Z170F型风冷柴油机涡流室燃烧室设计简介

国产70mm缸径的单缸风冷柴油机普遍采用涡流室燃烧室。一般地说,涡流室发动机容易实现高速燃烧,节流损失和燃油消耗率均比预燃室好,但也存在热负荷高、起动性能差等弱点。特别是目前贯彻“全国中小功率紫油机产品发展规划纲要”,指标要求有所提高。170F型柴油机标定功率的燃油消耗率在210g/PS·h以下,起动温室达到0℃。这对小缸径的风冷柴油机来泌,确实是一个值得研究的     

四缸柴油机平衡设计的趋势

通过对四缸内燃机平衡原理和结构的介绍以及列举国内外四缸柴油机采用平衡机构的状况.叙述了四缸柴油机的平衡概念和二级平衡结构的发展,从而得出中小缸径高速柴油机采用平衡机构的必然趋势。     

小缸径多缸增压柴油机发展综述

本文分析了我国小缸径多缸增压柴油机的现状和发展动向,存在的问题与差距,改进提高的措施.涡轮增压和增压中冷是以较小的气缸排量和紧凑的结构尺寸获得较高功率的主要手段,同时具有降低燃油耗和改善排放等特点,随着柴油机化的加速和轿车、轻型车及农用机动车的不断发展,为小缸径多缸增压柴油机的发展提供了广阔的前景.     

小缸径多缸增压柴油机发展综述

本文分析了我国小缸径多缸增压柴油机的现状和发展动向 ,存在的问题与差距 ,改进提高的措施。涡轮增压和增压中冷是以较小的气缸排量和紧凑的结构尺寸获得较高功率的主要手段 ,同时具有降低燃油耗和改善排放等特点 ,随着柴油机化的加速和轿车、轻型车及农用机动车的不断发展 ,为小缸径多缸增压柴油机的发展提供了广阔的前景     

X6110型柴油机曲轴连杆活塞组零件的设计

<正> X6110型柴油机研制于80年代初,缸径D110mm、行程 S130mm、排量 V7.413L、采用直接喷射式燃烧系统。该机研制的主要目的是为国产联合收割机、工程机械、船舶等提供低燃油耗率,可靠耐久以及废气排放等达到现行国家规定的动力,X6110型柴油机是 X105系列机(缸径105mm,行程120mm)扩大缸径、     

基于柴油机冷却系统的CFD仿真应用

本文针对我公司某3缸90缸径柴油机可靠性试验后一缸进气门密封带处磨损超差,造成气门下沉量偏大的问题,通过对柴油机冷却系统进行CFD仿真计算分析及试验验证,有效解决了该机上述问题。     

MAN柴油机公司扩大柴油机功率范围

基于总共生产了3000多台缸径为50的柴油机的经验，MAN公司在推出了现有的小缸径S35ME-B和S40ME-B柴油机后不到一年又推出了新系列S50ME-B型柴油机。新系列S50ME-B型柴油机为Mark 7、8、9型机的变型，是为了强化现有的缸径为50的柴油机，包括S50ME-C、MC-C、MC系列而推出的。采用ME-B系列柴油机可将大缸径柴油机已经采用的电控喷油技术扩展到小缸径中、低速二冲程柴油机上的应用。     

国产261P增压器与法国HS419增压器的使用性能比较

一、概述丰台机务段引进法国制造的电转动内燃机车承担铁路牵引干线货运任务。该型机车的主机是配用HS419增压器、缸径为φ240mm、16缸V型AGO柴油机。在多年使用中,由于活塞破损等多种因素,增压器的零部件大量报废。因此必须立足于国内,解决增压器的配件供应问题。国产261P增压器外形安装尺寸、基本结构、匹配参数以及与柴油机匹配的功率     

降低柴油机机油耗的几项改进措施

机油消耗量高是目前小缸径高速柴油机普遍存在问题。笔者就该公司L系列（75－85mm缸径）柴油机机油消耗高产生的原因进行了分析，并提出了改进措施。     

2.8L六缸增压柴油机的技术开发

本项目研制的2.8L小缸径六缸直喷增压柴油机,采用了一系列优化设计,进行了各项有关试验,表明具有良好的动力性、经济性和排放指标.它是国内第一台缸径小于85mm的六缸柴油机.     

