沪通长江大桥天生港航道桥钢拱肋拼装施工正式启动

正近日,位于江苏省南通市的沪通长江大桥天生港航道桥钢拱肋拼装施工正式启动。拱肋共19个节间,预计8月底完成钢拱肋合龙。沪通长江大桥是新建沪通铁路全线的控制性工程,是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥,也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。大桥建成后,对于加快我国沿海铁路快速通道建设,促进长三角城市群经济一体化进程和"一带一路"建设具有重要意义。     

世界最大跨度公铁两用斜拉桥动工开建

正2014年3月1日上午,沪通铁路的控制节点——沪通铁路长江大桥在长江南通段打下第一桩,五年后,这座大桥将在世界桥梁史上诞生多项之最。沪通铁路长江大桥分为两线沪通铁路、两线通苏嘉城际铁路以及双向六车道的锡通高速公路,其中大桥主跨1 092 m,比苏通长江大桥的主跨还长4 m,建成后将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。沪通铁路和苏通大桥相比,一个是重量级一个是轻量级:下面是要走铁路的,一线铁路差不多相当于公路六车道的荷载,那么下面一共是四线铁路,再加上上面有六线公     

全球跨度最大公铁斜拉桥开工

<正>全球跨度最大的公铁斜拉桥——沪通长江大桥开工这项将要诞生的世界之最,将再次由武汉建桥军团抱团完成,成为地地道道的"武汉造"。沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程,采用公路在上、铁路在下的分层布置设计,全长11km,大桥主跨1 092m,是世界最大跨度的公     

“行业视窗”神州行

正国内首座铁路混合梁独塔斜拉桥"汉江特大桥"合龙2017年4月25日在汉江上,随着最后一段151 t钢箱梁的精准吊装到位,国内最大跨度的独塔斜拉桥"江汉铁路岳口汉江特大桥"实现合龙。它的合龙为2017年9月底江汉铁路全线通车奠定了基础,也为我国同类型大跨度长大桥梁施工提供了宝贵经验。据介绍,岳口汉江特大桥主桥位于天门市岳口镇,大桥全     

国内单孔跨度最大的双线铁路钢桁拱桥合龙

近日,由中铁港航局承建的国内单孔跨度最大的双线铁路钢桁拱桥——东平水道大桥合龙。该桥位于南广铁路广州枢纽,是南广铁路的重点控制工程之一,主跨达286m,为同类型国内单孔跨度最大的双线铁路钢桁拱桥梁。大桥设计时速为200km的双线Ⅰ级铁路桥,全桥共计42个节间,钢梁全长457.5m,拱顶至墩顶最大高度为73m,用钢量总计14 000多t,节点杆件最重达55t。     

宁波甬江左线特大桥斜拉桥主塔顺利封顶

<正>随着第33节段混凝土的浇筑完成,宁波甬江左线特大桥斜拉桥南岸P6号主塔顺利封顶,标志着大桥转入钢箱梁拼装和斜拉索牵挂施工新阶段。甬江左线特大桥是完善宁波铁路枢纽路网结构,形成客货分线、南客北货环形枢纽格局的重点控制性工程。大桥为双线货运斜拉桥,大桥主跨468m一跨过江,索塔为钻石形设计,塔高177.91m,该桥大量采用新结构、新材料、新工艺,是我国首座铁路大跨度钢混结合梁斜拉桥。     

BIM技术助力世界最大跨度混凝土拱桥沪昆高铁客专北盘江特大桥顺利合龙

正2014年1月12日,在安顺市关岭自治县岗乌镇与晴隆县光照镇交界处的光照电站下游1.2公里处,随着最后一根螺栓的对位和锁定完毕,由中国中铁港航局承建的世界最大跨度的混凝土拱桥———沪昆客专北盘江特大桥顺利合龙,为沪昆高铁全线如期建成通车奠定了基础。北盘江特大桥是沪昆客专控制性工程,是中国铁路重点桥梁工程之一,融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、连续梁桥等桥型的特点。大桥全长721.25 m,主     

嘉绍大桥合龙工艺研究

嘉绍大桥为6塔分幅式钢箱梁斜拉桥,结合该桥,在建立有限元模型的基础上,以无应力状态法对多塔斜拉桥的合龙顺序和合龙工艺进行分析和比选,确定了合龙顺序和顶推合龙工艺,并介绍了实施效果。工程实践表明,嘉绍大桥合龙后主梁线形平顺,最大标高误差远小于规定的限值。     

沪通长江大桥建设工程中的大型临时工程规划与实施

沪通长江大桥全长11.076 km,通行4线铁路和6车道高速公路;其中大桥主航道桥为目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥(主跨1 092 m),工程建设规模宏大,技术含量高,施工工期紧、施工安全风险高,施工条件复杂,施工难度大,无具体经验可借鉴,对参建各方都是一个摸索、学习的过程。根据工程亲身经历和切身体会,就沪通长江大桥工程大型临时工程规划与实施情况进行了逐一论述。     

沪通长江大桥首次大节段钢桁梁双悬臂架设成功

正10月10日,中铁大桥局沪通长江大桥项目部通报,沪通长江大桥首次大节段钢桁梁双悬臂架设成功,标志着沪通长江大桥主航道桥大节段钢桁梁双悬臂架设正式开始。沪通长江公铁两用大桥全长11 072m,主跨1 092m,是国内最大跨度斜拉桥,也是首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。据中铁大桥局副总工程     

