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以成都地铁8号线3标段殷家林站~高朋大道站隧道区间右线工程为背景,从掘进参数、限径块改造等方面进行了技术研究。为今后砂卵石地层盾构施工提供了有益的借鉴和参考。 相似文献
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《建设机械技术与管理》2016,(2)
盾构始发段施工作业是盾构施工中最容易产生事故的工序,直接关系到盾构隧道能否顺利贯通。武汉地铁6号线琴台站~武胜路站区间工程采用泥水平衡盾构施工,盾构直径6.5 m,已成功始发掘进。针对工程地质条件和施工条件,进行分析始发作业关键技术和注意事项,为类似工程提供参考。 相似文献
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在城市轨道交通工程建设中,因盾构始发端处于富水地层,致使端头井地层无法加固或加固效果不理想,且始发空间又处于暗埋工作井内,传统的钢套筒密封始发技术无法适用,因此,亟需设计一种新型的盾构始发套筒。经研究开发,苏州地铁3号线东方之门站—现代大道站区间左线盾构始发首次采用了钢筋混凝土密封舱室技术,以平衡盾构掘进掌子面的水土压力,其效果理想,为富水地层、端头井后土体无法加固、暗埋工作井内等环境下的盾构机安全顺利始发提供了新方法。 相似文献
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以合肥地铁5号线四川路站—徽州大道站区间左线盾构机始发盾体发生较大的扭转为例,具体分析盾构在始发过程中发生大扭转复位的技术要点和措施,形成一篇技术性的参考文件,以便在以后的施工中能够予以借鉴. 相似文献
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基于上海轨道交通14号线7标土建工程中宁路站至真如站区间小曲率半径盾构始发(出洞)的经验,从盾构始发段掘进(出洞)轴线拟合设计到始发段掘进前准备工作,分析了盾构始发(出洞)段掘进的施工控制重点,提出了相应的监督管理措施。 相似文献
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依托南宁市轨道交通5号线五一立交站—新秀公园站区间隧道工程,论述了土压–泥水双模盾构的选型依据,基于区间右线双模盾构及左线泥水盾构的现场掘进试验数据,详细对比分析不同地质段和不同模式段的掘进参数变化及能源消耗情况,得出相比于单模式盾构,双模盾构在复合地层条件下的适应性。研究结果表明:始发段由粉土、粉细砂与圆砾组成的复合地层中采用的泥水平衡模式严格控制地面沉降,在过江段所在的全断面粉砂质泥岩和泥质粉砂岩复合地层中,土压模式有效规避了泥水盾构易固结泥饼的风险;掘进速率方面,右线双模盾构相对于左线掘进速率增幅达181.44%;能源消耗方面,右线双模盾构的盾尾油脂消耗、水消耗及电消耗较左线分别减少了7.87%,30.32%,30.64%。 相似文献
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软土地层盾构机接收的施工技术研究 总被引:1,自引:1,他引:0
以天津地铁2号线第十合同段红星路站~靖江路站盾构区间工程为例,对软土地层盾构机接收的施工技术进行了研究,介绍了盾构接收的施工组织和掘进参数选择,并阐述了应急预案,为后续2号线盾构区间工程积累了丰富的经验。 相似文献
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大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间,其两端车站均没有盾构始发条件,盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上,在300m的小半径曲线条件下采用割线始发模式,先施工盾构机后部70m矿山法隧道,在单工作井内采用盾构整体始发技术,提高了出渣和运输管片速度,缩短了施工工期,降低了施工成本。 相似文献