EP9泵和R801调速器的调试方法

EP9(PW、PB、PN)泵和R801调速器在国内大批量生产仅2～3年时间,有些维修单位对其调试尚不够熟悉,技术人员提出下列调试方法和步骤,仅供参考。     

调速弹簧对直列泵怠速加载能力的影响分析

通过试验和分析,介绍了机械R801调速器中调速弹簧刚度对怠速加载能力的影响。试验结果表明,改变调速弹簧刚度,为保证怠速点油量不变,需改变油门手柄位置,从而导致R801调速器杠杆比发生改变,继而改变怠速段调速特性曲线的走向,最终改变怠速段的加载能力。     

R801调速器稳定性分析

分析由于R801调速器稳定性变差导致柴油机发生“游车”现象,其原因是由于减震块老化、失效;调速率过小。详述了解决这两种问题的方法。     

调速器飞锤部件机械效率的确定

从调速器飞锤部件机械效率的概念入手，说明调速器的内摩擦力是影响调速器飞锤部件机械效率的重要因素。通过对钢球型、RSV型、RQ型和R801型4种飞锤部件机械效率的计算分析，找出了飞锤部件内摩擦力的主要组成部分，探讨了降低飞锤部件内摩擦力的途径，阐述了4种不同结构型式飞锤部件各自的用途，为提高飞锤部件的机械效率提供了理论指导。     

天生桥水电站调速器油泵控制回路改造分析

对天生桥水电站3台调速器油压控制回路存在的问题进行分析研究后,通过增加调速器油泵电机保护、扩展调速器油罐压力表电接点数目、修改完善调速器油泵顺控程序等措施,改造后解决了油泵电机经常烧毁、调速器备用油泵不能正常启动等缺陷,保障了调速器供油回路的可靠性。     

都是"怠速"惹的祸(之二)

有一批友谊客车 ,配锡柴 41 1 0Z发动机 ,所配的高压油泵为上海伊维公司P7泵 (配R80 1调速器 ) ,油泵型号为940 0 3 60 41 2 (以下简称“41 2”泵 )。此批车在新车或使用一段时间后出现怠速太低 ,易熄火或者提高怠速后又不降速 ,降速慢的现象。特别是夏天 ,客车需开空调 ,要求怠速转速更高 ,此现象更为明显。不过发动机在中高速运行却很平稳 ,动力性也较好 ,最高转速也不超标。首先熟悉一下R80 1调速器的特点 ,它是由日本电装公司对RQ调速器的飞锤总成和RQV -K调速器的凸轮机构加以改进后的变型产品。虽然R80 1从基本性能上看是一种全…     

柴油机燃油喷射系统的电子控制——介绍分配式喷油泵电子调速器的研制

调节喷射系统的电子调速器是电子控制柴油机的主要内容，本文介绍了分配式喷油泵（ＶＥ泵）电子调速器的硬件和软件设计以及开发过程中的出现的问题和解决方法。     

在RFD—K型调速器上加装机械式正校正装置的探讨

1 设计正校正装置的根据 RFD型调速器是国内A型泵和P7泵主要配套的机械离心式调速器,市场占有率较大。RFD—K型调速器(见图1)是一种带有机械式负校正装置的调速器。为了适应某些柴油机的工作要求,仅有负校正装置的RFD—K型调速器的喷油泵的供油特性是不够合适的。尤其是对于扭矩储备率较大,又对低速烟度有较高要求的柴油机,需要使用正负校正兼有的调速器。因此,如何在RFD—K型调速器上加装正校正装置,正是本文所要探讨的问题。     

大功率风机水泵调速节能方法对比分析

介绍风机泵调速节能的原理,分析液力耦合、变频调速和永磁调速3种调速方案的优缺点,并从节能效果、可靠性、适应性、隔振效果、使用寿命等方面做综合对比。由于永磁调速是目前最先进的非机械联接调速节能技术,介绍永磁调速的工作原理,并对气隙调整和啮合面调整两种永磁调速器的优缺点进行对比,通过对比分析啮合面调整调速器在整体性能上优于气隙式调速器。     

适应车用发动机要求的Ⅰ号泵新型调速器

1 前言 Ⅰ号泵是我国生产厂家最多、产量最大、应用最广的柴油机高压油泵。Ⅰ号泵的钢球式(本行业通称T7B)调速器恢复性差、许用转速低、操纵力大、加速慢等缺陷是本行业公认的。有的生产厂家与科研院所或高等院校合作,设计试制Ⅰ号泵新型调速器,但其思路局限于模仿A型泵调速器或测绘国外某种调速器,虽然其试制品得到满意的性能,     

