铝合金焊接性能及焊接接头性能的研究

在高铁、地铁列车的制造中,铝合金材料更是列车车体的主要材料之一,然而由于铝合金材料在焊接性能、焊接接头性能方面仍存在一定的不足,经常会出现气孔、裂纹等缺陷,因此高铁、地铁列车铝合金车体的焊接施工质量仍然很难保证。本文对铝合金的焊接性能以及焊接接头性能进行了分析。     

中铝40MN高端铝合金智能生产线投产

正日前,中铝萨帕特种铝材(重庆)有限公司举行高端铝合金智能制造生产线投产启动会。该高端铝合金材料薄壁挤压及智能制造项目——40MN挤压生产线设备由中国重型机械研究院设计制造,生产线承袭了中铝萨帕在宽幅薄壁中空型材的技术以及铝挤压装备设计和制造领域多年的经验,将与现有生产线互联互通,补充现有装备能力。     

中外铝合金轨道车辆的现状与发展

从车体减重和密封性来看,采用铝合金制造轨道车辆具有显著优势,由于采用大型中空铝型材插接拼焊,中间无横向焊缝,因而易于实现自动焊接,密封性强,减重效果显著。铝合金轨道车辆一般不超过8．5t／辆。当前,世界上凡是速度≥250km／h的高速轨道车辆几乎全是铝合金的,美国的ACT高速客车、加拿大的TRC客车、德国的ICE客车、法国的TGV双层客车、日本的新干线高速客车都采用了铝合金车辆。据有关人士统计,全世界已有铝合金的高速列车、地铁列车和城市轻轨列车约51000辆。     

日本新一代全铝车身高铁亮相

2009年6月17日，东日本铁路公司推出新一代全铝车身高铁列车．这款高铁列车将于2011年投入运营，最高速度可达320千米／小时。铝合金车体由于在轻量化、密封性、抗腐蚀性、美观性等方面远高于钢结构车体，不仅用于城市轨道车辆，而且适于制造200km／hr以上的高速高档铁路车辆：从世界范围来看，铝合金车体在轨道车辆装备中所占比例逐渐升高，     

南山铝材公司成功研发轨道高速列车铝合金型材

正近日,南山铝材技术研发中心成功研发出轨道高速列车用6005A合金系列型材,该产品的高技术含量、高附加值以及优良的性能均居国内领先地位。所研发出的新型铝合金与目前国内市场常用的轨道交通高速列车使用的铝合金型号相比,品质提升明显,而成本未发生大幅度增加。在南山铝材出口智利的160公里铰接动车组车体结构用铝型材研发项目中,16个断面全部使用6005A合金。     

丛林铝合金车体生产线投产

自世界首台万吨挤压机在丛林集团投产以来 ,为拉长产业链 ,在拥有制造特种铝合金新材料能力的基础上 ,该集团引进了德国 30m五轴数控加工中心和最新研制成功的可行走焊接机器人系统 ,装备了大型折弯设备及最新的超声波、横波探伤技术 ,一条专门用于制造铝合金轻轨列车车体零部件及功能模块的自动化生产线日前又成功投产。该项目总投资 1亿元 ,主要用于加工生产车辆、地铁、轻轨、高速列车等大型轨道系统所需的功能模块、系统组件 ,包括门柱、角立柱、底板、侧壁、顶棚及其部件的加工制造 ,年产轻轨、地铁车体模块及零部件 3万套。目前 ,产品…     

动车组车体底边梁用6005A铝型材检验分析

6005A铝合金大截面复杂制品作为轨道车体的边梁或枕梁,对轨道车体的整体起连接和承重作用,是动车组车体的关键部位。采用电子万能试验机、铝型材压力试验机、光学显微镜等研究了速度达400 km·h-1动车组车体底边梁用6005A铝型材的强度、显微组织和断口形貌等,旨在为动车组用铝挤压型材产品检验和工艺制度制定提供技术支持与指导。     

高速列车轻量化车体材料的选择研究

本文阐述了高速列车轻量化车体材料的选择,着重阐述铝合金车体材料及其焊接性的有关问题,总结了铝合金材料的焊接性方面的部分研究成果.     

高速列车轻量化及铝车体材料选择

本文在分析了国内外高速列车轻量化的发展现状之后,进一步探讨了高速列车轻量化的重大意义及应采取的途径。具体比较了钢结构和铝结构车辆的经济技术指标,论述了铝结构车体的形式和常用铝合金及其性能。分析了铝合金结构车辆在我国推广的可能性及应着重解决的关键问题。     

萨帕(上海)铝热传输公司扩建工程进展顺利

萨帕（上海）铝热传输公司为在瑞典斯德哥尔摩上市的萨帕集团的全资公司，地处上海市嘉定区嘉北工业园区内。该公司是中国最大的汽车传输材料（铝合金复合板带箔）厂家。2004年，其销售量达14326吨，比2003年（10957吨）增长了三成以上。公司利润亦呈大幅增长态势，居全国铝加工业前茅。为了适应国内外汽车热交换器市场对此类材料的要求，     

