基于ADAMS平台的张力架线动力学仿真分析

针对传统张力架线工程计算不能体现导线及牵引绳实时动态张力变化的问题,利用ADAMS软件二次开发功能,构建了张力架线仿真系统模型,使牵引绳和导线在张力、牵引力和重力的共同作用下完成动态展放过程,通过简化模型并利用脚本仿真控制方式实现仿真速度的优化,最后结合理论公式验证了模型的正确性和可靠性,在此基础上分析了架线过程中导线和牵引绳的动态特性,可为工程施工提供参考。     

某低速机曲轴轴颈磨损分析

某型低速柴油机在主机勘验过程中,曲轴轴颈与轴向减振器壳体发生磨损。为了分析磨损原因,建立曲轴组件的有限元模型,对主机勘验过程曲轴组件的变形情况进行仿真模拟。计算在盘车一个周期内磨损处曲轴轴颈的变形情况,并对比了曲轴调频轮处下垂量与车间实测,两者一致。然后通过分析得到了调频轮侧第1号曲拐对盘车过程中调频轮下垂量的影响规律,为轴颈的磨损原因以及主机勘验过程盘车角度的控制提供了理论参考。     

动力集中动车组牵引传动系统设计研究

对动力相对集中动车组牵引传动系统的组成、结构进行了分析,对各级功率及牵引设备容量进行计算,提出了动车组牵引传动系统设计方案和总体架构。     

三角形微槽中的气体滑移流动特性

针对三角形微槽利用正交函数法求解了带一阶滑移边界条件的N-S方程，对不可压燃气体在等腰三角形和等边三角形微槽道内的充分发展层流滑移流动特性进行了理论分析，获得了三角形微槽内的速度分布和阻力特性的分析解，计算结果表明，正交函数法适用于三角形微槽内滑移流动特性的分析计算，在滑移流区，三角形微槽边界上出现滑移流动，且随着Knudsen数（气体分子的平均自由程与流道特征尺寸之比）的增大，壁面上的滑移速度越大，流动阻力随之减小，但三角形微槽的三个角区边界上的滑移速度增加较小，三角形微槽的高宽比对无量纲阻力常数随Kn的变化关系影响很小。     

三齿枞树型叶根轮槽型线优化设计

汽轮机末几级长叶片的叶根轮槽强度,对于汽轮机运行的安全性而言至关重要。对现有的三齿枞树型叶根轮槽型线进行了优化,并对优化后叶根轮槽的应力分布进行分析,对比了叶根的应力集中因数,评估了叶根轮槽相对滑移量以及叶片振动频率的变化,分析了叶根与轮槽的配合间隙,绘制出了优化后的叶根轮槽型线图。结果表明,优化后叶根的峰值应力与优化前相当,内弧侧与背弧侧的应力水平趋于一致,轮槽的峰值应力明显下降,叶根的应力集中因数均布情况有所改善,优化方案对叶片的振动频率影响较小。优化方案能够明显改善叶根轮槽的强度,并已成功用于已投运的实际工程项目。研究成果可为高转速汽轮机末几级长叶片的结构设计提供参考。     

法制KT-1501汽轮机调节级叶片改进的综合研究

本文对引进法国的30万吨合成氨主透平KT-1501的五次调节级叶片断裂事故,从材料、强度、振动及运行方面进行了综合分析研究。根据对叶片组频率的大量计算、测量以及断口形貌分析,认为属疲劳断裂。原因是动态振动基面下移,叶根参与共振,根齿与轮槽有相对滑移,叶根榫齿受切向弯曲的     

