新型氟弹性体的耐乙醇混合燃油性能及耐渗透性能

在汽车使用的汽油中通常要添加6％～10％的乙醇作为一种常用的控制污染的含氧添加剂。乙醇燃油对橡胶密封件的影响，尤其对氟橡胶的影响，是研究人员关注的焦点之一。该文研究了燃油C和乙醇的混合燃料对几种通常应用于燃油系统的氟弹性体的体积溶胀、拉伸强度、伸长率、渗透率方面的性能影响。     

过氧化物硫化的APA型氟弹性体的耐燃油老化性能

该文主要介绍APA型氟弹性体与传统过氧化物硫化型氟弹性体的长期耐燃油性能比较。选取了标准的含六氟丙烯（HFP）的氟弹性体GF、GF-S、GBL、GBL-S以及含全氟甲基乙烯基醚（PMVE）低温改进型的氟弹性体GLT、GLT-S、GBLT—S、GFLT、GFLT-S进行了5000h的老化试验，老化介质是60℃的CM-15A燃油。在5000h的测试过程中，周期性地测量拉伸强度和体积溶胀的变化数据，此外还进行了燃油渗透测试和在酸性汽油中的性能变化测试，结果发现，APA型具有更佳的耐压缩永久变形性能和良好的耐燃油渗透性能。     

Viton(R)氟弹性体系列专题讲座(九)新型氟弹性体的耐乙醇混合燃油性能及耐渗透性能

在汽车使用的汽油中通常要添加6%～10%的乙醇作为一种常用的控制污染的含氧添加剂.乙醇燃油对橡胶密封件的影响,尤其对氟橡胶的影响,是研究人员关注的焦点之一.该文研究了燃油C和乙醇的混合燃料对几种通常应用于燃油系统的氟弹性体的体积溶胀、拉伸强度、伸长率、渗透率方面的性能影响.     

聚氨酯弹性体耐热性能的研究进展

叙述了聚氨酯弹性体耐热性能的研究进展,简述了聚氨酯弹性体结构与耐热性能的关系,探讨了提高耐热性能的一些有效途径。     

Viton(R)氟弹性体系列专题讲座(十)过氧化物硫化的APA型氟弹性体的耐燃油老化性能

该文主要介绍APA型氟弹性体与传统过氧化物硫化型氟弹性体的长期耐燃油性能比较.选取了标准的含六氟丙烯(HFP)的氟弹性体GF、GF-S、GBL、GBL-S以及含全氟甲基乙烯基醚(PMVE)低温改进型的氟弹性体GLT、GLT-S、GBLT-S、GFLT、GFLT-S进行了5 000 h的老化试验,老化介质是60℃的CM-15A燃油.在5 000 h的测试过程中,周期性地测量拉伸强度和体积溶胀的变化数据,此外还进行了燃油渗透测试和在酸性汽油中的性能变化测试,结果发现,APA型具有更佳的耐压缩永久变形性能和良好的耐燃油渗透性能.     

聚氨酯弹性体的耐热性能

指出影响ＰＵ 弹性体耐热性能的主要因素有软段（ 聚酯、聚醚） 、二异氰酸酯、扩链剂、硬段浓度、温度、时间及介质（ 包括气体、水、油） 对ＰＵ 弹性体高温下和高温老化后某些力学性能的影响。     

燃油软管用具有良好阻隔性的氟弹性体新牌号

美国OakadleDyneon公司开发出氟弹性体新牌号DyneonTHV× 81 5G ,据称能满足对碳氢物泄漏限止的严格法规和弹性体应用于燃油系统的阻隔性能要求。应用实例为小直径燃油管和气化液体燃油管衬里和大直径燃油软管 ,比现在用于燃油系统的氟弹性体THV 5 0 0系列牌号的阻隔性高一倍。THV× 81 5G自己能互相粘结 ,也可与多层结构中的其他基材粘接。另外 ,该材料能与许多其他烃类弹性体一起加工 ,并且不含会堵塞燃油系统的可萃取物。Dyneon公司的THV× 81 5G可做成很长的注油管 ,但不影响其耐用性和阻隔性 ,因而加工厂可设计和制备更软的燃…     

氟弹性体对乙醇混合燃油的抗耐性和耐渗透性

乙醇是汽车用汽油中用于控制污染的含氧添加剂,通常添加量为6%～10%。部分由于供应和价格的原因,乙醇的使用主要局限于北美中西部地区。新的生产技术可提高乙醇的产量,而政府的补贴有助于控制其价格,因此推动了乙醇以较大比例用于汽车燃油,例如,在E85灵活燃油中的含量为85%。有     

TODI类浇注型聚氨酯弹性体的耐热性能研究

用3,3'-二甲基-4,4'-联苯二异氰酸酯(TODI)与聚四氢呋喃(PTMG)、聚己内酯多元醇(PCL)合成了一系列浇注型聚氨酯弹性体,考察了不同聚合物多元醇、扩链剂以及硬段含量对弹性体耐热性能和力学性能的影响.结果表明:PCL体系的耐热性能和力学性能优于PTMG体系,其拉伸强度在120℃下保有率>90%;用3,3'...     

