QT600-3活塞环槽的激光淬火工艺

利用激光微熔淬火技术,在球墨铸铁QT600-3活塞环槽的上、下面进行激光淬火.结果表明:激光淬火处理后,既可显著增强活塞环槽的上、下面的耐磨性能,又可防止因石墨周边组织的差异而产生淬火裂纹.     

通道式分级淬火油槽及45钢淬火工艺

利用通道式分级淬火油槽对４５钢试样进行了不同冷却条件下的淬火试验，通过截面硬度检测，淬火冷却能力测定以及金相组成分析，表明对４５钢采用通道式分级淬火处理，可达到４０Ｃｒ钢，４０ＭｎＢ钢等的常规淬火效果，以较低成本，生产高强度紧固件，同时使工件开裂倾向显著降低。     

淬火油的再生处理

对已老化变质的淬火油进行了测试分析，发现根据具体情况采取不同措施可对老化变质淬火油进行再生处理，提高其冷却特性，满足了工件淬火质量要求，使淬火油使用寿命得到了延长。     

淬火烈度估价及传热数据计算系统

在实际生产中，要准确预测式件的最终金相组织和硬度分布，其计算机模拟过程首先要输入真实，准确的传热系数以计算截面上任意点的冷却速度。本项目开发的淬火烈度测量系统，可用于任何淬火剂传热数据的记录，评估和计算，适用于各种淬火条件和淬火工艺。主要硬件是装有多头热电偶的ＬＩＳＣＩＣ－ＮＡＮＭＡＣ柱状探头，基于温度梯度法，该系统可计算和图示整个淬火过程中探头表面的热通量，并以聚合物溶液为例，研究了其浓度的影响     

用等温淬火改善整铸辙叉使用性能的初步探索

辙叉是工作条件最为严峻的铁路轨道部件之一。以贝氏体钢取代奥氏体锰钢制造辙叉具有较大的意义。用ＰＤ３钢轨钢作为基本材料，进行贝氏体化热处理，随着等温淬火温度的不同可获上贝氏体、下贝氏体或贝氏体与屈氏体混合组织，它们的力学性能可与奥氏体钢相媲美。     

高强度接头螺栓感应亚温淬火及自回火工艺的研究

对高强度接头螺栓进行了中频加热感应亚温淬火及自回火工艺研究。结果表明，送料节拍由原来的１２个／ｍｉｎ提高到２０个／ｍｉｎ；在回火马氏体基体上保留有少量小块状铁素体，保证了螺栓的高强度和高塑性的良好配合。螺栓感应加热后在水中停留时间控制在５．４０～７．５０ｓ范围内，利用淬火余热进行回火，取消原工艺中的低温回火过程，提高了生产率并减少了能源消耗。新工艺处理后的螺栓性能符合ＧＢ５０９８—８５规定的１０．９级标准。在生产实际中取得了良好的经济效益。     

汽车发动机挺杆火焰淬火设备

发动机挺杆经盐浴炉整体加热淬火和杆部高温退火处理后易产生畸变开裂，改用专用淬火设备，在发动机挺杆底面进行局部火焰淬火和低温回火工艺后，实现了对挺杆底面局部淬火而杆部硬度不发生变化，达到了质量要求，产品生产自动化程度高，生产率高，效果良好。     

叶片高频淬火

在凝汽式汽轮机中，汽流中的水滴会对叶片产生严重的水蚀。为了抵御末级动叶片的水蚀，除了从汽轮机结构设计上考虑减少水蚀作用之外，另一种防水蚀的方法是强化本级叶片的水蚀区。可采用的方法有堆焊、镶焊、钎焊司太立合金、高频淬火、火焰淬火、电火花强化等。叶片进汽边水蚀区经高频淬火获得细晶粒的回火马氏体和较大的残余压应力并提高了硬度，从而提高抗水蚀性和运行安全性。采用高频淬火的叶片，其返修率大大降低；淬火后叶片变形小，不需要技型，避免了因校形产生的宏观裂纹及显微裂纹，所以得到广泛应用。“851”叶片采用高频淬火…     

汽车发动机奥贝球铁齿轮等温淬火工艺研究

针对某厂汽车发动机奥贝球铁齿轮材料，研究了等温淬火工艺对奥贝球铁组织和性能的影响。结果表明：经８８０℃奥氏体化＋３２０℃等温淬火处理，可获得上贝氏体／下贝氏体的混合组织。该组织具有优良的综合机械性能，满足了汽车发动机齿轮的技术要求。     

08VTiRE双相钢钢板的组织和性能

研究了０８ＶｉＲＥ钢的双相处理工艺，组织和性能。结果表明，通过在（α＋γ）两相区不同温度的加热淬火处理获得了不同Ｆ＋Ｍ比例的双相钢钢板，其性能可调整双相处理工艺来调节。０８ＶＴｉＲＥ双相钢的力学性能可随双相处理工艺的不同而变化。