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把一台单缸柴油机改装成一台单缸试验用汽油机,该机可以方便地改变燃烧室形状、压缩比、火花塞位置及个数、挤气面积比、挤气间隙等参数,可以深入细致地研究发动机结构参数对燃烧过程的影响。 相似文献
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用自行设计的喷气式可变涡流进气系统(AIVSIS)调节气缸内的涡流水平,试验研究了进气涡流对连用直喷式柴油机微粒排放的影响。结果表明,中速工况为较低的微粒比排放工况,螺旋进气道形成的涡流水平基本可以满足燃料燃烧的要求,改变涡流水平对改善柴油机微粒排放贡献不大。而低速高负荷工况是柴油机较高的微粒比排放区,适度提高气缸内的涡流水平,可以有效降低柴油机微粒的排放量,使微粒降低的主要因素是不可溶组分排放的降低。高速工况螺旋进气道形成的涡流水平较高。降低气缸内的涡流水平可以降低柴油机微粒的排放量,使微粒排放降低的主要因素是可溶性有机组分排放的降低。 相似文献
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<正> 瑞士苏尔寿公司自从1983年第一台RTA柴油机投入运行以来,迄今、已有780多台柴油机投入运营,而且各自已运行了50000h左右。新苏尔寿公司对十二艘以RTA柴油机为主机的船舶进行了跟踪测试,对测试的数据结合长期的使用经验进行了综合分析,定出了产品的改进措施,取得了一些新的成果。 相似文献
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国外内燃机技术发展动向综述(二)中国内燃机工业协会赵士林5通用小型柴油机在这一领域内日本的产量较高。在日本,通用小型柴油机通常是指74.6kw以下的通用柴油机,其中可分为三类:a.立式水冷型,占通用小柴油机产量的70%,而7.5~22.4kw机型又占... 相似文献
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机车柴油机的安全保护装置大连机车厂叶岚1前言由于铁路干线用机车柴油机功率较大、强化指标较高、造价也较贵,为尽力避免柴油机在运转过程中,因曲轴箱压力超高、转速失控、机油压力过低、油水温度过高等原因造成柴油机主要零部件的破损所带来的损失,以及尽力免除因上... 相似文献
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本将袋滤技术用于柴油机生粒排放控制,根据柴油机的工作特点,研制了一结构较为紧凑的柴油机微粒袋滤器,在485A柴油机台架上重点对柴油机的微粒质量排放特性,袋滤器的过滤效率、阻力及清灰效果进行了试验考察。结果证实,柴油机的质量排放浓度在高、低速工况下较高而在中等转速下较低,袋滤器的微粒捕集效率在不同工况下均高于90%;袋滤器的清灰系统在整个试验期间能有效地工作而无故障。 相似文献
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单缸直喷柴油机燃用液化石油气的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以ZS1100直喷柴油机为基本机型,在保留原柴油机基本结构的前提下改进设计使之完全使用LPG。在性能试验的基础上实测了LPG单缸发动机不同工况下的示功图,并对燃气发动机的工作过程进行了分析。结果表明:以直喷柴油机为基础开发LPG发动机是可行的,通过液化石油气混合气的快速燃烧,降低了原发动机的碳烟排放,取得较好的动力性和经济性等综合性能。 相似文献
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基于液态LPG/柴油混合燃料在油泵前按一定比例混合和缸内直喷压燃的构想,开发了液态LPG/柴油比例混合电子控制系统。对该控制系统进行的一系列性能测试结果表明,它能根据发动机不同工况的需要,任意调节液态LPG/柴油的混合比,且调整精度较高。应用该系统,进行了直喷式LPC/柴油混合燃料压燃发动机的性能试验。试验结果表明:直喷式LPG/柴油混合燃料压燃发动机具有与柴油机相同的动力性与燃料经济性,而其烟度、NOx和HC排放均优于原柴油机。 相似文献
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柴油/LPG双燃料发动机工作性能的实验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
由6110A柴油机改装的柴油/LPG双燃料发动机,在燃用LPG/柴油双燃料和纯柴油两种情况下,进行了相应工况点的对比试验,得出了有关双燃料发动机的动力性,经济性和排放等工作性能的结论。 相似文献
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对490Q直喷式柴油机进行了LPG/柴油双燃料的技术改造。在分别燃用纯柴油和柴油/LPG双燃料的情况下,研究了相应工况下发动机的动力性、经济性以及排放特性等性能。试验结果表明,加入一定比例的LPG可改变缸内燃烧过程,大幅度降低排气烟度,在一定程度上提高了燃油经济性。 相似文献
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对增压柴油机燃用 L PG-柴油双燃料、采用 2种机电联合控制方案进行了较为深入的研究 ,对比分析了原柴油机和机电联合控制 L PG-柴油双燃料发动机的动力性、燃料经济性和碳烟、NOx、CO、HC排放。机电联合控制方案 1的试验研究表明 :掺烧 L PG后 ,可以显著地降低柴油机的碳烟排放 ;但在小负荷范围内 ,燃料消耗率略有增加 ,HC、CO排放增加较多。机电联合控制方案 2的试验研究表明 :双燃料发动机和原柴油机外特性相比 ,转矩几乎不降低 ,燃料消耗率略有下降 ,碳烟排放显著降低 ,NOx、CO排放变化不大 ,HC排放增加 ;双燃料发动机和原柴油机负荷特性相比 ,燃料消耗率在小负荷范围内持平而在中等以上负荷略有下降 ,碳烟排放显著降低 ,NOx 排放变化不大 ,HC、CO排放在小负荷范围内基本相同而在中等以上负荷略有增加。 相似文献
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针对LPG/柴油双燃料发动机的动力性进行了研究。与燃用柴油相比,在相同热能消耗的情况下,掺烧液化石油气后,发动机的输出功率会增加,亦即发动机的动力性在掺气后会提高。随着掺比的增加,动力性上升,达到一定掺比时,动力性又开始下降,但仍高于燃用纯柴油时的动力性。试验结果表明,在掺比为20%~30%时,发动机的输出功率最高。 相似文献
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LPG/柴油混合燃料在直喷式柴油机上的应用研究 总被引:2,自引:1,他引:2
采用带传统泵嘴供给系统的自然吸气、直喷柴油机,经改装燃用LPG/柴油混合燃料。通过与原柴油机的对比试验可知,LPG混合比为30%(L30)的混合燃料的滞燃期明显延长,最高燃烧压力和最大压力升高率降低,对应的曲轴转角滞后,最大燃烧放热率与原机基本相同,对应的曲轴转角滞后。在转速为2000r/min时,L30发动机的压力曲线出现双峰,近似于MK(modulated kinetics)燃烧。动力性与经济性与原机基本相同,燃烧噪声降低。碳烟和NOx排放大幅下降,CO略有降低,HC排放有所升高。 相似文献