基于OPC通信技术的微电网优化监控系统研究

通过构建微电网多目标优化调度模型和设计改进型粒子群多目标优化算法,以实现微电网的节能减排优化运行;并在开发微电网优化监控系统过程中,基于OPC数据交换通信技术,集成了组态王专业的监控平台开发能力和MATLAB强大的科学运算能力,实现了组态王和MATLAB的优势互补,为微电网优化监控系统的开发提供了灵活高效的途径。     

供热系统优化规划方法研究

提出了适用于供热系统的两级优化规划方法，即第一级的布局优化和第二级管网的多目标优化方法。运用最优化理论建立的布局优化模型和管网系统多目标优化模型及采用的求解方法，适用于所有具有“管一站”网络特征的系统。     

多水源供水优化调度决策支持系统开发与实践

为实现多水源供水系统的优化调度,确保供水系统的安全、可靠、经济运行,建立了多水源供水优化调度决策支持系统。该系统以供水管网微观模型为基础,以多水厂出厂流量和压力为变量,寻求各泵站水泵的最优组合,建立了供水系统二级优化调度模型,并用遗传算法求解。其相应软件在东北某市应用效果良好,效益明显,证明该系统切实可行。     

多油库生产调度工艺运行方案优化

将储运系统的南一油库、南三油库和北油库作为一个整体考虑,以系统总能耗费用最低为目标,建立了多站库优化数学模型,根据模型的结构特点,采用两级递阶优化方法将原优化模型分解成最优管道出站压力模型和出站温度优化模型两个子模型,两者之间通过迭代进行求解。应用该模型对大庆油田多油库生产调度工艺进行了优化,制定了不同油库的优化工艺参数,包括优化的外输温度、压力等。结果表明,优化方案与原方案相比可节约能源10.38%,具有显著的节能效果。     

基于外部参照优化算法的空调系统节能控制

分析了当前空调系统能耗优化算法存在的不足,根据空调系统非线性与时滞性的特点,提出了采用多目标粒子群优化算法进行寻优计算。将空调系统分为3个目标解,寻取多目标最优解Pareto前沿,根据Pareto前沿求得空调系统整体能耗最优值。普通多目标粒子群算法收敛性相对较差、仿真时间较长,提出了外部参照的多目标粒子群改进算法来提高收敛性与快速性。通过仿真实验和能耗分析对比发现,相较于其他算法,该改进算法的优化节能效果更佳。     

客车空气悬架导向机构的优化设计

从大客车空气悬架平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性的设计角度出发,优化设计空气悬架导向机构参数并与系统特性匹配。在ADAMS虚拟仿真环境下,建立了某型大客车前空气悬架多体动力学模型,通过运动干涉分析和DOE分析,优化匹配悬架参数和系统特性,对比分析优化前后的关键参数。优化结果表明:采用该方法进行悬架的优化设计,优化后转向系统与悬架系统最大干涉量从14.2mm减小至8.0mm,提高了悬架系统的运动特性,并有效降低了系统干涉量。     

基于多智能体技术的通风降氡系统协调优化控制研究

根据氡及氡子体等放射性安全特性,结合通风系统理论,应用多智能体技术构建通风降氡多智能体。分析多智能体系统各关键节点智能体功能属性及其关联关系,构建通风降氡系统多智能体分布式自治逻辑结构及协商机制,实现了多智能体系统协调优化控制。实例分析表明,多智能体通风降氡系统体系结构及其协商机制能较好的改善与优化放射性污染物控制,具有较好的应用前景。     

多资源约束下的关键链进度计划优化研究

鉴于现有的资源分配准则存在的不足,尤其是对于多资源分配问题,应对分配准则进行改进和优化,在综合考虑并分析各种影响工期的因素的基础上,基于灰色系统理论,提出了多资源分配的优化准则,并结合关键链管理,对多资源约束下的关键链进度计划进行了优化,并用实例进行证明。     

海水源热泵系统优化设计

介绍了一个海水源热泵系统的优化设计。针对工程所面临的多项难题和不确定因素,确定主因,制定了相应的对策和实施方案,全方位地对系统设计进行优化升级,并跟踪实施的效果,提出日后海水源热泵系统改进的方向。     

自优化模拟技术在城市多水源调度中的应用

应用系统工程的理论和方法,将模拟模型和优化技术相结合,采用自优化模拟技术,以曲阜市为例,研究并提出了多水源供水系统优化调度方案,建立了供水实时调度决策系统,并利用GIS技术实现了可视化.     

燃气冷热电三联供和地源热泵耦合系统优化

该系统是传统冷热电三联供与地源热泵并联系统的一种改进与发展。以常规空调系统为基准,利用全寿命周期成本节约率与一次能源节约率组成综合评价指标,基于遗传算法对该系统进行了优化配置。针对遗传算法在实际应用中的局限性,引入多种群遗传算法,就设备容量、临界启停值进行了分析论证,发现多种群遗传算法在解决多变量优化配置时较标准遗传算法更合理。分析了各项指标随优化变量变化的规律。     

基于夹点分析的大型公共建筑热需求和热回收系统综合与优化设计

本文针对大型公共建筑用热温位要求多、运行工况多的特点,提出了一种多工况建筑用能系统综合与设计的方法,以提高系统的能量利用效率.首先,通过对用能温度品位高低进行分类,将各温位的热需求和废(余)热(如空调冷凝热等)以冷、热物流的形式组成了能量回收再利用网络.根据组成该网络的各冷、热物流的时间特性,对整个运行时间分段离散化,将问题转化为确定性的多周期优化问题.而后,以年度总费用(包括投资折旧费用和运行费用)最小为目标,建立了建筑物用能及回收系统综合与设计多周期优化的模型,并采用基于夹点分析的方法进行了求解.最后,应用本文提出的综合与优化方法,对某酒店建筑进行了系统综合与优化设计,得到了最优设计方案以及各周期的换热匹配方案,与未考虑系统综合和优化设计的结果相比,可节约10.7%的年度总费用,表明本文提出的方法在建筑能量系统应用中具有一定的实用性和有效性.     

