45钢锥齿轮零保温加热淬火

我厂生产的健身器材中的锥齿轮(见图),材料为45钢,要求调质220～250HB,齿部高频淬火硬度40～46HRC。原采用锻坯→正火→粗车→调质→机加工→高频淬火→磨内孔,工序繁多。现为了减少加工成本,取消正火、调质,直接进行淬火,不仅保证了产品质量,而且加快了生产周转,大大降低了生产成本。     

Ac3零保温淬火——节能热处理新工艺

一、问题的提出热处理中的节能是能源节约的重要组成部分。按传统观念,热处理加热工艺要使奥氏体均匀化。因此,淬火加热温度似乎被法定为亚共析钢 Ac_3 (3θ～50)℃,共析及过共析钢为 Ac_1 (30～50)℃而且还要在这个温度保温相当长的时间。这个加热过程可用图1表示。     

采用Ac_3零保温工艺消除淬火裂纹

凸轮轴齿轮是195柴油机的重要零件之一,也是我厂主要产195柴油机凸轮轴齿轮粗车后的形状品之一。该齿轮材料为45钢,锻     

35Mn钢零保温淬火对其机械性能的影响研究

本文在830℃至870℃温度范围内对35Mn钢进行不同保温时间的淬火,再以600℃的温度进行高温回火,测量其强度。通过与国家标准规定的性能指标对比发现,在15～30min保温时,抗拉强度和屈服强度均能满足国标要求并达到一个较高的数值水平。淬火保温时间,是淬火时一项非常重要的指标,     

卧式拉床专用挡套

我厂生产摩托车齿轮,加工工艺是齿坯粗车后在卧式拉床上拉圆孔,以圆孔为基准精车齿坯其他部位。其中有一种齿轮精车后端面没有全部加工到或端面跳动超差。 针对生产中出现的问题,认真观察分析,端面部分没有加工到,应是精车余量不足,但端面双边余量在0.9～1.2 mm,余量不算小,对端跳超差件再车削一次端面,检查端跳均属合格。 上述问题焦点是抗圆孔后工件端跳过大。现将拉床拉削加工过程简化成如图1所示。图中x—x为拉     

阀套高频淬火工艺

现代轿车马力大、速度快，为了操纵的轻便和灵敏，中高档次的轿车转向器都加装了转向动力装置，又称为液压动力转向器。它具有工作无噪声、灵敏度高和体积小等优点，能够吸收来自不平路面的冲击力，在现代轿车上得到十分广泛的应用。液压动力转向器机构涉及整车的操纵性、稳定性和安全性，它的质量也反映了车辆的质量，是直接关系到车辆性能的关键部件。而阀套是液压动力转向器分配阀的关键件之一。     

45钢无保温淬火工艺

近两三年,日本杂志发表了几篇文章,强调缩短工件加热时间,以达到节能目的。例如:提出把45钢加热至工件心部达到850℃即可出炉淬火。我们经过多次试验证明,把45钢加热到工件表面达840℃即可出炉淬火。45钢在生产中应用很多,如都在生产中应用这一工艺,可大幅度节能,还可以缩短生产周期,减少工件的氧化脱碳。现简要介绍一下我们的试验情况。     

发热保温覆盖剂与保温冒口套

用发热保温覆盖剂和保温冒口套保温冒口钢液,是解决铸件质量差,金属液利用率低,能源消耗大的一项新技术、新工艺。我国从70年代开始了这方面的试验和研究工作。特别是铝系发热保温覆盖剂和纤维型保温冒口套,因原材料来源广,生产效率高,使用效果显著,工作进展较快。1981年已由上海市科委确定组织定点生产和重点推广。今年已生产出各种规格的冒口套四百多吨供应给上海、江、浙、皖等地区的二十多个铸造厂使用。使用结果表明:工艺性能稳定,经济效果显著。     

“零保温”淬火工艺对45#钢表面硬度的影响研究

在780℃至920℃温度范围内对45#钢进行“零保温”淬火,并测量其表面硬度;再以500℃至650℃不同温度进行高温回火,并测量其表面硬度。就硬度性能方面对比传统淬火工艺后材料的表面硬度,研究“零保温”淬火对45#钢表面硬度的影响,分析“零保温”淬火工艺替代传统淬火工艺的可能性,并提出了合理的工艺路线。     

