湿陷性黄土地区基坑变形监测关键技术研究

结合规范对湿陷性黄土地区基坑监测的报警值确定方法进行了分析,并结合湿陷性黄土基坑监测数据,验证了该方法的合理性,指出利用该方法制定的报警值是合理的,既满足了监测的要求,又确保了施工安全。     

湿陷性黄土地区深大基坑施工技术

在湿陷性黄土地区深大基坑工程中采用锚拉排桩结合土钉墙对深基坑实施支护，应用旋喷桩结合排桩组成止水帷幕，再采取坑内降水与坑外回灌结合方法有效控制变形与沉降，取得了较理想的效果。     

湿陷性黄土地区高速公路施工研究

以澄韦高速公路项目为工程背景,分析了湿陷性黄土造成的影响。通过在适用范围、施工成本、施工进度以及施工质量等方面的分析对比,提出消除湿陷性影响的最优方案,为澄韦高速建设提供指导,并重点论述利用强夯法消除湿陷性影响的方法及步骤,汇总湿陷性黄土地区各施工环节的注意事项。     

黄土湿陷性的试验研究

黄土分为湿陷性黄土和非湿陷性黄土。湿陷性黄土在一定压力下受水浸湿,土结构迅速破坏,并产生显著附加下沉;非湿陷性黄土在一定压力下受水浸湿,无显著附加下沉。     

湿陷性黄土深大基坑综合支护施工技术的应用

详细介绍了在湿陷性黄土地区深大基坑支护中,采用多种支护方法综合应用,达到安全施工的目的,综合成本低,施工速度快,操作灵活,具有较强的推广借鉴作用。     

湿陷性黄土基坑土钉支护应用

结合某商业大厦采用土钉支护的工程实例,从设计和施工入手,分析了土钉支护技术在延安地区湿陷性黄土基坑中应用的一些问题,并着重介绍了该支护技术的施工要点,对于该地区这类项目在以后工程中的应用有一定的借鉴作用。     

湿陷性黄土路基施工技术

近年来,随着我国公路工程的迅速发展,软土路基的处理问题以成为了影响公路工程造价和工程质量的重要因素.湿陷性黄土路基作为软土路基的一种,广泛分布于我国东北、西北、华中和华东部分地区,也是我国在公路建设中经常会遇到的地基路况.本文结合自身工作实际,针对湿陷性黄土的形成原因和湿陷等级的分类,着重对湿陷性黄土路基的施工技术进行了分析.     

湿陷性黄土地区复合地基沉降量分析研究

基于G6京藏高速公路兰海段湿陷性黄土地区复合地基处理工程,采用FLAC3D数值分析方法计算复合地基在车辆荷载与复合地基自重作用下的沉降量,结合实际工程的沉降观测数据,验证数值分析结果。分析结果表明:复合地基最终监测的沉降量大致在15mm左右,与数值分析结果基本一致;随着桩体深入稳定土层深度逐渐增加,桩在达到应力平衡状态时的最终沉降量也明显降低;整个沉降过程可以分为两个时间段,在前1/3时段为沉降幅度最大的时间段,在后2/3时段,沉降幅度急剧下降。     

湿陷性黄土边坡治理设计与施工

以某高校一建筑场地边坡施工为例,对湿陷性黄土边坡治理的设计与施工进行了论述,指出利用预应力锚杆在边坡加固中应用有利于减少边坡开挖和弃方量,与传统挡土墙相比节省费用、施工方便。     

高速公路湿陷性黄土路基施工技术

文章主要对湿陷性黄土的性质及主要物理力学指标、沉陷计算法、处理方法进行论述,并结合实际经验,提出了高速公路湿陷性黄土路基处理方法。     

湿陷性黄土地基处理强夯施工

根据张石高速公路二期L3合同段特殊地基处理强夯施工的实践经验,简要介绍了湿陷性黄土分布情况、特性、常用处理方法,并着重介绍了强夯施工的工艺和效果判定方法,为类似工程提供了参考。     

扣件式钢管支架在湿陷性黄土基坑群开挖支护中的应用

以湿陷性黄土地区某集中供热项目管网工程施工为背景,介绍了扣件式钢管支架作为检查井基坑群支护体系的方案设计、安全性验算及施工要求.实践表明,由于黄土基坑稳定性好,因而可以采用扣件式钢管支架作为黄土地区深度＜ 10m的基坑群开挖支护体系.扣件式钢管支护体系具有搭设灵活、施工速度快、能够较好适应基坑群尺寸多变的特点,且能够节约成本,保证施工安全.     