中国铝业与萨帕集团将建立合资企业

据悉，中国铝业（601600）近日宣布，它将与世界上最大的铝型材料集团萨帕集团合资建厂，生产高档铝型材，以满足国内外高速铁路、城市地铁等市场对于这类型材的需求。两家各占50％的股份，厂址将选在中国南方。萨帕集团总部设在瑞典的斯德哥尔摩市，是Orkla集团的全资子公司。其主要业务为各种用途的铝型材、建筑用铝型材结构系统和汽车换热器所需的铝板带材。自1996年以来，萨帕集团已经在上海市嘉定区建立了两个企业，生产和经营状况良好。相信这一次与中铝建立的合资企业也会取得应有的成功。     

科学发展需要脚踏实地

9月6日，萨帕技术中心（上海）宣告成立，这是萨帕集团在全球建立的第二个技术中心。萨帕集团目前是世界上三大铝产品生产商之一，其主要产品为铝合金型材和汽车热传输板带箔材，产量均为世界第一。该集团向来具有与时俱进和重视技术进步的传统，事实上，“萨帕”这个名字也是与时俱进的产物，它原本是百年老店格兰吉斯集团的一个子公司，     

铝合金919焊缝及热影响区的强度和硬度分析

采用铝合金材料制作车体是减轻车辆重量的有效途径之一.本文对高速列车用铝合金919焊缝及影响区的强度和硬度进行了分析讨论,对提高铝合金919焊缝的性能有一定的参考价值.     

铁路列车车辆用大型铝合金型材焊丝的选用与生产

高速列车、地铁列车和轻轨列车的车厢都是采用大型扁宽薄壁铝合金型材焊接而成的，因此除大型铝合金型材外，与其配用的焊丝也是制造列车车厢的关键材料。本文对铝合金焊丝的选用与生产进行了论述。首先介绍了国内车辆用大型铝合金型材配用焊丝的研究及生产现状，基材与焊丝的配用原则，以及焊丝合金的多元复合微合金化、强韧化方法；然后比较了立式半连续铸锭-挤压法、连铸连轧法和水平连铸连拉法三种焊丝线坯制备工艺的优点和缺点。作者认为连铸连轧法和水平连铸连拉法生产铝合金焊丝线坯是很有前途的发展方向，在此基础上提出了几个急需解决的技术问题。     

我国第一条地铁车辆用大型合金型材生产线正式投产

〔本刊讯〕 2 0 0 1年 5月 1 8日 ,我国第一条具有当代世界先进水平的地铁车辆用大型铝合金型材生产线在西南铝业 (集团 )有限责任公司正式投产。该生产线生产能力为 60 0 0吨 /年 ,主要为地铁列车、高速列车、轻轨列车、双层客车、豪华大巴、舰船等现代化交通工具以及航空航天、电力电器、石油天然气等部门提供优质高精度的大型、扁宽、薄壁、复杂的空心或实心型材和大径薄壁管材。西南铝地铁车辆用大型铝合金型材生产线是应国家地铁、轻轨及高速列车用材尽快实现国产化的要求 ,根据国家计委关于车辆用大型铝合金型材产业化前期关键技术开…     

重庆将适时调整电解铝产能 大力发展再生铝产业

<正>重庆日前下发重庆市推动制造业高质量发展专项行动方案(2019—2022年)的通知。通知指出,将适时调整电解铝产能,大力发展再生铝产业,提升铝及铝合金板锭品质,加快下游产品结构调整,重点发展航空航天用铝、汽车用铝、轨道     

面向亚太的全球研发中心——萨帕技术中心（上海）

萨帕技术中心（上海）是面向亚太的全球研发中心,它的成立是为了更好地满足日益增长的萨帕型材和铝热传输在中国乃至亚洲的客户和工厂的需求,为萨帕在亚洲区的业务提供直接的技术服务和研发支持,为萨帕亚洲子公司提供工艺优化、产品开发和解决方案。     

车用型材关键技术通过验收

“车辆用大型铝合金型材产业化前期关键技术研制开发”项目按产、学、研、用模式,由中国铝业公司牵头,与中南大学、北京有色金属研究院、长春客车厂联合技术攻关。其生产线在西南铝建成,形成了6000t/a生产能力,该项目通过国家发改委专家组验收。几年来,已为武汉轻轨、重庆轻轨、广深高速列车、国家地铁工程等生产出合格的车辆用大型铝合金型材,满足了国家急需,实现了产业化目标。车用型材关键技术通过验收$中国有色金属学会     

中冶集团承担中铝萨帕特种铝材工程项目

8月5日,中冶赛迪集团子公司赛迪工程咨询签订《中铝萨帕特种铝材(重庆)有限公司新建一期工程》项目管理合同,将承担项目建设从立项到招标、设计、施工、竣工验收、保修等各阶段的项目管理     

科技简讯

中铝东轻、西南铝助力"神八"飞天备受瞩目的"神舟"八号飞船于2011年11月1日清晨5时58分在酒泉卫星发射中心由"长征二号"火箭送入太空。这使为"神舟八号"飞船提供了大量高性能铝合金材料的中铝东轻人和中