氟醚橡胶的耐热性能研究

研究200℃下老化时间对氟醚橡胶耐热老化性能与结构的影响。结果表明:氟醚橡胶老化22d后仍保持优异的物理性能;氟醚橡胶的玻璃化温度、-50℃以上的储能模量不随老化时间的变化而变化,而损耗因子峰值随老化时间的延长呈小幅增大趋势;氟醚橡胶适合用于-50℃以上环境下使用的密封材料。     

耐热型聚氨酯弹性体的合成

催化合成了甲苯二异氰酸酯的部分三聚体异氰脲酸酯,然后与聚醚二元醇反应,用二步法手工浇注成异氰脲酸酯改性的聚氨酯弹性体。用红外光谱法证实了产物中异氰脲酸酯的存在。根据用二正丁胺法测得的NCO基团的质量分数可计算出异氰脲酸酯的质量分数,用热重法分析了产物的热稳定性。结果表明,与普通聚氨酸弹性体相比,合成的改型聚氨酯弹性体的热稳定性得到了明显提高。     

热硫化型氟硅橡胶胶粘剂的耐热性能

研究了氟硅橡胶胶粘剂的热空气老化性能和高温粘接性能，结果表明，该胶粘剂用于氟硅橡胶与不同金属的热硫化粘接时，具有良好的耐热空气老化性能和高温粘接性能。     

AEM的油溶胀和低温性能及其对密封性能的影响

Vamac乙烯丙烯酸弹性体（AEM）已在市场上销售30多年了，一直广泛地用于汽车密封件、胶管、导风筒和动态领域。硫化后的AEM胶：抖具有良好的耐油性、耐热性、低温屈挠性和高减振性能等优异的综合性能。     

液体氟弹性体/固体氟橡胶复合材料的制备与性能研究

制备液体氟弹性体/固体氟橡胶复合材料,并研究液体氟弹性体/固体氟弹性体用量比（简称液固比）对复合材料性能的影响。结果表明：与固体氟橡胶相比,液体氟弹性体/固体氟橡胶复合材料的加工性能明显提高,物理性能、耐热性能、耐油性能和阻尼性能略有降低,但变化不大;液固比为5/95的复合材料综合性能较好。     

氟硅混炼胶的性能研究（Ⅱ）：动态机械性能、耐老化性能和耐燃油性能

通过对不同硬度氟硅混炼胶样品的动态机械性能检测以及与26型氟橡胶进行性能对比发现，氟硅混炼胶具有优异的耐低温性能。另外，通过高温老化和耐燃油性能的测试表明，氟硅橡胶具有突出的耐高温老化性能，良好耐燃油及燃油＋低分子醇体系、优异的耐ASTM标准油的性能。     

低温型氟橡胶的长期燃油老化与热老化

由新型聚合物工艺(APA)技术制备的低温FKM聚合物,具有与传统技术生产的FKM相类似的体积溶胀和耐热性能,但其低温屈挠性能更佳,且具有良好的耐压缩永久变形性能。     

氟弹性体的合成、性能和应用

与有机和无机氟化学（从1670年开始）相比，氟聚合物的历史是相当短的。最早的氟聚合物是20世纪30年代末期合成的低相对分子质量的聚三氟氯乙烯（PCTFE），之后在1938年由Plunkett首次合成了聚四氟乙烯（PTFE）。随后又合成了不同氟单体的均聚物或共聚物。今天，不同功能的聚合物具有独特的性能特点，进一步扩展到了一些新的应用领域。迄今为止，氟聚合物的历史已经有65年了，表1中给出了氟聚合物的发展史。     

耐碱氟弹性体的研究进展

氟弹性体于1957年研制成功,最初作为高性能弹性密封材料应用于航空航天工业领域。自此以后,氟弹性体的应用领域逐渐扩大到许多其他工业领域,特别是汽车工业、液压传动和化学工业。氟弹性体拥有40年以上的应用历史,它以对高温和强腐蚀环境的耐受性而著称。     

金属氧化物对共聚氟硅橡胶耐热性能的影响

研究了二氧化铈、三氧化二铁和气相法二氧化钛等金属氧化物对共聚氟硅橡胶SKTFT -2 5耐热性能的影响。结果表明 ,二氧化铈和三氧化二铁能明显提高共聚氟硅橡胶在 2 0 0℃× 70h和 2 5 0℃× 2 4h热空气老化条件下的耐热性能 ;而气相法二氧化钛则能明显提高共聚氟硅橡胶在 2 0 0℃× 70h热空气老化条件下的耐热性能 ,但严重降低了共聚氟硅橡胶在 2 5 0℃× 2 4h热空气老化条件下的耐热性能。