湿陷性黄土地区基坑支护工程实例分析及探讨

本文从咸阳市某基坑支护工程的设计,支护期间遭遇连续降雨引起基坑局部坍塌,进行抢险处理的实例出发,结合黄土地区的地质条件,分析总结该工程事故发生的原因及采取的有效抢险处理措施经验,初步探讨湿陷性黄土地区深大基坑支护设计及施工中应注意的问题。     

大厚度湿陷性黄土基坑支护设计实例

结合太原某商铺楼的工程实例,从设计和施工入手,对新型的长螺旋压灌技术、土钉支护技术进行了总结,并着重介绍了该支护技术的设计要点,对类似项目在以后工程中的应用有一定的借鉴作用。     

湿陷性黄土地基无渗漏大型水池施工新技术

为提高适应温度变形的能力,大型水池多作成拼块式,但接缝纵横交错,构造复杂,常导致大量渗漏,轻则引起地陷,重则使拼块解体,影响使用。我公司承建的郑州铝厂黄河水源工程,在Ⅱ级湿陷性黄土地基上建造了2座大型辐射式沉淀池,在设计和施工中采取了多项综合改进技术措施,技术和经济效果良好。经3年使用,未发现任何渗漏。该工程曾被河南省和有色金属工业总公司评为优质工程,该项科技成果作为“黄河水源工程建设新技术”的一部分,获1989年度部级科技进步一等奖。一、工程概况该水池为地下敞开式钢筋混凝土结构,直径100m,深3.5～7.0m,池壁为拼块结构,由16块长19.6m、高3.93m、厚0.5m的挡土墙式悬臂板组成,内侧带有悬臂集水槽,池底为锅形,由38块厚200mm的扇形     

湿陷性黄土地区地铁盾构施工风险的系统动力学分析

全面分析湿陷性黄土地区地铁盾构施工风险因素,将其划分为人员风险、管理风险、环境风险、材料/设备风险。使用Vensim PLE软件绘制风险因果回路图,分析各风险因素之间的因果关系;使用熵权法确定各风险因素的权重,结合软件构建施工风险的系统动力学(System Dynamics, SD)模型,确定风险因素之间的SD方程。仿真结果表明,环境子系统对施工风险的影响最大,人员、管理子系统的影响次之,材料/设备的影响最小。基于此,提出相关对策建议,为该地区施工危险事故预防提供参考。     

湿陷性黄土隧道施工安全风险管理研究

以兰渝铁路兰州枢纽一标段黄土隧道施工过程为例,进行安全风险管理的实证研究.验证了在铁路隧道施工尤其是湿陷性黄土隧道施工过程中,进行安全风险管理,用经济、有效的方法管理铁路建设中的安全风险的必要性和实用性.     

湿陷性黄土研究与加固

结合湿陷性黄土的特征和性质,研究了黄土的湿陷原因和机理,并结合兰州等地区的工程实例,分析了湿陷性黄土对建筑物的损坏方式,探讨了相应的防治方法,最后提出了湿陷性黄土地基处理与加固的措施。     

湿陷性黄土路基填筑施工技术探讨

湿陷性黄土性质较为特殊,一旦遇水土体结构会发生变化,强度下降。为防止湿陷性黄土路基出现土层下沉等问题,应该加强对湿陷性黄土路基填筑施工技术的关注度。本文通过分析湿陷性黄土,整理湿陷性黄土层引发的问题,提出湿陷性黄土路基问题的解决对策,让湿陷性黄土道路达到规定的使用年限。