国产中压抗燃油ZR—881劣化原因及对策

对湛江发电厂运行中抗燃油的酸值升高原因进行了分析，提出了运行中旁路再生系统的改造方案。实践证明，使用高效旁路再生装置可有效地防止抗燃油油质劣化。     

高压抗燃油劣化原因分析及控制措施

分析了沙角A电厂4号、5号机组高压抗燃油(EH)油品质劣化原因,提出了降低EH油温的控制措施并加以实施。同时,采用KZZ 1型强极性抗燃油在线再生装置,使EH抗燃油的劣化问题得以解决。     

EH抗燃油劣化原因及其净化与再生

针对大机组普遍采用了抗燃油调节系统,而抗燃油的使用过程中普遍出现劣化速度较快,难以达到额定使用寿命的情况,介绍了连州发电厂通过对EH油净化、再生系统改造,解决了EH油的劣化问题,消除了油泥,降低了运行维护费用。     

EH抗燃油劣化原因及其净化与再生

针对大机组普遍采用了抗燃油调节系统,而抗燃油的使用过程中普遍出现劣化速度较快,难以达到额定使用寿命的情况,介绍了连州发电厂通过对EH油净化、再生系统改造,解决了EH油的劣化问题,消除了油泥,降低了运行维护费用。     

火电厂抗燃油监督存在问题分析及对策

根据现场调研报告,对火电厂机组抗燃油在运行过程中发生劣化的原因进行分析,指出运行油温过高、油中水分超标、旁路再生装置效果差、油质维护方法不正确均是抗燃油在运行过程中发生劣化的主要因素,并提出了抗燃油维护方法及监督措施。     

运行中抗燃油旁路再生的一些问题

磷酸酯抗燃油运行中难免老化,劣化,正确的旁路再生维护是延长油的使用寿命,保证油正常运行关键。对抗燃油旁路再生系统元件及其运行中某些问题如滤元更替等进行了探讨,其结果可供电厂运行及制造厂参考．     

威海发电厂抗燃油的运行监督和管理

对华能威海发电厂四台机组抗燃油的使用维护经验及出现的问题进行了总结。旁路再生装置不能连续稳定运行、油系统局部过热、油品中的水分超标是导致抗燃油劣化的主要原因。颗粒污染的控制从系统冲洗阶段就要严格控制监督。     

乌海热电厂1号机组抗燃油颜色加深的原因分析及处理

对乌海热电厂1号机组所用抗燃油进行了再生前后的油质分析、不同温度下过热老化及红外光谱分析等一系列试验.结果表明:乌海热电厂运行抗燃油颜色变深的原因是油系统存在局部过热点使运行油油温过高,导致油品老化,产生可引起油品颜色变深的物质.采用KZTZ-2型抗燃油再生装置对劣化抗燃油进行在线旁路再生后,油质得到显著改善,各项主要性能指标达到新油标准要求.     

FR-32抗燃油再生用吸附剂的试验研究

前言元宝山发电厂三十万千瓦机组系法国制造设备,其调速系统采用法国FR-32抗燃油作为液压油。 FR-32抗燃油运行11200小时后,油质严重劣化,而旁路再生装置用的法国吸附剂又失效,因而抗燃油酸值从0.040mgKOH/g油上升到0.437mgKOH/g油。根据法国抗燃油的运行指标,当酸值增加到0.5mgK H/g油时,必须进行再生处理才能继续使用。而苏联抗燃油的运行指标,规定酸值不能超过0.3mgKOH/g油。因而电厂认为FR-32抗燃油不经再生已不宜继续使用。     

抗燃油产生凝胶的原因分析及处理

对某电厂1台机组抗燃油系统滤网表面出现的凝胶进行了元素、红外分析,发现凝胶并非金属盐类,其成分与抗燃油成分相同,对该机组抗燃油进行了油质分析、再生处理等一系列试验。结果表明:该机组所用抗燃油酸值和电阻率均不满足运行油标准要求,已经严重劣化变质,滤网表面的凝胶为油质劣化后形成。采用KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置对该油进行再生后,彻底去除了油中的凝胶,油的主要指标恢复至新油水平。     

抗燃油系统冲洗及调试

汽轮机数字式电液控制系统是汽轮机启动、停止、正常运行和事故工况下的调节控制器,电液控制系统通过控制汽轮机主汽门和调节汽门的开度,实现对汽轮发电机组转速与负荷的实时控制。控制系统的执行机构为液压装置,采用高压抗燃油为工作油。云南滇东电厂2号600 MW机组DEH调节系统采用了独立的高压抗燃油（EH油）供油系统,EH油为日立公司FYRQUELEHG型三芳基磷酸脂抗燃油。给水泵汽轮机与主机共用一套EH供油装置,成套装置由东方汽轮机厂供货。系统设有2台美国制造的补偿式变量柱塞EH油泵,1台工作,1台备用,供油压力为11．2MPa。     

