北横通道筛网厂工作井超深基坑降水设计

上海北横通道新建工程Ⅱ标盾构接收井开挖深度达32.50 m,需同时考虑降第⑦～第⑨层承压水,且基坑紧邻浅基础建筑和地铁车站。针对该基坑开挖深度深、降水情况复杂及周边环境敏感等问题,采取了分层降压、按需降压等措施,以避免对周边环境影响过大;并在降水设计时在基坑外设置足够的第⑨层备用井,必要时能同时满足坑内第⑧层降压需求。最终在保证周边建筑沉降量受控的前提下,为基坑开挖提供了安全作业条件,确保工作井顺利完成底板施工。这对今后类似超深基坑降水设计与施工有一定的参考价值。     

富含水厚砂地层深基坑降水控制技术工程案例研究

富含水厚砂地层的砂性土层降水控制是深基坑施工的难点。以上海轨道交通17号线某站点富含水厚砂地层工程为研究对象,从基坑降水涌水量的合理确定、基坑降水井合理布置及优化、基坑开挖过程的群井试验及开挖中的动态水位控制、降水引起的周边环境保护等方面,通过分析不同的开挖工况下基坑水位、自身位移量、周边环境影响,提出了合理的富含水厚砂地层深基坑降水动态控制技术。这些研究成果可以为类似工程提供借鉴。     

地铁隧道区间风井后做施工技术

国内地铁工程建设中,区间风井一般均在隧道施工前完成。结合郑州地铁1号线一期工程,介绍了先采用盾构法通过区间风井,然后再进行风井的基坑开挖和主体结构施工方法。总结了围护结构设计方法,深入分析了施工重、难点和相应处理措施,以及基坑监测中主要监测项目及监测结果。工程实践表明,该工艺有效缩短了盾构施工工期。     

地下车库基坑开挖管井降水工程实例

施工降水是当代建筑基础施工中必经的施工程序之一,文章以某地下车库工程基坑大开挖降水工程为例,通过对地质资料和施工现场情况分析,确定了管井降水、土钉支护的基坑开挖方案,介绍了降水井设计、管井施工、土钉支护的施工工艺和技术措施,保证了基坑土方开挖工程的进度、质量和安全,为其他类似工程的基坑降水、支护及土方开挖提供了借鉴。     

高承压水软土地层深基坑降水试验分析

某深基坑位于福州城区且临近地铁及旧有建筑,在土方开挖前,进行了基坑降水试验。通过降水试验,检验止水帷幕的止水效果及降水方案的可行性。试验结果表明,降水过程中,坑外的承压水水位变化较小,止水帷幕的隔水效果良好;获取的试验数据为优化基坑降水方案、基坑开挖降水井及回灌井的启用条件分析提供了可靠的依据,也可对类似岩土工程条件深基坑工程降水设计具有借鉴意义。     

某地铁盾构深基坑的土方开挖施工方法

通过广州地铁三号线天河客运站～五山区间隧道盾构工程始发井的土方开挖工程实例,探讨以粉质粘土层为主、近20m深的基坑土方开挖施工方法,及其控制土质软化的技术措施。     

长江隧道深基坑降水技术的应用

以武汉长江隧道工程汉口段基坑降水工程为例，阐述了含有盾构井的降水设计及措施，分析了降水井和观测井的技术要求，讨论了周围环境影响的评估与监测，并对武汉地区深基坑降水问题提出了几点建议，对以后类似工程具有一定的参考价值。     

基坑降水过程数值模拟

介绍了干扰群井基坑降水设计中基坑及周围地下水位实时预测方法。通过交叉验证对插值方法进行有效性评价,选择出最合适的插值方法,并在此基础上,实现基坑降水过程的数值模拟,该方法可指导基坑开挖、分析降水工程对周围环境的影响。     

深基坑开挖对邻近盾构隧道的影响分析

以邻近天津地铁2号线盾构隧道的黄河道永基二期基坑工程为背景,采用有限元软件Plaxis建立三有限元模型,模拟基坑开挖对邻近盾构隧道的影响。计算结果显示,盾构隧道的各项变形控制指标均在允许范围内,基坑设计方案能满足地铁正常运营的要求,为同类工程的设计与施工提供了有益的参考。     

苏州轨道1号线金枫路车站基坑工程抽水试验

结合苏州地铁1号线金枫路深基坑工程,对基坑开挖影响深度范围内的含水层进行现场抽水试验,以确定含水层类型和水文地质参数,为基坑开挖和降水工程提供设计依据与研究基础。     

某高层建筑深基坑工程降水方案研究

以阳光新城居民小区基坑工程为背景,结合场区工程地质及水文地质条件,确定基坑降水的影响半径及场区综合渗透系数参考值,在此基础上采用管井井点降水方法进行降水工程的设计计算。综合拟建建筑平面布置情况及基坑开挖深度的不同,建立完整潜水井模型分区进行了降水井的设计计算及降水系统的布置设计。验算结果表明:各系统井点数量及井点间距均能够满足相关规范及工程降水要求,可以保证基坑及基础施工安全。降水工程采用封闭矩形井点系统同双排井点系统相结合的管井井点降水方案,安全可靠,经济合理,可为该地区类似基坑降水工程提供指导。     

