开阀喷射模式对进气道喷射式汽油机性能的影响

采用台架试验和数值计算的方法研究了开阀喷射模式对发动机性能的影响规律。研究结果表明:在20%节气门开度下,较早的喷油时刻与较晚的喷油时刻相比,功率升高了0.2kW,HC排放降低了30×10~(-6);当节气门开度达到100%时,由于进气气流和机体温度的影响使得喷油时刻对动力性和排放性能的影响可以忽略;处于20%节气门开度时未挥发燃油最大比例大约占总喷油量的50%,而在100%节气门开度下未挥发燃油仅占15%左右,可见燃油未完全挥发是造成开阀喷射模式时发动机性能下降的主要原因,提高开阀喷射模式下发动机燃油挥发性能是提升发动机性能的主要途径。     

摩托车汽油机电喷系统怠速工况的优化匹配研究

本文介绍了自行研的发四冲程摩托车汽油机用MCEFI电喷系统在发动机怠速工况的研究。通过改变喷油脉宽和点火提前角来优化怠速排放指标。并就间隔喷油技术对四冲程汽油机怠速运转的影响进行了研究。     

汽油机空气分配式燃油喷射装置的开发

本文研究了空气分配式燃油喷射装置.燃油喷射装置由一个空气分配器和一个包括单向阀在内的双流体间歇喷射器组成.空气分配器使用一个旋转阀向燃油喷射阀分配空气.本文阐明了空气分配器旋转对于燃油喷射定时和喷雾颗粒大小的影响.当空气分配器旋转加速时,单向阀开启定时和燃油喷射定时推迟.当提高供给的空气压力时,燃油喷射的滞后减小.与空气分配器转速成正比地改变供气压力对于减小喷雾颗粒直径和燃油喷射滞后非常有效.试验结果表明喷雾粒径为40μm,喷射滞后在5°以内.     

汽油机怠速工况下HC和CO排放机理的实验研究

本文系统地研究了汽油机怠速工况下排气中ＨＣ和ＣＯ生成的基本规律，重点探讨了燃烧过程与ＨＣ、ＣＯ排放的内在关系。燃烧过程所考虑的因素主要有燃烧完善程度（用累积放热百分比表示），燃烧速率和着火时刻。试验发现燃烧速率对排放的影响较小。在空燃比较高（大于１３）的情况下，采用适当的废气再循环可显著降低排气中ＨＣ的生成量，这为改善现代汽油机怠速工况下的排放水平提供了有效的途径。     

五气门汽油机气道内二次燃油喷射技术的研究

在汽油机低压供油的前提下,提出了“气道内二次燃油喷射”的概念,用于优化缸内混合气的分布,消除传统单次喷油分层燃烧所存在的弊端。在发动机的一个工作循环内,第１次喷射的燃油在缸内形成均质稀混合气,第２次喷射的燃油将火花塞周围适当加浓。在自行设计的五气门汽油机上所进行的初步试验证明：与普通稀燃单次喷油方式相比,这种新喷油方式能够提高发动机稀燃能力２个空燃比单位,具有显降低燃油消耗的作用。     

混合动力车用汽油机的怠速问题

开发混合动力电动汽车,是传统发动机汽车向零排放汽车过渡的有效途径。混合动力汽车在怠速工况下关闭发动机,避开了发动机工作不良的工况,可以降低油耗和减少排放。但是,目前由汽油车改造的混合动力车,若在怠速时关闭发动机将会带来一系列的问题。本文最后介绍了基于电子节气门的怠速控制方法。     

