炼程序对白炭黑补强的农业轮胎胎面性能的影响

对农业轮胎胎面性能的要求是：良好的抗切割和抗块状撕裂性能，低磨耗和低生热．为评价抗块状撕裂性，我们在实验室进行了一种新的试验．用高比表面积白炭黑（＞２００ｍ２·ｇ－１）代替部分炭黑并优化四硫化硅烷偶联剂、硬脂酸和促进剂用量，可获得最好的抗直角撕裂（２０℃和８０℃）性能，良好的抗块状撕裂性能，合理的磨耗量及低生热．尽管如此，我们在中试中采用二段混炼时，胶料却格外硬，难于加工挤出，为解决这个问题，我们改进了馄炼程序并观察这些改进对胶料主要性能的影响．降低天然橡胶的粘度（塑炼和／或塑解）会降低抗直角撕裂和抗块状撕裂性能而提高耐磨耗性．采用三段混炼可提高抗块状撕裂性能，而对其它性能无不良影响，硅烷必须与沉淀法自炭黑一起加入．炭黑在第二段单独加入以调节粘度．在第二段加入氧化锌会降低农业轮胎胎面性能．我们的研究得到了一个大量填充炭黑和高比表面积沉淀法白炭黑的农业轮胎胎面胶料的优化的混炼程序。     

白炭黑加工改质剂ATE-W在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑加工改质剂ATE-W在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:添加白炭黑加工改质剂ATE-W的胶料混炼能耗降低,门尼粘度减小,流动性提高;硫化胶分散性较好,拉断伸长率和撕裂强度较大,阿克隆磨耗量较小,生热较低,抗湿滑性能较好,滚动阻力较低;成品轮胎强度性能和耐久性能满足国家标准要求。     

高比表面积白炭黑在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高比表面积白炭黑对轿车子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明,与低比表面积白炭黑胶料相比,高比表面积白炭黑胶料填料之间的作用较强,填料分散性较差,混炼胶门尼粘度较高、硫化速率较慢,硫化胶强伸性能较好。适当减小高比表面积白炭黑用量,同时适当增大偶联剂和促进剂用量,可以提高胶料的加工性能,并更好地平衡轮胎的抗湿滑性能和滚动阻力。     

新型加工助剂HPP在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究新型加工助剂HPP在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：添加加工助剂HPP,胶料的门尼粘度减小,白炭黑和炭黑分散性改善,加工性能明显改善,撕裂强度增大,磨耗量减小,生热降低,成品轮胎的耐久性能提高。     

炭黑和白炭黑对全钢载重子午线轮胎胎面胶生热和动态力学性能的影响

在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入不同用量炭黑N234,并将白炭黑与炭黑并用,考察炭黑用量和添加白炭黑对胶料性能的影响。结果表明:随着炭黑N234用量增大,不添加白炭黑的胶料Fmax和门尼粘度增大,门尼焦烧时间呈缩短趋势;密度、硬度和定伸应力提高,拉伸强度和回弹值降低,撕裂强度先提高后降低,耐磨性能提高,生热增大,炭黑用量不宜过大;在填料用量相当的条件下,添加白炭黑的胶料门尼粘度较小,门尼焦烧时间较短,撕裂强度和耐磨性能显著提高,生热明显降低;随着炭黑用量增大,不添加白炭黑的胶料弹性模量和损耗因子总体提高;总体来看,添加45份炭黑N234和10份白炭黑的胎面胶滞后损失和生热较低。     

多相炭黑G10填充半钢轮胎胎面胶性能研究

研究偶联剂Si69用量对多相炭黑G10填充半钢轮胎胎面胶性能的影响，并与炭黑及炭黑/白炭黑并用填充胎面胶性能进行对比。结果表明：与炭黑填充胶料相比，炭黑/白炭黑并用填充胶料的门尼粘度较大，t90延长，t10缩短；与炭黑/白炭黑并用填充胶料相比，多相炭黑G10填充胶料的门尼粘度明显减小，t90缩短，混炼胶的Payne效应明显减弱，硫化胶的拉伸强度增大，阿克隆磨耗量和DIN磨耗量减小，压缩生热明显降低，混炼胶中炭黑分散性明显改善；随着多相炭黑G10填充胶料中偶联剂Si69用量的增大，胶料硫化特性和物理性能变化不大，损耗因子减小，其中偶联剂Si69用量为白炭黑用量8%的胶料生热较低，多相炭黑G10分散效果较好。     