纤维复合型保温冒口套

纤维复合型保温冒口套是一种用硅酸铝耐火纤维、废纸浆、耐火骨料——石英砂作原材料,以树脂作结合剂,通过真空吸滤法而制成的冒口套。这种新型的冒口套不同于我国解放初期使用过的发热保温冒口,其主要特点是重量轻,耐火度高、高温线收缩率小,显气孔率高,热损失率小,保温性能好。在一些铸钢件上     

45#钢"零保温"淬火对其强度和硬度的影响研究

在790℃至840℃温度范围内对45#钢进行“零保温”淬火,并测量其表面硬度：再以500℃至650℃不同温度进行高温回火,并测量其强度。通过常规淬火与“零保温”淬火后机械性能的对比发现。在合理的工艺路线下,强度、硬度等方面“零保温”淬火完全可以替代传统淬火工艺。     

缩短淬火加热保温时间的研究

现在人们已经认识到现行的淬火加热保温时间有相当大的余份,缩短加热保温时间以节能引起有关部门的重视,但究竟缩短多少为宜,目前说法不一。本文对淬火加热保温时间进行了多方面的探讨,从而得出适当地缩短保温时间不但不会降低淬透性,而且还提高了机械性能。     

推广应用空心微珠保温冒口套

在日常生产中,为了获得完好的铸件,必须在铸件的热节处安置较大的冒口。普通冒口由于采用与铸型相同的造型材料,所以两者的传热性能相同,尽管其几何尺寸很大,但有效尺寸较小。因此普通冒口的补缩效率很低,其缩孔体积占整个冒口体积的10～14％,而真正补缩给铸件的体积只有6～10％。冒口中绝大部分金属液实际上是一种消耗。如果对冒口采取保温措施,即可控制冒口中金属液的热损失、延长冒口凝固时间,强化补缩铸     

“零保温”条件下淬火加热时间对25MnV钢性能组织的影响

25MnV钢是矿用环链生产专用钢，要求具有高强度、高韧性、耐磨损、耐腐蚀等优良的综合力学性能。采用常规的保温热处理工艺，既浪费能源，又不能充分满足其性能要求。因此，系统研究25MnV钢在“零保温”条件下淬火加热时间对其性能和组织的影响，对优化研究其“零保温”淬火新工艺参数，进而达到节能降耗，提高产品质量具有重要的理论和实践意义。     

大型挡辊整体淬火代替表面淬火工艺研制

大型混合机传动装置中的挡辊是其重要部件之一,起着限制混合机简体轴向跳动的作用,长期经受倾斜筒体运转时产生的轴向力。为了提高整机的使用寿命,挡辊与滚圈接触的轮缘面需要具有分布均匀的高硬度（〉40HRC）和耐磨性。     

柴油机汽缸套激光淬火工艺研究

探讨16V240ZJC柴油机汽缸套激光淬火工艺,着重讨论激光淬火各主要工艺参数对汽缸套淬火质量的影响。     

套形零件淬火时的变形

在机床零件中套形零件如套筒、套管、钻套等是很多的,这类零件和别种零件比较起来有其独特之效。本文系根据实际生产所得资料,研讨套形零件的变形规律。 制造套形零件的材料一般都是中碳结构钢和中碳低合金钢,如45和40X号钢等;渗碳钢和高碳钢不常采用,用高合金钢制造套形零件则更少见。 一、套形工件变形的一些规律 淬水冷却或水淬油冷的碳钢和低合金钢(可以淬水的合金钢)套形零件,淬火后其内外圆都胀大,胀大的尺寸决定于零件各部尺寸和热处理过程;一般地短套筒胀得多,长套筒胀得少,零件愈簿。其淬火温度愈高胀得愈多,零件仓库,其淬火温度…     

缩短合金结构钢淬火保温时间的研究

从节能考虑,对结构钢的淬火加热,在保证回火后的机械性能满足使用要求的前提下,加热时间越短越好。关于结构钢的无保温淬火,在日本已宣传了多年,我国也曾作了许多努力,作者曾对45钢进行过试验研究。对该钢的无保温淬火的效果是肯定的。     

纤维复合型保温冒口套的推广

我厂在铸钢件上推广使用的纤维复合型保温冒口套(以下简称保温套)是由上海市机械制造工艺研究所监制,江苏省常熟市耐火材料厂生产的系列产品。推广使用“保温套”以来,由于导热慢,补缩效果好,节省了钢水,提高了铸型收得率,取得了明显的经济效益。据1983年初到1984年5月份试验推广过程中的初步统计:共试验了780余件、560余吨,与推广前相比节约钢水91.吨,使铸件收得率在原来50～60％的基础上平均提高了10.31％,去掉