柴油机对燃油喷射性能的要求及喷油系统的发展趋势

该研究从提高喷射压力，喷油速率控制和喷油定时几个方面，介绍了柴油机对喷油系统性能的要求和发展的趋势。     

汽油机怠速工况曲轴滚振特性的试验研究

建立了四缸汽油发动机的怠速闭环控制系统及曲轴滚振测试系统,在650r/min、800r/min、1000r/min三种怠速工况下,对反映发动机怠速稳定性的曲轴滚振特性进行了试验研究。对滚振幅频特性及相频特性的分析结果表明,在发动机连续工作50个循环内,三种怠速工况下0.5谐次滚振的平均幅值最大且存在着较大的循环波动,2.0谐次的次之,1.0谐次和1.5谐次的相对较低。0.5谐次的滚振及其循环波动是由于发动机各缸燃烧压力的差异以及缸内燃烧压力的循环波动引起的。随怠速转速的增大,0.5谐次和2.0谐次滚振的平均幅度及其循环波动幅度明显减小。当怠速不同时,由于各缸燃烧压力差异的变化,0.5谐次滚振的相位也随之变化。     

喷油系统结构因素对喷射性能的影响

本文通过试验和计算分析了喷射系统的结构因素对柴油机喷射性能的影响,着重讨论了喷射压力、喷射持续期和喷油规律等主要问题,不仅作了定性分析,还给以定量的概念,对柴油机性能改进可提供科学依据。     

气道喷射汽油机缸内燃烧过程的可视化研究

利用光学单缸机和高速摄像系统,研究了喷油正时对气道喷射汽油机暖机工况缸内燃烧过程的影响,并从不同喷油正时对缸内混合气形成影响过程出发,解释了出现的缸内燃烧现象。研究结果表明,气道喷射汽油机在暖机工况缸内燃烧过程会出现较多的扩散燃烧现象;不同喷油正时对应的雾化和燃油进入缸内的机理不同,所形成的混合气质量也有较大差异,导致出现不同的燃烧现象;在排气行程晚期、进气行程早期和压缩行程中期进行燃油喷射,缸内混合气燃烧过程中出现扩散燃烧现象较少。     

停缸对混氢汽油机怠速燃烧过程的影响

通过一套自主开发的电控单元调整氢气和汽油的喷射脉宽,使氢气占进气的体积分数(φH2)由0%逐渐增加至6.5%左右,同时减少汽油的喷射脉宽,使工作缸中混合气的过量空气系数始终保持在1.0附近.通过该电控单元还可以切断指定气缸的氢气与汽油供给,从而实现停缸控制.试验结果表明,φH2相同时,停缸后发动机充气效率提高,火焰发展...     

二次燃油喷射对摩托车汽油机性能影响的试验研究

利用发动机台架试验,对二次燃油喷射技术在摩托车汽油机上的应用进行了研究。结果表明:进气道喷射式摩托车汽油机存在附壁油膜以液体形式进入气缸的现象。发动机性能与附壁油膜挥发量有直接关系,节气门开度较小时,喷油时刻推迟将导致附壁油膜挥发时间变短,从而减少附壁油膜挥发量,使发动机的功率下降、排放恶化;节气门开度较大时,机体温度较高、进气流速较大,改变喷油时刻对发动机动力及排放性能基本无影响;膨胀冲程喷射燃油所占比例较大时,附壁油膜挥发量较大,发动机动力性能较好。     

车用汽油机过渡工况空燃比的神经网络控制研究

针对车用汽油机过渡工况空燃比难于精确控制的特点,提出了一种空燃比的神经网络复合控制策略。控制系统通过神经网络控制和常规PI控制实现前馈反馈控制,常规PI控制器利用氧传感器信号实现反馈控制,保证系统的稳定性,且抑制扰动;神经网络控制实现前馈控制,提高控制系统过渡工况时的响应能力。神经网络采用径向基神经网络,其输入为影响汽油机进气量的两个主要因素发动机转速与节气门开度。通过在线学习常规PI控制输出,使系统的总控制输出由神经网络产生,系统具有较高的自适应功能,有效避免目前过渡工况空燃比控制需进行大量标定的不足。仿真结果表明该控制方法是有效的。     

喷油策略和缸内流动对汽油机HCCI缸内燃油分布的影响

缸内燃油分层是改善HCCI燃烧控制的常用方法,为了解决燃油分层的控制问题,应用激光诱导荧光法研究了气道喷射和缸内直接喷射的缸内燃油分布,同时结合粒子图像测速技术分析了缸内流场对缸内燃油分布的影响.测量结果表明,气道喷射时缸内燃油分布较为均匀,难以形成燃油分层.而缸内直接喷射形成的燃油分层较为明显,且涡流流场测量结果表明,进气涡流对浓区位置分布有明显引导作用.同时采用缸内直喷时燃油的不均匀度的循环变动要比气道喷射的大,且随着缸内直喷喷油时刻的推迟,不均匀度的循环变动增大.     

