地铁隧道明挖施工基坑支护稳定性分析

在传统方法基于隧道围岩压力计算和无损无缝驳接技术施工过程中,受到单一区间隧道施工和整体车站施工的相互干扰影响,导致细部施工效果不佳的问题,提出了既有成型盾构隧道新增明挖车站结构细部施工技术研究。以某市地铁的一号线一期工程的实际情况为研究对象,通过控制出土量实现土压平衡模式掘进,调节密封仓内土压力。采用有限差分数值分析方法,对管片拼装进行精细化管理,支撑加固地层。通过在管片处设置环向连接钢带,进行防水细部施工。模拟盾构始发洞口设置,对咬合桩细部施工,由此完成新增明挖车站结构细部施工,保证地铁隧道施工安全。     

明挖与盖挖结合法对地铁车站基坑支护结构变形影响研究

以成都地铁5号线青羊宫站基坑工程为研究对象,利用有限元软件对该明挖与盖挖结合车站基坑开挖过程进行数值模拟,研究了支护结构变形和地表沉降情况,分析盖挖对基坑的影响,并利用现场实测数据对模拟结果进行验证。结果表明:本次模拟结果与现场实测结果较为接近;当盖板连接基坑两侧支护结构时,盖板起到支撑作用,由于盖板刚度较大,故支撑效果更好,其对支护结构变形和地表沉降均起到抑制作用,但由于盖板自重及上部荷载均传递给基坑支护结构,而支护结构本身是水平被动桩,故在设计过程中应考虑其竖向承载力。     

基于有限元分析的地铁车站明挖深基坑边坡稳定性分析

以兰州地铁1号线奥体中心车站为研究对象,运用MIDAS/GTS NX有限元软件建立了车站深基坑二维数值模型,利用刚度折减法计算了不同工况条件下的基坑边坡稳定系数,模拟分析了地铁基坑在不同施工阶段发生的水平变形、边坡沉降、坑底隆起、围护桩变形等。综合分析表明在采用围护桩结构+钢支撑条件下地铁基坑边坡是安全稳定的,鉴于最小安全系数为1.3,为了地铁基坑的长期安全稳定,建议增加其他支护措施,或优化材料参数提高支护能力。     

西安地铁明挖车站基坑工程的支护型式选择

先介绍了收集到的既有西安基坑工程实例。又介绍了地铁明挖车站施工可选择的排桩、地下连续墙、土钉墙、放坡、SMW工法连续墙等支护型式的性能、造价、工期的比较。最后针对西安地铁二号线的不同车站进行了具体分析,得出各自合适的基坑支护型式。     

地铁车站基坑支护设计

本文主要介绍了地铁车站的基坑工程,对支护形式的选择与支撑轴力的计算进行了深入分析。     

地铁车站基坑支护设计

本文主要介绍了地铁车站的基坑工程,对支护形式的选择与支撑轴力的计算进行了深入分析。     

明挖地铁车站基坑渗漏水治理浅析

根据奥运支线-车站工程施工情况,综合分析了基坑渗水的原因,提出了基坑渗水的治理原则,阐述了该明挖地铁车站施工中基坑渗水的治理措施,从而保证施工的顺利进行,确保工程的工期和质量.     

明挖地铁车站基坑溶洞预处理技术

强发育岩溶对地铁车站、周边环境及人民生命财产造成了极大的威胁,因此岩溶的提前预处理是地铁车站基坑施工前必不可少的环节之一。以穿越强发育岩溶地段的深圳地铁16号线某车站基坑为研究对象,基于溶洞竖向分布特征,综合考虑基坑开挖过程中的基坑突涌风险及岩溶塌陷风险、地铁车站运营过程中的岩溶塌陷风险,确定出基坑开挖范围内及结构底板下0～10 m深度内的溶洞需要预处理。预处理采用溶洞充填注浆加固技术。最终的检测结果表明该处理技术合理、可行,为今后类似强岩溶发育地区地铁车站溶洞风险治理提供了技术参考。     

明挖地铁车站周边地表沉降监测及分析

针对软土地区的明挖深基坑地铁车站,制定周边地表沉降测点布设要求及方法,结合实际监测数据统计得到在沉降稳定阶段基坑外地表沉降最大值与基坑开挖深度之比在0. 05%～0. 07%,并且在基坑开挖过程中地表沉降最大值并不在距离基坑最近的位置而是在0. 25H～0. 42H处,H是基坑开挖深度。结果表明围护结构安全可靠,可为同地区类似工程提供参考。     

浅谈某地铁明挖车站基坑土方开挖

以某地铁车站基坑工程为例,详细介绍了采用明挖顺作法进行基坑土方开挖的施工方案及工序,阐述了基坑土方开挖与支撑及桩间喷射混凝土施工的技术措施,从而确保基坑周边土体变形在设计允许值内,以实现安全施工。     

明挖地铁车站施工中基坑变形与控制分析

随着我国城市人口数量的不断上升,城市中的交通压力也变得越来越大,因此大部分城市都开始进行地铁建设。明挖施工时地铁车站建设非常普遍的施工技术,而在明挖施工当中,基坑变形的施工监测和施工技术控制是最难的环节,本文主要分析了明挖地铁车站施工中进行基坑变形控制的主要目的,重点研究了明挖地铁车站施工过程中,基坑变形与控制施工的内容与方法。     

明挖地铁车站结构设计

对明挖地铁车站结构设计进行了分析总结,阐述了明挖地铁车站结构模型,结构设计和施工图设计等注意事项,对类似工程设计有一定的借鉴作用,以确保地铁车站结构设计的安全、合理、可靠。     

地铁车站明挖法施工基坑支护稳定性研究

明挖法是较为传统、较为常见的一种地面框架结构施工方法,其具有施工进度快、工艺相对简单、造价低等特点,在很多场合得到了较多的应用。文章对地铁车站明挖法施工基坑支护稳定性进行研究,具有一定的借鉴意义。     

明挖地铁车站施工中基坑变形及控制

以北京地铁大兴线高米店南站车站为例,依据监控量测数据,对该车站在明挖快速施工过程中的桩顶水平位移、桩体位移、钢支撑轴力、地表沉降数据进行了分析,并列举了相关控制措施。     

明挖地铁车站围护结构优化分析

以实际明挖地铁车站工程为背景,在对基坑支护结构进行优化设计的同时,分析了优化后支护结构的内力及配筋的变化,对类似工程和普通民用建筑地下室支护结构设计均有借鉴作用。     

大城市地铁车站明挖基坑施工监测探究

一定要对地铁车站明挖基坑的施工过程做好监测工作。本文以北京地铁昌平线为例,具体分析了明挖基坑施工监测的具体内容和步骤,希望能给大家带来帮助。     

大城市地铁车站明挖基坑施工监测探究

一定要对地铁车站明挖基坑的施工过程做好监测工作。本文以北京地铁昌平线为例,具体分析了明挖基坑施工监测的具体内容和步骤,希望能给大家带来帮助。     

地铁车站基坑开挖对周边建构筑物影响研究

地铁车站建设越来越密集,与建筑物较近的地铁车站深基坑变形研究显得越来越重要。以南昌市某地铁车站深基坑工程为依托,对比分析理正深基坑计算软件与PLAXIS有限元软件采用HS本构模型时的计算结果,表明有限元数值分析采用HS模型时比较贴合基坑开挖工程实际;比较钻孔灌注桩与混凝土墙做基坑与建构筑物之间隔离墙的计算结果,得出建构筑物临近地铁车站时地铁车站基坑设计要点,为后续临近建构筑物地铁车站基坑设计提供参考。