谈多热源联合供热

分析了多热源联合供热系统的特点,从运行方案选择、管网设计、热源优化调度、网路水力计算等方面,阐述了多热源联合供热的基本原则,并提出了联合供热系统的运行方式,指出该供热系统可有效提高集中供热的安全性、可靠性和经济性。     

基于DOE的高原环境下车辆散热系统研究

以某型特种车辆散热系统为研究对象,分析高原环境车辆散热系统性能影响因素。在理论分析的基础上提出相应的系统改进方案,建立GT一维仿真模型,应用试验设计方法(DOE, design of experiment)在设计空间中均匀采样,进而对高原环境散热系统性能进行多目标优化计算,建立基于DOE多目标优化的散热系统MAP控制策略和神经网络控制策略模型。研究结果表明,以上两种控制策略均能满足车辆各工况下使用需求,降低系统功耗,并且基于DOE多目标优化的神经网络控制策略在降低系统耗功和温控效果方面更有优势。     

多区域变风量空调系统优化控制研究

变风量系统由于其可观的节能效果在大型商务建筑中得到日益广泛的应用。应用日见广泛的直接数字控制器及集成楼宇控制系统(BMS)大大地提高了空调系统的检测及监控,这也为空调系统在系统层次上的优化控制奠定了基础。本文提出了变风量系统的送风静压和送风温度优化控制方法以及多区域新风量优化控制方法。这些控制方案及控制程序在VAV空调系统的动态仿真平台上进行测试以评估它们的动态控制性能、节能及空气品质特性。     

基于遗传算法的混凝土泵车臂架铰点系统的优化

针对混凝土泵车臂架间弯板式6铰点连杆机构,建立其铰点位置和油缸力随着臂架展开角变化的数学模型,采用遗传算法对建立的多目标数学模型进行多工况联合优化,避免了以往只优化典型工况的局限性。通过多工况优化,在保证臂架正常展开的同时,改善了变幅油缸和铰点连杆机构的受力性能,并减小了变幅油缸全伸时的长度,从而为臂架铰点系统的设计及变幅油缸的选取提供依据。     

管网模型在多水源供水优化调度中的应用研究

以淮南市饮用水多水源供水管网为研究对象,结合以WaterGEMS开发平台为基础的管网模型,构建了管网优化调度体系,并根据实际案例,研究了在特定状况下管网优化调度的效果.结果表明,通过优化调度,可以充分利用淮南市多水源供水管网系统,有效提升供水安全保障能力.另外,对实际案例的模拟结果验证了应对突发事故时所采取的管网调度措施的正确性和科学性,并为今后应急管网优化调度提供了范例.以上研究成果可为具有类似多水源供水特征的城市管网优化调度提供借鉴.     

基于多种群遗传算法的配电系统优化节能策略研究

在碳中和的发展背景下,配电系统的节能成为企业节能减排的重要手段之一。由于采用单一的节能措施不能获得较高的节电量,因此需要采取多种优化节能措施。以配电线路截面选择、无功补偿、谐波治理为主要优化策略,给出了各种策略的节能量计算方法。再将节能量和节能效益最佳设定为最优化目标,构建出配电系统多目标优化节能的策略及其数学模型。在问题求解时,将节能策略构建为有边界的组合优化问题,并采用多种群遗传算法进行求解。实例分析表明,优化节能策略的数学模型可靠,算法收敛速度快,本策略能够为配电系统的优化节能提供可靠的分析方法。     

基于遗传算法的混凝土泵车臂架铰点系统的优化

针对混凝土泵车臂架间弯板式6铰点连杆机构,建立其铰点位置和油缸力随着臂架展开角变化的数学模型,采用遗传算法对建立的多目标数学模型进行多工况联合优化,避免了以往只优化典型工况的局限性.通过多工况优化,在保证臂架正常展开的同时,改善了变幅油缸和铰点连杆机构的受力性能,并减小了变幅油缸全伸时的长度,从而为臂架铰点系统的设计及...     

基于共享内存的区域交通控制系统设计与实现

区域交通控制系统可以完成道路交叉口的单点优化控制、主干绿波控制和区域交通网络优化等功能。系统需要实时检测每个交叉口的交通参数,根据交通参数计算新的交通控制策略,并下达策略到智能信号机,以优化道路交通管控,同时还支持人为的操控介入,系统规模较大,实现难度较高。为了降低系统的实现难度和提高系统的模块化程度,提出了一种基于共享内存和多进程协同机制的设计方案,并应用在了具体的实施项目中,实践证明,本文的设计方案可简化交通控制系统的实现,并提高系统稳定性和扩展性。