高速动车组牵引变流器的压力特性及温升计算

为分析高速动车组运行过程中列车表面压力对牵引变流器进出风口的影响以及牵引变流器的冷却散热效果,首先建立列车明线运行的空气动力学模型,通过数值模拟得到高速动车组以速度350 km/h明线运行时的压力分布特性,结果表明牵引变流器的进出风口均为负压,出风口与进风口平均压差值为负值,这有利于牵引变流器的通风散热;然后根据牵引变流器的结构特点分别建立了液冷子系统和风冷子系统的仿真模型,得到主逆变组件、整流组件和辅助逆变组件的绝缘栅双极型晶体管(Insulated gate bipolar transistor, IGBT)元件温升,以及变压器、电抗器等电气部件的温升;最后通过温升试验验证仿真计算结果的准确性和牵引变流器的散热效果。牵引变流器的压力特性及温升计算,对于高速动车组的开发研制具有一定意义。     

牵引供电系统谐波补偿分析

牵引供电系统中大量非线性元件的使用,在系统中产生了大量的谐波与无功电流。采用有功电流分离法,分离出牵引变压器副边的基波有功电流,从而得到补偿电流,利用有源电力滤波器对其进行补偿,通过MATLAB仿真,说明了补偿方法的可行性。     

高浓度水煤浆直管内流动的数值模拟

通过管流法试验得出质量浓度为65.3%的兖州煤水煤浆为剪切增稠的幂流体。将试验得出的流变模型和参数作为计算的依据,运用FLUENT软件提供的非牛顿流体模块,对水煤浆在直管中的流动进行了数值模拟。计算得出水煤浆在管道中流动产生滑移的临界速度,并得到临界速度与管径的变化关系。提出滑移速度新的定义方法,计算得出三个管径中不同平均流速下的滑移速度均为0.02 m/s,表明水煤浆的滑移速度与平均流速和管径呈弱相关。通过对滑移速度进行修正,得出滑移修正后的单位长度压差与实测值相吻合,表明计算模型是正确的。计算得到管道截面水煤浆的表观粘度变化曲线,从管壁到管道中心先缓慢减少再急剧降低。     

牵引透平设计中若干问题的探讨

一、前言机车用牵引透平的设计是第一次进行设计。虽然有些国家已有所应用,但我们掌握的资料还很少。为了寻找牵引透平气动、热力设计的正确途径,在7,000马力机车用燃气轮机组牵引透平的设计中,我们进行了计算、分析和比较,从中得到了一些粗浅的认识,本文侧     

流化床提升管内气固两相流动压降的预测及试验验证

提出了提升管压降的计算公式,并考虑了两个模型用于计算提升管中颗粒相的速度.搭建了双循环流化床冷态试验装置台,利用差压变送器对气固提升管内轴向压降进行了系统测试,研究了颗粒循环流率对压降的影响.将利用提升管压降公式计算得到的压降与试验测得的压降进行了比较.结果表明:在提升管加速段,假定提升管气固两相的滑移速度等于颗粒相的终端速度,将计算得到的颗粒相速度代入压降计算式中,得到的预测值与试验值比较吻合;在提升管充分发展段,将利用滑移因子ψ计算得到的颗粒相速度代入压降计算式中,得到的预测值与试验值较吻合.     

某船用柴油机机体主轴承壁的有限元分析和结构优化

考虑接触滑移模型,选取典型特征工况并耦合映射动力学轴承载荷,开展了轴承孔的变形分析以及结合面的相对滑移和主轴承壁的高周疲劳分析;以此为依据对某直列8缸船用柴油机的机体主轴承壁结构进行了优化设计。结果表明:优化后的主轴承壁的刚度得到明显改善,主轴承孔变形更为均匀,机体和主轴承盖结合面的相对接触滑移得到进一步减小,降低了微动疲劳磨损的风险。     

面向电网工程的架空输电线路施工技术分析

输电线路作为电力输送的重要介质,其运行的可靠性、完善性,与社会发展安全性、稳定性有着密切的联系,智能电网快速发展形势下,电力基础设施建设得到了快速发展。文章以某条新建的架空输电线路的施工情况为例,主要分析架空输电线路施工准备、放导引线与牵引绳、牵引导线、放线与紧线等工作的方法,并介绍工艺价值发挥方法及应用效果。研究结果表明,本文所采用的方法,可以满足电网工程输电线路架设要求,确保了架空线路施工的高效性、安全性、及工程质量。     