三机式抽水蓄能电站三机运行方式下水泵停泵过渡过程研究

针对抽水蓄能电站水泵停泵工况阀门前压力较大的问题,采用三机运行方式降低阀门前压力值,基于Simulink平台建立三机式抽水蓄能电站数值仿真模型,研究三机共同运行的水泵停泵过渡过程,得出调速器转速整定值和调速器参数是影响阀门前最大压力值的主要因素。仿真结果表明,在调速器转速整定值取0.93nr,调速器缓冲时间常数Td取较小值,暂态转差系数bt取较大值的情况下,三机式抽水蓄能电站三机运行方式可有效改善水泵停泵过渡过程,阀门前压力值与正常停泵工况相比大幅减小。研究成果为减小水泵停泵工况阀门前最大压力提供了新思路。     

一种新型的YT3C车用调速器

1 前言 YT3C调速器为BQ泵配套调速器,属机械全程式离心调速器。随着BQ泵配套范围的不断扩大,特别是配车用柴油机后,对YT3C调速器的怠速性能、加速性能等提出了更高的要求,为此对YT3C调速器进行了适当的改进设计,以便满足车用发动机的要求。 2 车用机械式调速器概述2.1 车用机械式调速器分类及其特点 车用机械式调速器按操纵方式来分,一     

数字式电液比例技术在新型电液调速器研制中的应用

阐述了所研制的新型全数字式电液调速器，采用较新的电液比例技术与计算机技术相结合组成的电液比例随动系统的结构方案的研究，及其步进电机控制电路和程序的设计。这种调速器与传统的电液调速器相比，具有定位精度高、抗污染能力强、可靠性高等特点，是一种具有广阔前途的新型调速器。     

新型“冗余电转”调速器在大型灯泡贯流机组中的应用

针对目前水轮机调速器电液转换部件运行存在的问题,基于调速器调节性能最优和可靠性原则,综合考虑了位移型电转、流量型电转接口方式及控制切换,提出一种采用位移型电转+流量型电转不对称新型冗余方式设计调速器电液转换装置,有效避免了单一电液转换装置可能带来灵敏度不高或电转发卡问题。实例应用结果表明,采用该装置提高了调速器的性能及可靠性。     

两极调速器的应用与调整修复

两极调速器常和Ａ型泵匹配，它具有独特的杠杆结构，可以改变杠杆比。低速工况时杠杆比小，高速工况时杠杆比大。文中分析了两极调速器的性能特点及磨损后的调整修复。     

P型泵拉杆滑动阻力的分析

1 前言 P型泵是我厂的一个新产品,主要是满足汽车和工程机械用柴油机的配套需求,而与P型泵配套用的调速器主要是RFD、RSV等型号。由于RFD、RSV调速器不带增速机构,其飞锤重量有限,工作中的控制能力有限,当工作中各种阻力增大到一定程度,将会使调速器对转速变化的反映不灵敏,引起柴     

中小型水电机组调速设备设计与选型探讨

阐述了现代水轮机调速器电液随动系统的基本结构和类型，讨论了中小型水轮调速器的设计方案，主要在控制器选择、测频软硬件、比例阀与数字阀应用（特别是通用）、阀体的功率放大接口、性价比、可靠性等几方面，对中小型水轮机调速器的选型与配置提出了建设性的建议。     

全自动变频调速高效节能供水系统

本文介绍了一种由MCS—51单片机、变频调速器、控制电路及电机泵组构成的闭环控制高效节能供水系统,并对变频调速器驱动泵时如何做到无跳闸连续运行进行了分析。     

适应车用发动机Ⅰ号泵的新型调速器

为满足车用柴油机要求而研制的Ⅰ号新型调速器，与Ⅰ号泵原钢球式调速器相比，许用最高喷油泵转速由１６００ｒ／ｍｉｎ提高到２０００ｒ／ｍｉｎ，操纵力下降了５７％，增加了负校正机构。发动机试验表明，其加速性和转速稳定性明显提高。     

直控式液粘调速器的开发

针对液粘调速器存在的问题,研制出一种将控制精度、动态响应与工作可靠性有机结合的直控式液粘调速器。现场运行表明,直控式液粘调速器工作可靠、运行平稳、节能效果显著,具有工程应用价值。