抗燃油系统冲洗及调试

汽轮机数字式电液控制系统是汽轮机启动、停止、正常运行和事故工况下的调节控制器,电液控制系统通过控制汽轮机主汽门和调节汽门的开度,实现对汽轮发电机组转速与负荷的实时控制。控制系统的执行机构为液压装置,采用高压抗燃油为工作油。     

大亚湾核电站汽轮发电机组抗燃油体外再生效果优

广东大亚湾核电站汽机主汽门和调速汽门的启闭和调节采用液动操作装置 ,所用液体为磷酸酯抗燃油 ,由汽机调节油系统供给。该系统同时配备一套抗燃油处理装置。电站自 1994年投运后的 3年多期间 ,调速系统一直很稳定 ,但 1997年后 ,抗燃油出现酸值偏高的问题 ,特别是一号机组 ,最高达 0 .5 8ｍｇ/ｇ。与此同时 ,主汽门和调速汽门前的滤网大量堵塞 ,严重威胁机组的正常运行。分析认为造成上述问题的原因为 :( 1)自带的抗燃油处理装置处理油量比较小 ,只有 63ｍＬ/ｓ ;( 2 )此前对油处理装置重视不够 ,曾长期停运 ,故装置中的再生芯未能有效地…     

预防高压抗燃油管道振动事故专项培训研究

正本文介绍了某机组高压抗燃油管道多次振动事故的经过和原因排查过程,重点分析了调节汽门特性曲线对高压抗燃油管道振动的影响,得出特定条件下一次调频引发高压调节汽门CV1的阀位指令大幅波动是高压抗燃油管道振动的主要原因,为使用类似调门流量特性曲线的同类型机组提供了可借鉴的优化经验。     

300MW汽轮机组高压调节汽门油动机降温改造方案

大坝发电厂3号、4号汽轮机组投产以来高压调节汽门油动机的油缸温度一直偏高，经常发生油缸上部密封圈泄漏，压力油烧结积碳，油质变差，伺服阀频繁故障等问题，对此提出了改造方案，实施后取得显著效果。     

抗燃油油质异常原因分析与解决措施

成都金堂发电有限公司2×600 MW火力发电机组自投运来,抗燃油逐渐出现酸值升高、泡沫特性不合格、体积电阻率下降、颗粒污染物等级时有不合格等诸多问题。大修前对主设备进行检查发现诸多问题并分析油质劣化原因。采用功能不同的三台装置同时滤油,效果显著,经试验测试,抗燃油所有指标合格。因此提出防止抗燃油劣化的预见性管理措施。     

汽轮机EH系统执行机构故障分析及改进措施

分析了汽轮机EH系统伺服执行机构发生故障的原因系油质的劣化,EH油温高系高压调速汽门油动机执行机构的设计等原因造成,提出了改进措施。     

N125型汽轮机DEH电调系统在液调系统改造后的故障分析

宿州国电电热公司3号机系上海汽轮机厂生产的超高压、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、冷凝式汽轮发电机组。调节系统为全液压式,由旋转阻尼器、放大器、单侧进油油动机、调速汽门、同步器等组成。该机组与1997年11月移交生产,2006年3月在第二次大修期间将原全液压式调节系统改为数字式电液调节系统（简称DEH控制系统）,增加一套独立的高压抗燃油供油装置供给整套液压控制系统,而机械保安油为1．2MPa的透平油,由原机组所配套的主油泵供给。     

DEH在低压透平油系统的应用

本文阐述了采用低压透平油纯电调对汽轮机DEH系统改造的意义,说明了纯电调并不定是非抗燃油不可,采用低压透平油纯电调,保留了机组原有的油动机和液压油源,所构成纯电调控制系统,除阀门管理功能外,能达到高压抗燃油纯电调的控制水平,所保留的油动机和液压油源是汽轮机原有的液压调节系统中故障率最低的部分,使制造成本和运行维护费用大大的降低。     

DEH在低压透平油系统的应用

本文阐述了采用低压透平油纯电调对汽轮机DEH系统改造的意义,说明了纯电调并不定是非抗燃油不可,采用低压透平油纯电调,保留了机组原有的油动机和液压油源,所构成纯电调控制系统,除阀门管理功能外,能达到高压抗燃油纯电调的控制水平,所保留的油动机和液压油源是汽轮机原有的液压调节系统中故障率最低的部分,使制造成本和运行维护费用大大的降低.