超微细滑石粉在工程机械轮胎胎侧胶中的应用

研究超微细滑石粉在工程机械轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：在工程机械轮胎胎侧胶中用超微细滑石粉部分替代炭黑,能减小混炼能耗,增大撕裂强度,降低生热,提高低比表面积炭黑在胶料中的分散性,改善粘合性能。     

混炼工艺对NR/SBR/BR/TRR农业轮胎胎面胶性能的影响

研究混炼工艺对天然橡胶(NR)/丁苯橡胶(SBR)/顺丁橡胶(BR)/轮胎再生橡胶(TRR)农业轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:胶料混炼适合采用两段混炼工艺,一段混炼为SBR和TRR与部分炭黑混炼,二段混炼为一段混炼胶与NR、BR、剩余炭黑和其他配合剂混炼;随着一段混炼炭黑加入量增大,硫化胶的拉伸强度和撕裂强度呈增大趋势,一段混炼炭黑加入量较大时硫化胶的拉断伸长率较高,耐磨性能较好;一段混炼加入5/6炭黑的混炼工艺硫化胶的炭黑分散性较好,拉伸强度和撕裂强度较大,耐磨性能较好,生热较低,耐热氧老化和耐臭氧老化性能较好。     

高抗撕裂改性剂EN-01在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高抗撕裂改性剂EN-01在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入高耐撕裂改性剂EN-01,并适当增大硫黄用量,虽然在混炼过程中胶料门尼粘度偏高,但可在保持拉伸性能、低生热和耐磨性能相当的前提下,有效提高轮胎的抗撕裂和抗切割性能,在路况较差时有明显的使用优势。     

全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方优化

从硫化体系和补强体系入手优化全钢载重子午线轮胎的胎肩垫胶配方。结果表明:与半有效硫化体系胶料相比,普通硫化体系全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶的硫化速度略慢,物理性能较好,耐热老化性能略差,生热略高,成品轮胎的耐久性能较好;添加白炭黑的胶料门尼粘度略高,门尼焦烧时间略短,硫化速度较慢;硬度、定伸应力和撕裂强度提高,拉伸强度、拉断伸长率、回弹值降低,生热减小,工艺性能较差,需要调整混炼工艺;添加白炭黑的普通硫化体系胎肩垫胶的综合性能较好。     

白炭黑分散剂对轿车子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究白炭黑分散剂对轿车子午线轮胎胎面胶加工性能、物理性能和动态力学性能的影响。结果表明：白炭黑分散剂可改善白炭黑在胶料中的分散性,降低胶料的门尼粘度,显著提高加工性能;添加白炭黑分散剂的硫化胶硬度、定伸应力和拉伸强度减小,拉断伸长率、撕裂强度和回弹值增大,压缩生热降低,胶料的抗湿滑性能提高,滚动阻力降低。     

填充高用量白炭黑的钢丝帘布胶配方研究

研究填充高用量白炭黑的钢丝帘布胶配方。试验结果表明：与普通炭黑配方胶料相比,通过采用以天然橡胶为主体材料的高用量白炭黑钢丝帘布胶配方,并调整混炼工艺,胶料的门尼粘度和粘合性能基本相当,生热降低,帘布胶的表面粘性较好;成品轮胎的耐久性能明显提高。     

白炭黑补强NR轮胎胎面胶添加少量辅助填料的协同效应

正轮胎胶料通常含有大约30%(质量)的炭黑和白炭黑等活性填料。一般用炭黑作为轮胎胎面胶的补强填料,因为它能有效改善轮胎胎面胶的力学性能,例如拉伸强度、定伸应力、撕裂强度、屈挠疲劳、耐磨性等,并具有良好的防滑性能。炭黑的补强效果一般取决于粒径、结构、比表面积和表面化学性质。米其林的专利披露,在轮胎胎面胶中用白炭黑替代炭黑,可赋予轮胎较低的滚动阻力,较高的湿地抓着力,从而使得油耗更低,安全性更好。其他的胶料性能如拉伸强度、撕裂强度、生热、耐切割、抗崩花掉块,通过使用白炭黑也能     

Sylvatraxx树脂对半钢子午线轮胎胎面胶性能的影响

本文研究了Arizona Chemical公司生产的胎面增强助剂（Tread Enhancement Additive-TEA）Sylvatraxx 4401对半钢子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明：Sylvatraxx 4401的加入有利于提高白炭黑的分散性,改善混炼胶的加工性能和硫化胶的物理机械性能,能够明显提高胎面的抗湿滑性。随着Sylvatraxx 4401用量的增加,白炭黑在胶料中的分散进一步提高,混炼胶的门尼粘度降低;硫化胶的压缩生热和阿克隆磨耗降低,0oC的tanδ明显提高的同时60oC的tanδ略微降低,有利于胎面胶抗湿滑性能的提高和滚动阻力、动态生热的降低。     