双塔双索面结合梁斜拉桥合龙段施工方案及关键技术分析

斜拉桥作为一种拉索体系,是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。合龙是斜拉桥施工的重要环节之一,其施工质量直接影响成桥线形和应力。本文结合湖南某高速公路大桥,对该大桥中跨合龙方案进行分析,介绍了中跨加载合龙的具体流程、关键技术及实施效果,为同类型桥梁提供参考。     

沪通长江大桥建设施工监理工作的现场管理

沪通长江大桥全长11.076 km,通行4线铁路和6车道高速公路。其中,大桥主航道桥为目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥(主跨1 092 m)。工程建设规模宏大,技术含量高,施工工期紧、施工安全风险高,施工条件复杂,施工难度大。回顾总结了近5年来的施工监理工作实践,详细论述了在沪通长江大桥建设施工监理工作中如何开展现场管理,供业内同行借鉴。     

世界最大铁路斜拉桥——洞庭湖大桥开铺桥面

正洞庭湖大桥以其结构设计形式新颖、施工技术难度大,在国内外同类桥梁中具有四项第一:一是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥;二是世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式;三是世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁,然后安装的施工方案;四是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。洞庭湖特大桥是蒙西华中铁路全线关键性控     

沪通长江大桥斜拉索全部架设完成

<正>11月15日,沪通长江大桥主桥第431根和第432根斜拉索几乎同时完成了梁端架设作业,标志着跨度超越千米的公铁两用斜拉桥的架缆作业画上了完满的句号。沪通长江大桥主桥是一座两塔三索面斜拉桥,索缆是大桥的主要受力结构,432根斜拉索决定着     

多塔斜拉桥顶推合龙阶段顶推牛腿受力仿真分析

本文利用大型有限元分析软件ANSYS对嘉绍大桥多塔斜拉桥顶推合龙阶段顶推牛腿进行受力仿真计算分析,对其在可能的顶推力作用下进行安全性分析,进而为嘉绍大桥顶推合龙施工的安全实施提供理论依据。本文为嘉绍大桥的顺利合龙作出了一定的贡献,同时可为以后类似桥梁的顶推合龙施工提供参考借鉴。     

亚洲首座大跨度铁路钢混结合梁斜拉桥顺利合龙

<正>2014-08-06,最后1节重达82t的钢箱梁顺利旋转拼接就位,亚洲首座大跨度铁路钢混结合梁斜拉桥——宁波铁路枢纽新建北环线甬江(左线)特大桥顺利合龙。宁波铁路枢纽新建北环线工程是设计时速120km的Ⅰ级双线货运铁路,正线全长39.9km。其中,全长15km的甬江左线特大桥,是重难点控制性工程,其过江主桥全长909.1m,主跨468m,一跨过     

沪通长江大桥工程建设项目管理中的例会制度

沪通长江大桥全长11.076 km,通行4线铁路和6车道高速公路;其中大桥主航道桥为目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥(主跨1 092 m),工程建设规模宏大,技术含量高,施工工期紧、施工安全风险高,施工条件复杂,施工难度大。为了加强建设项目管理,有序推进项目工作进展,沪通长江大桥建设指挥部专门建立了例会制度。对相关例会制度进行了介绍,对例会制度在加强对各参建单位合同管理、项目进度与质量控制和安全管理及科技管理创新中发挥的重要作用进行详细论述,供业内同行借鉴。     

中国跨度最大双线高速铁路钢桁斜拉桥合龙

正我国跨度最大的高速铁路双线钢桁斜拉桥——新建徐(州)盐(城)高速铁路新洋港斜拉桥钢桁梁于2018年8月25日实现精准对接,全桥顺利合龙。据负责大桥勘察设计的中铁第五勘察设计院技术人员介绍,新洋港斜拉桥是徐盐高铁重点控制性工程,总长650 m,航线条件复杂,往来船只多,通航等级高。设计人员采用了312 m跨径方案,最大限度满足了两条水道的通航空间要求。     

蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥合龙

<正>2017年3月19日上午,随着主桥最后一片钢箱梁吊装到位,蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称蒙华铁路)重点控制性工程——岳阳洞庭湖特大桥主桥正式合龙,标志着蒙华铁路建设取得重大阶段性胜利。洞庭湖特大桥正桥全长1290m,可满足重载列车120km运行时速通过。大桥以其结构设计形式新颖、施工技术难度大,在国内外同类桥梁中创下四项第一:目前世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥;世界首次在斜拉桥上     

世界最大铁路拱桥——沪昆高铁北盘江特大桥钢筋主体结构合龙

<正>2014年1月12日,随着最后一根螺栓的对位和锁定完毕,由中国中铁港航局承建的世界最大跨度的混凝土拱桥——沪昆客专(沪昆高铁)北盘江特大桥钢筋主体结构顺利合龙,为沪昆高铁全线如期建成通车奠定了基础。北盘江特大桥项目常务副经理李豪说,这次大桥的钢筋主体结构合龙,通俗地说就是大桥桥拱的"骨架"已经打好,