二次喷油过程对稀燃汽油机性能影响的试验研究

利用气道内燃油二次喷射技术可以在气缸内形成准均质稀混合气，改善汽油机稀薄燃烧过程。在一台4缸16气门发动机上，利用自主开发的电控系统，固定两次喷油总量，改变两次喷油比例和二次喷油时刻等参数，可以实现对二次喷油过程的优化，改善混合气形成，从而改善燃烧过程，扩大稀燃极限。采用不同喷油比例，在不同空燃比时实现的节油率为7．7％～19．2％。空燃比越大，二次喷油比例对燃油经济性的改善越明显。选择合适的二次喷油时刻，在气流运动的作用下，有助于对火花塞附近区域混合气进行有效加浓。     

直喷二甲醚对稀汽油混合气燃烧过程影响的研究

在一台四冲程单缸汽油机上,通过缸内直喷二甲醚(DME)实现了空气稀释汽油混合气的稳定燃烧。研究结果表明:在1 500r/min下,固定循环燃油热值时,直喷DME可以降低汽油机稀燃下的循环变动,加速初期火焰发展速度,缩短燃烧持续期,提高汽油稀燃稳定燃烧的过量空气系数上限。稀燃和直喷DME相结合可以改善发动机在稀燃下的燃油经济性。与理论空燃比混合气相比,稀燃能使指示燃油消耗率最多降低11.7%。改变点火时刻和直喷DME比例能实现不同过量空气系数下的最佳燃烧相位。随着过量空气系数的增加,最佳放热中心相位提前。     

直喷式汽油机缸内浓度场数值模拟

对直喷式二冲程汽油机缸内浓度场进行了数值模拟,选取两种代表性的发动机工况,采用球顶燃烧室,改变喷油定时和喷雾方向,研究它们对燃烧室内混合气浓度分布的影响。通过仿真分析得到:喷油定时和喷油方向对缸内浓度场分布有很大影响。当喷油器的中心轴线与气缸中心轴线的夹角为15°的喷油方向,喷油定时在低负荷选择95°CA、高负荷选择160°CA时,可以在火花塞附近形成有利于点火的混合气浓度,在整个燃烧室形成有利于分层燃烧的浓度场分布。     

农村低压配电网供电模式

根据农村电网的特点,提出了低压电网采用10 m杆建设,并逐步过渡到10 kV配电变压器供电到户的供电方案。对于更换导线与密布点两种方案,哪种更适合农村用电的发展,从理论上作了探讨,得出密布点优于更换导线的结论,为农网的建设模式提供了理论依据。     

E30w含水乙醇汽油对电喷汽油机性能和排放的影响

在SQR481F电喷发动机上进行了E30w含水乙醇汽油与93#纯汽油的动力性、经济性与排放特性对比试验研究。试验结果表明：在电喷汽油机未做任何调整的情况下,燃用E30w含水乙醇汽油后,功率下降约3.4%～12.1%;有效燃油消耗率较93#纯汽油增加,当量燃油消耗率有所降低;CO和HC的排放量明显改善,最大下降幅度分别为12.6%和22.4%,NOx无明显改善。     

喷油泵怠速提前柱塞偶件设计方法探讨

以喷油泵柱塞偶件怠速与停油位置及其尺寸与形位公差为例,通过作图法与计算法的比较与分析,研究怠速提前柱塞偶件开发过程中的基本方法、思路和必需加以注意的问题。研究表明,在产品名义值的设计方面,作图法与计算法两种方法可以取得较为一致的效果,但计算法更适合于产品尺寸、形位公差系统的进一步精确计算与分析。