沉淀法白炭黑在轮胎中的应用

正沉淀法白炭黑目前主要应用于轮胎。然而,70年代以前,白炭黑却并不那么普遍,其原因是白炭黑具有亲水性质。在轮胎胶料中,白炭黑为辅助填料与主要填料炭黑组合使用。用少量的白炭黑(5~10份)替代炭黑能够增强撕裂强度、抗割口增长性和粘结性能等。对于胎面领域,白炭黑主要用于在使用过程中经受苛刻撕裂和切割作用的越野轮胎和道路与越野两用卡车轮胎,而炭黑则是各种类型轮胎胎面胶的主要填料。各种品级的炭黑能够实现胎面性能的优化,以满足不同     

高性能自炭黑在炭黑胶料中的应用

详细地研究了在典型的炭黑胎侧胶料中（加有补强性的炭黑和对苯二胺类抗氧剂）使用沉淀法白炭黑来提高胎例使用寿命和使用性能。同时分别考察了加炭黑之前将白炭黑与各种聚合物及其并用物进行分段混炼的影响，增加促进剂用量的影响，通过使用白炭黑减少抗臭氧剂用量的影响，以及长效性抗臭氧剂的影响。对白炭黑、炭黑以及填料总用量进行了统计配方设计研究，可以说明在炭黑胎侧胶中使用白炭黑后的物理性能，特别是胶料的耐久性能得到改进，胶料的撕裂强度和抗割口增长性能有大幅度的提高，抗臭氧老化性能及滞后性能也有改善，而硫化性能则无明显变化。使用白炭黑和长效性抗氧剂后既可降低抗臭氧剂的用量，又可以避免因对苯二胺与臭氧的反应而使胎侧棕色表面变色。根据所设计的胶料配方，绘出白炭黑、炭黑以及填料总用量与撕裂、割口增长和ｔｇδ之间的关系曲线。曲线表明，胎侧的３项耐久性能均有明显的改进，而胶料的硬度或定伸应力只有轻微的降低。     

沉淀法白炭黑的性能对载重汽车轮胎胎面特性的影响

我们在实验室和现场对具有不同比表面积和／或分散度的白炭黑进行了比较。一种加有沉淀法白炭黑的天然橡胶胎面可以减少滚动阻力、生热和提高在荷刻条件下的耐磨性。高分散度的沉淀法白炭黑具有较好的性能。只有通过调整配方,即用高比表面积白炭黑部分替代炭黑才能提高在各种严苛条件下的耐磨性,同时降低滚动阻力和保持湿路面牵引力。     

不同炼胶工艺对半钢轮胎磨耗性能的影响

分析对比不同生产工艺条件下轮胎胎面胶的各项性能,可以看出SSM混炼工艺生产的胎面胶白炭黑和炭黑分散度提升,胶料流动性向好,成品轮胎外观缺陷(花纹圆角、胎冠缺胶等)出现的几率降低;轮胎胎面的疲劳磨耗、胎面的磨损磨耗降低;胎面胶的磨耗体积量,SSM混炼工艺较传统法工艺整体有大幅度降低,相比传统法提升量大于50%。     

175GR白炭黑在载重轮胎胎肩胶中的应用

探讨175GR白炭黑在载重轮胎胎肩胶中的应用。175GR白炭黑应用对比实验结果表明,175GR白炭黑与炭黑采用适当的比例并用,可使胎肩胶抗撕裂性能有显著提高,抗屈挠龟裂性能明显得到改善,压缩生热有所下降,耐老化性能有所提高,硫化速度略有下降。随着胶料性能的改善,成品轮胎的高速性能提高了一个速度级别。     

钴系BR在轮胎胎侧胶中的应用

对比研究炭黑和炭黑/白炭黑填充钴系BR0150/NR与炭黑填充镍系BR9000/NR在轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与炭黑填充BR9000/NR胶料相比,炭黑填充BR0150胶料的门尼粘度较小,流动性较好,正硫化时间和焦烧时间相近,硫化胶的各项性能相差不大;炭黑/白炭黑填充BR0150/NR胶料门尼粘度较大,正硫化时间延长,硫化胶的物理性能和老化性能相差不大,但撕裂强度大幅增大,抗切割性能和耐屈挠割口增长性能改善。