重负荷柴油机润滑油技术的发展与应用

通过介绍国内外重负荷柴油机润滑油发展和应用现状,提出我国重负荷柴油机润滑油发展方向,并报道中国石化石油化工科学研究院最新研制出的１０Ｗ／４０ＣＤ＾＋柴油机润滑油在高增压直喷柴油机上的应用结果。     

新型高强化轻型车用柴油机的开发

在485柴油机的基础上开发了新型A系列轻型车用柴油机,适于配套皮卡、轻客等,该机型通过增压中冷及全面改进,实现了高强化的动力性、良好的经济性和较低的废气排放。     

高速车用柴油机废气再循环系统

采用废气再循环来降低氮化物的排放，目前已成为轻型车和轿车用柴油机排放达标的重要措施，本文以英国福特汽车公司在其1.8LTCI轿车用柴油机上所采用的废气再循环系统为例，详细介绍了相同类型的柴油机所用的废气再循环的控制原理，工作特点及其故障诊断的方法，为我国柴油机更好地利用这一技术来减少氮氧化物排放以满足日趋严格的排放法规提供一些借鉴。     

Hydrogen-diesel fuel co-combustion strategies in light duty and heavy duty CI engines

The co-combustion of diesel fuel with H₂ presents a promising route to reduce the adverse effects of diesel engine exhaust pollutants on the environment and human health. This paper presents the results of H₂-diesel co-combustion experiments carried out on two different research facilities, a light duty and a heavy duty diesel engine. For both engines, H₂ was supplied to the engine intake manifold and aspirated with the intake air. H₂ concentrations of up to 20% vol/vol and 8% vol/vol were tested in the light duty and heavy duty engines respectively. Exhaust gas circulation (EGR) was also utilised for some of the tests to control exhaust NO_x emissions.The results showed NO_x emissions increase with increasing H₂ in the case of the light duty engine, however, in contrast, for the heavy duty engine NO_x emissions were stable/reduced slightly with H₂, attributable to lower in-cylinder gas temperatures during diffusion-controlled combustion. CO and particulate emissions were observed to reduce as the intake H₂ was increased. For the light duty, H₂ was observed to auto-ignite intermittently before diesel fuel injection had started, when the intake H₂ concentration was 20% vol/vol. A similar effect was observed in the heavy duty engine at just over 8% H₂ concentration.     

柴油和碳酸二甲脂混合燃料对柴油机性能的影响

碳酸二甲酯(DMC)具有含氧量高、沸点低、与柴油互溶性好等特点,适合作为柴油机的燃料添加剂。在轻型直喷式柴油机上对柴油机燃用柴油和碳酸二甲脂混合燃料后,柴油机的燃烧特性、传热特性、排放特性进行了研究。结果表明:燃用柴油和碳酸二甲酯混合燃料后,柴油机的碳烟排放大幅度下降,缸内辐射传热量减少,热效率提高。     

带有放气阀的二级增压系统的设计与试验

二级增压系统在重型柴油机和高性能轿车柴油机上均有良好的应用前景.为获得结构更为紧凑的二级增压系统,提出了将调节阀集成在高压级涡轮壳内部的二级增压系统结构方案,进行了增压系统与柴油机的匹配计算、两个涡轮壳的设计计算、调节阀计算以及流动分析,并对所设计的二级增压系统进行了试验研究.调节阀流通性能试验结果表明:高压级涡轮膨胀比在1.2到2的变化范围时,调节阀的流量调节范围达30%以上.紧凑型二级增压系统的联合运行性能试验结果表明:系统可以有效工作,且运行在高效率区.     

船舶大功率柴油机的发展与技术创新

通过对比国内外船舶柴油机的现状、技术发展趋势、存在的差距认为目前国内大功率柴油机船舶配套率低,没有自主知识产权,关键技术受制于人,已成为影响我国船舶发展的重要瓶颈。为了尽快改变我国船舶柴油机的落后现状,满足不断增长的船舶市场对大功率中、低速柴油机的需求,提出船舶柴油机的发展目标和思路,技术上要坚持走“引进-消化-吸收-再创新”的国产化技术创新之路,才能加快船舶柴油机配套的发展。     

国内外重载车用柴油机的现状及发展趋势

通过对比国内外重载车用柴油机的现状、技术发展趋势及国内柴油机存在的差距,可以看出目前国内大功率重载车用柴油机配套率低,关键技术受制于人已成为影响我国重载车用柴油机发展的主要瓶颈。为了尽快改变我国重载车用柴油机的落后现状,满足不断增长的重卡市场对柴油机的需求,提出重载车用柴油机的发展目标和思路,发展重型柴油机需采用的关键技术措施。同时,还介绍了一些有关重载车用柴油机研发过程中应用软件的情况。     

我国重型柴油机国Ⅳ及未来阶段排放控制技术路线选择分析研究

在全面分析国外主要重型柴油机厂商和排放研究与立法机构欧Ⅳ以后阶段排放技术路线选择的基础上,结合国内国Ⅲ重型柴油机技术现状和研发能力分析,总结出影响我国重型柴油机国Ⅳ及以后阶段技术路线的主要影响因素,包括我国燃油减硫政策、尿素添加站的建设、用户习惯培养、尿素标准的制定和SCR装置防止尿素结冰的问题等。综合分析上述影响因素,认为我国重型柴油机污染控制选择SCR技术更适合中国的国情。     

内河船舶柴油机发展思路

介绍了我国内河船舶柴油机当前的现状,分析了其技术水平和面临的排放法规情况,对我国内河船舶柴油机提出了总的发展要求,以期不断提升我国船舶柴油机制造业的能力。