基于低周疲劳理论T型叶根转子轮槽寿命预测

由于某些低压级组T型叶根轮槽圆角轮槽应力集中处应力超过屈服极限进入塑性区域,作用于其上的低周交变的离心力载荷会引起低周疲劳破坏,因此为了兼顾这类轮槽制造成本和整个转子安全寿命,需要预测T型叶根轮槽圆角的寿命。首先基于弹塑性理论,用非线性有限元方法定量计算了某级动叶叶根轮槽的加载-卸载-加载过程。从上述计算结果中得到应力集中处的八面体剪应变幅值和平均应力。然后将此数据代入改进后的Manson-Coffin关系式,用Newton迭代法求解该方程得到低周疲劳载荷循环次数。根据这个结果我们可以判断T型轮槽这类结构是否能在新设计机组中使用。     

牵引电机悬挂装置齿轮罩处漏油的修复

1问题的提出 许多型号的铁路机车轮对,在长毂轮侧与从动齿轮之间有一50mm宽的环槽.由于牵引电机齿轮罩安装在此,机车运行一段时间后会磨出不规则的环痕沟,有的沟深达2mm以上.     

架空输电线路初伸长计算方法探讨

总结并分析了国内外初伸长的预测方法及处理措施,得出了各种计算结果不同的原因。国际大电网预测公式考虑了应力和永久伸长之间的互相循环影响,预测结果和蠕变试验结果接近,可满足工程设计要求。由于规范考虑初伸长求架线应力时,应变值剔除了架线过程中已拉出的塑性伸长,因此规程规范对初伸长的规定均较小。架线时间4~48 h内,架线过程释放的伸长量在14%~24%之间,为提高初伸长预估值的准确性,需根据架线时间调整初伸长或安装降温值。     

基于功率信号的转子轮槽铣削在线监控研究

目前汽轮机转子枞树型动叶轮槽一般采用强力成型铣削的方式加工,切削过程复杂,加工质量不稳定。针对铣削过程中的刀具磨损,建立了基于功率信号的铣削过程在线监控系统,并对实际加工过程中采集的数据进行分析和挖掘,得出了相应的换刀策略。研究结果对于轮槽铣削加工的换刀策略具有指导意义,并且提高了工艺可靠性。     

FM340—1060型风扇磨煤机打击轮磨损及修复强度分析

风扇磨煤机是大型火电厂广泛使用的一种大型转动制煤粉设备，在使用过程中磨煤机打击轮磨损严重。本文应用有限元法对摩煤机打击轮使用中的应力状态进行分析，得到磨损及修复极限，以此来指导风扇磨打击轮的修复工作，对确定如何延长打击轮的使用寿命，具有一定的经济效益。     

速度120km/h轨道牵引调车动力学性能仿真分析

针对轨道牵引调车的工程运营需要,运用计算多体系统动力学仿真软件SIMPACK,对速度120 km/h轨道牵引调车的动力学性能进行分析计算。计算结果表明:该车的非线性蛇行临界速度、直线运行平稳性指标和动态曲线通过性能满足铁道机车动力学性能评定标准和规范要求。     

基于微动特性的组合活塞顶和裙部结合面优化设计

针对某柴油机活塞顶和裙部结合面上出现的微动磨损现象,建立了活塞的有限元模型,根据Archard磨损计算模型和微动疲劳参数(SWT),通过分析工作循环不同时刻接触面上的应力以及相对滑移分布,获得接触面上微动磨损参数(FD)和SWT,并且微动磨损参数的分布与试验现象吻合.为了提高微动疲劳寿命,以SWT为优化目标,对裙部结合面母线进行了优化设计,得到的优化型面使SWT显著下降,改善了接触面的微动疲劳性能.