复杂地层中基坑降水引发的水位及沉降分析与控制对策

在深大基坑工程中,若止水帷幕设置不合理,基坑内外水力联系将不能被完全截断,这样基坑内降水不但会引起坑外土体沉降,还会引发围护结构变形。在天津地铁5号线某车站基坑工程中,由于场地地层较为复杂,含水层不连续且存在大量透镜体,因此在开挖前进行了预降水试验,判断基坑内外水力联系。文章通过对预降水试验进行数据分析得出,该基坑内外承压含水层连通,且各含水层存在水力联系,原设计的落底式止水帷幕未能彻底截断承压含水层,造成了较大的围护结构变形与显著的建筑物沉降。因此,当场地承压含水层构造较为复杂时,应当在勘察阶段进行场地抽水试验,或者在基坑开挖前进行预降水试验,以全面掌握场地水文地质情况及基坑内外含水层水力联系。同时预降水前应在坑外合理设置回灌井,避免降水引发坑外沉降,并提前施工基坑第一道水平支撑,增加围护结构抗侧移刚度,减小降水引发的围护结构变形。     

群井抽水及井点回灌工艺在超深基坑施工中的应用

随着深基坑工程不断向更深、更大的方向发展,超深基坑施工所采用的井点降水工艺也逐步完善。针对上海软土地基中⑦1、⑨1承压含水层,采用了降水新工艺,为基坑的安全开挖提供了保障。以上海轨道交通4号线修复工程以及长江西路越江隧道工程为例,介绍超深基坑内群井抽水工艺、井点回灌工艺运行控制技术。     

软土地区隧道区间风井吊筑法施工工艺研究

隧道中间风井基坑通常在隧道穿越前施工完毕,盾构机穿越风井之后完成风井剩余结构.此方法导致风井基坑开挖深度深,盾构需在较短范围内完成进出洞工序各一次,工期及造价损失严重,风险也比较高.本文介绍了一种风井吊筑法施工工艺:隧道从较浅风井基坑下部快速穿越,从风井基坑底部往下逆筑开挖风口至隧道结构,逆筑期间不予降水.本文还将解决...     

预留盾构穿越超短地下墙工法桩的围护结构

外滩通道工程中创新设计了超短地下墙结合工法桩的基坑围护方案,极大丰富了地下工程为后建地铁区间预留盾构穿越条件的方法。这种超短地下墙+长型钢工法桩的设计方案,经外滩通道北段天潼路工作井的主线与长治路匝道下将穿越地铁12号线的实践,证明既保证了今后盾构的顺利下穿,又确保了基坑开挖的稳定和周边环境的安全,降低了施工风险,减少了工程造价。     

深大基坑特殊含水层降水技术

某工程基坑深大且含水层情况特殊,须对基坑进行降水。经方案比选和模型计算,采用在基坑内设置减压降水井,在基坑外设置水位观测井和回灌井的方案,降水井采用专利技术约翰逊过滤器及缠丝过滤器,降水效果良好,基坑水位处于可控状态,保证了开挖的顺利进行。     

上海市浦东医院工程基坑降水工程探讨

对上海浦东医院基坑降水工程的地质条件进行了探讨,分析了降水工程的难点,并对基坑底板、减压井、疏干井进行了分析与计算,指出对基坑进行降水,可确保施工安全和减少基坑开挖对周围环境的影响。     

超强真空降水技术在基坑疏干降水中的深化设计及施工控制

针对上海浦东新区某基坑工程的开挖深度大、潜水含水层土体含水量高、周边环境复杂的特点,在对基坑疏干降水进行渗流数值分析和抽水试验的基础上进行深化设计,确定采用超强真空降水技术,该技术增加了降水井单井涌水量且减缓了水力漏斗坡度,降水效果明显增强。可以使降水井数量显著减少进而减少基坑土方开挖,降低人工操作强度。采用降水与回灌同时进行的技术方案。采用降压井运营风险控制系统,在实际施工中对风险控制效果显著。     

圆砾地层深基坑地下连续墙变形特性分析

地下连续墙作为深基坑围护结构已经用于多种地质情况,但圆砾地层中地下连续墙的变形特性研究甚少。本文依托南宁轨道交通2号线苏卢站基坑工程,采用Midas/GTS对圆砾地层深基坑开挖过程中标准段和盾构收发井段的地下连续墙的变形情况进行数值模拟分析,并结合现场监测结果对圆砾地层基坑变形情况进行理论分析。分析结果表明圆砾地层基坑采用地下连续墙作为围护结构效果良好,侧向位移值较小,整体变形呈“弓”字形。盾构收发井段由于基坑宽度大,地下连续墙侧向位移比标准段侧向位移大。因此在圆砾地层基坑开挖应控制基坑开挖宽度。模型计算结果与现场监测结果均表明侧向位移在0.7H处地下连续墙变形增长最快,因此圆砾地层深基坑开挖采用地下连续墙支护应在0.7H处设置横向支撑。     

苏州地铁车站深基坑降水的设计与施工

结合苏州地铁2号,4号线深基坑降水工程,具体阐述了地铁车站基坑降水井、降压井的设计,并对基坑底板稳定性进行了验算,同时详细地介绍了降水井成孔施工、降水运行及降水井封孔等内容,为类似工程提供了参考。